Internecine veitsitaistelut tappavat Yhdysvaltain laivaston ja merenkulkualan

Suuremman Yhdysvaltain laivaston, rannikkovartioston ja kauppalaivaston lobbaus on iso bisnes, joka houkuttelee miljoonia dollareita vuosittain. Julkiset merenkulkuinvestoinnit ovat laskussa, koska ne tarjoavat enemmän välähdystä kuin sisältöä. Kun liittovaltion rahastot hupenevat, meriteollisuus viettää aivan liian paljon aikaa taistellakseen keskenään romuista, koska niiltä puuttuu yhtenäinen keino puolustella suurempia meriinvestointeja.

Kaikin puolin tämän pitäisi olla meriinvestointien ja nykyaikaisen amerikkalaisen meripolitiikan muotoilun kulta-aikaa. Ensimmäistä kertaa 60 vuoteen Yhdysvaltoihin kohdistuu todellinen meriuhka. Satamilla on vaikeuksia käsitellä logistisia häiriöitä. Jokiristeilyt ovat palaamassa kun Yhdysvallat löytää uudelleen Amerikan jokirannan. Persianlahden öljypaikka on taas toiminnassa, kun taas energiatehokkuus ja rahtilogistiikka ovat yhtäkkiä trendikkäitä. Miehittämättömät alukset lähtevät merelle ja niistä on tulossa valtavirtaa.

Edessä on varmasti jonkinlainen merenmuutos. Rahaa valuu merenkulun vaikuttajille. Viikosta viikkoon merenkulkualan ryhmät vaeltavat Capitolille ylistäen yhtä tai toista ohjelmaa. Ja silti, huolimatta kaikesta kiinnostuksesta ja kaikista uusista investoinneista Washingtonin alueen kokouskeskuksiin ja uusiin merenkulkuinstituutteihin, Amerikan yleinen merenkulkualan tulevaisuus näyttää edelleen synkältä. Alan toimijat ovat joko liian balkanisoituneita, liian seurakunnallisia tai vain liian itsekkäitä katsoakseen kapeiden ohjelmallisten etujensa ulkopuolelle ja puolustaakseen amerikkalaisten laajempaa sitoutumista merenkulkuun.

Kuten laivastolla, lobbaajilla ei ole yhtenäistä strategiaa. Ja ilman toteuttamiskelpoista, yleistä tavoitetta Amerikan merenkulkuinvestoinneille, Amerikan hämmentävä joukko merenkulkualan sidosryhmiä palaa käsittelemään merenkulkualaa ikään kuin se olisi nollasummapeli. Kun ilmailu- ja avaruusalan lobbaavat ryhmät tai Yhdysvaltain armeija hakkeroivat merenkulkualan investointeihin kipeästi tarvittavia varoja, Amerikan merenkulkuteollisuus käy kiihkeästi raivoissa yhteisöllisissä veitsitaisteluissa yhä kutistuvan piirakan suuremmista siivuista.

Liian harvat merenkulussa työskentelevät suuren hyvän puolesta. Suoraan sanottuna liian monet merenkulkualan eturyhmät ovat liian kiireisiä suojelemaan juurtuneita etuja, vaikka monet näistä eduista, yksinään, eivät palvele niitä enää hyvin.

Yhdysvaltain merenkulkualan on aika uudistaa lobbaustoimiaan. Jos Amerikan meriteollisuus ei voi yhdistyä yksinkertaisen ajatuksen ympärille Amerikan merenkulun lisäämisestä, kongressin, Valkoisen talon johtajat, hallituksen sihteerit ja jopa alhaiset ja sivussa olevat palvelusihteerit voivat tehdä paljon enemmän rohkaistakseen merenkulkualan sidosryhmiä keskittymään uudelleen, yhdistymään ja taistelemaan. Amerikan kiusallisen pienten investointien kasvattamisesta Amerikan kriittisiin merirajoihin.

Itsekkyys vs. Epäitsekkyys Amerikan merenkulussa

Itsekkyyden ja epäitsekkyyden välinen jännite on erityisen ilmeinen Amerikan laivanrakennusvaikuttajissa. Toisin kuin ilmailuteollisuudessa, Amerikassa ei ole yhtä kattavaa organisaatiota, joka puolustaisi amerikkalaista merenkulkua.

Ota laivanrakennus. Kolmekymmentäseitsemän suurta pinta-alusten rakentajaa ja laivanhuoltoa yhdistyy ympäriinsä Shipbuilders Council of America. Mutta General DynamicsGD
yksikkö Electric Boat, merenalainen laivanrakentaja ja yksi suurimmista valtion laivanrakennusrahoituksen saajista, puuttuu riveistä.

Sen sijaan Electric Boat tukee omaa eturyhmäänsä Sukellusveneiden teollisuustukikohdan neuvosto. Sen sijaan, että olisi kannattava jäsen suuremmassa teollisessa yhdistyksessä, jonka tavoitteena on kasvattaa Amerikan laivanrakennusteollisuutta, Electric Boat - hyvässä tai pahassa - pitää mieluummin suoraan omia seurakunnallisia etujaan.

Se saattaa olla hyvää liiketoimintaa General Dynamicsille (ja Bath Ironworks ja NASSCO, General Dynamicsin perinteiset laivanrakentajat, ovat Shipbuilders Councilin jäseniä), mutta pitkällä aikavälillä tästä itsekeskeisestä strategiasta tulee itsensä tuhoava. Sen lisäksi, että sukellusveneet eivät ole muuta kuin upeita veneitä, jotka voivat nousta pinnalle upotuksen jälkeen, kasvava sukellusveneiden teollisuuspohja tarvitsee terveitä perinteisiä laivanrakentajia enemmän kuin koskaan.

Vastatakseen Amerikan sukellusveneiden kysyntään, pinta-aluksenrakentaja Bollingerin telakat rakentaa tuotantokriittisiä proomuja, kuivatelareita ja tärkeitä huoltolaitteita. VT Halter ja Conrad Shipyard rakentavat laituriproomuja alamiehistöille ja huolitsijoille asuakseen. Austal USA ja muut perinteiset laivanrakentajat ovat tulossa verkkoon tarjotakseen koulutettuja laivanrakennusresursseja sukellusveneteollisuudelle, kun taas toiset valmistautuvat ylläpitämään kasvavaa merenalaista laivastoa tai valmistautumaan vanhojen osatarjousten ja merenalaisten valvontajärjestelmien pääomapohjan vahvistamiseksi. Ilman valtion laivanrakennusohjelmia nämä pienemmät telakat eivät olisi auttamassa tänään.

Sukellusveneiden teollisuuspohjan lisäksi valtion laivanrakennusta vuokraavat muut heimojen eturyhmät. The Lentotukialusteollisuuden liittouma ja Amfibisten sotalaivojen teollisuustukikohtaliitto etsii jatkuvasti resursseja ja koordinoi tappaaksesi mahdollisia kilpailevia ohjelmia, kuten Kevyt amfibinen sotalaiva, mutta heidän väliset taistelunsa eivät juurikaan edistä Yhdysvaltain laivaston ja Amerikan merenkulun yleistä terveyttä.

Asiat ovat menneet niin pahaksi, että laivasto käytti Mitchell Institute for Aerospace Studiesia – ilmavoimien neuvontakauppaa – ajatuksen ajatukseen. syyttää laivanrakennusteollisuutta laivaston kyvyttömyydestä puolustaa suurempaa laivastoa. Ja se on itsensä tuhoamista. The Aerospace Industries Association, kun se kaikkia ei voi miellyttää on koko ajan äärimmäisen voimakas eturyhmä, eikä se ole ilmailu- ja avaruusteollisuuden ensisijaisena äänenä kiinnostunut ohjaamaan rahaa merenkulkualalle. Aerospace Industriesin visio on yhdistävä kehotus "parantaa lentoliikenteen turvallisuutta, tehdä Amerikasta turvallisempi, polttoaineen tutkimus, edistää innovaatioita ja varmistaa elinvoimainen teollisuuspohja". Laivanrakennus, avaimen toimittamisen ulkopuolella avaruuteen laukaisu- ja palautustilat, ei ole osa sitä.

Asiat ovat vielä pahempia siviilimerenkulussa. The Yhdysvaltain kansainvälinen potkuriklubi isännöi upeita Washingtonin iloisia tunteja ja sillä on upeat toimistotilat, mutta edunvalvontaryhmänä se ei täytä potentiaalia. The Cruise Lines International Association, The United Shippers Alliance, The Pohjois-Amerikan rahdinantajien liitto, ja joukko muita hyvin rahoitettuja merenkulkualan yhdistyksiä, jotka kaikki kiihtyvät omien – usein kilpailevien – prioriteettien järjestäytymättömässä tavoittamisessa. Ja koska liikenneministeriö ja hämmentävä Yhdysvaltain merenkulkulaitos tarjoavat vain vähän ohjausta eikä tukea, asiat eivät parane pian.

Lyhyesti sanottuna Amerikan merenkulkualan sidosryhmät kannattavat kaikkea ja kaikkea paitsi itse laajempaa merenkulkualaa. Jos merenkulkualan eturyhmät jatkavat taistelua toistensa kanssa, muut nälkäiset ja paremmin järjestäytyneet edunvalvontaryhmät jatkavat valtion tukipohjansa kasvattamista poistamalla Amerikan merenkulkuinvestoinnit luuta myöten.