Kuinka viimeiset kolme vuotta ovat rakenteellisesti muuttaneet lentomatkailua

Joskus muutos tulee hitaasti ja joskus nopeammin. Tapa, jolla ihmiset matkustavat lentäen, on pysynyt suhteellisen vakiona viime vuosikymmeninä, mikä perustuu pitkälti siihen, kuka lipun maksaa. Kun yritys maksaa, aikataulun mukavuus, kanta-asiakasetu, istuma- tai päivitysmahdollisuus ja muut "pehmeät" tuotteet ovat yleensä etusijalla hintapisteeseen nähden. Kun asiakas maksaa lipun, lentomatkailun keskitasoa ja hyvää luonnetta ottaa hallinnan ja maksetusta hinnasta tulee ylivoimainen ensimmäinen valinta.

Viimeisten kolmen vuoden aikana on tapahtunut useita suuria muutoksia, jotka muuttavat ihmisten suhtautumista lentomatkustamiseen. Näistä ilmeinen on pandemia, joka osittain sai useimmat ihmiset luottamaan videoneuvotteluihin liiketoimintatavana. Pandemia muutti myös ihmisten käsitystä henkilökohtaisista riskeistä. Pandemian lisäksi sijoittajat ovat painostaneet yrityksiä raportoimaan ESG-tavoitteista lentomatkustamista on pyritty vähentämään monet yritykset ovat helppo tapa pienentää ympäristöjalanjälkeään. Tässä on viisi tapaa, joilla matkustaminen on muuttunut viimeisen kolmen vuoden aikana:

Yrityksillä on uusi matkabudjetti

Monet yritykset tarvitsevat matkustamista osana toimintaansa. Tämä sisältää myyntiponnistelut olemassa olevien asiakkaiden tukemiseksi ja uuden liiketoiminnan hankkimiseksi. Se sisältää myös koulutus- ja ylläpitotoimet tehtaiden käynnissä pitämiseksi, jatkuvan toistuvien koulutustarpeiden täyttämiseksi ja IT-infrastruktuurin standardoimiseksi laajalla maantieteellisellä alueella. Osana tätä ovat myös messujen ja kongressien tarjoamat promootiot ja verkostoitumismahdollisuudet. Monien yritysten T&E (matkailu ja viihde) -linja on merkittävä, ja viimeisen kolmen vuoden aikana uusi kiinnostus vähentää näitä kuluja.

Tätä pidetään todellisena voitona monissa yrityksissä. Vaikka jotkut vähemmistö liikematkailijoista käyttää "road warrior" -merkki Ylpeänä useimmat matkustavat mielellään harvemmin ja sopivat paremmin työ- ja perhe-elämänsä yhteen. Vaikka useimmat työntekijät ovat tyytyväisiä matkustaessaan vähemmän, talousjohtajat vähentävät mielellään tätä kulukohtaa, ja ne, jotka seuraavat yrityksen ESG-aloitteita, saavat kunnian tästä vähennyksestä. Kukaan ei häviä paitsi lentoyhtiöt, hotellit ja ravintolat, jotka jäävät paitsi liikematkoista. Pandemia auttoi tätä muutosta vaatimalla yrityksiä käyttämään videota korvaavana jonkin aikaa, ja tämä opetti heille mahdollisuudet, joissa tämä toimisi, sekä lentomatkustamisen. Toki matkustamista tarvitaan edelleen paljon, mutta pienelläkin lentoliikenteessä tapahtuvassa liikematkustamisen vähentämisellä on suuri vaikutus lentoyhtiöiden tuloihin.

Lisää matkoja yhdistetään, ehkä

Liikematkailijat ovat usein yhdistäneet vapaa-ajan työmatkoihinsa. Esitys New Yorkissa, kierros golfia tai yöpyminen ylimääräisellä päivällä tai kahdella paikkaan nauttimiseksi. Silti tämä ajatus sekamatkailusta, jota joskus raa'asti kutsutaan bleisure traveliksi, on mahdollisesti lisääntymässä, mutta lentoyhtiöt tunnistavat sen nyt varmasti paremmin. American Airlines esim. on alkanut esitellä tuotteita palvelee erityisesti sekalaista matkustajaa.

Tällaista matkustamista on ainakin kaksi tasoa. Yksi niistä olisi matkustaja tai matkustajat, jotka lisäävät vapaa-ajan komponentteja muuten liikematkalle. Mukana on ystävien tai perheen tuominen mukaan ainakin jollekin osalle matkaa, mikä saattaa vaatia lisämatkoja tai hotellihuoneita. Molemmat lisäävät oikeudellinen huoli siitä, kuka on vastuussa kun jokin menee pieleen. Olipa tämä toiminta todella lisääntynyt tai ei, tähän toimintaan on kiinnitetty huomiota, jotta useammat yritykset miettivät sen vaikutuksia. Tämä keskittyminen voi puolestaan ​​itse asiassa lisätä aktiivisuutta tai asettaa oikeat rajat sen ympärille.

Vapaa-ajan matkustaminen edustaa suurempaa osuutta

Vapaa-ajan matkustaminen on perinteisesti ollut lentoyhtiöiden volyymipeli. Jotkut lentoyhtiöt ovat jopa väittäneet, että matalapalkkaiset asiakkaat itse asiassa tukevat paremmin maksavia liikematkustajia. Argumentti tälle on se, että lentotiheys, jota liikematkailijat arvostavat joustavuuden vuoksi, on mahdollista vain silloin, kun vapaa-ajan matkustajat ovat motivoituneita hinnasta ja voivat siten olla hintamotivoituneita täyttämään kaikki paikat, joita liikematkailijat eivät ole ostaneet.

Jopa pienellä liikematkustuksen vähentämisellä alalla on vielä enemmän paikkoja täytettävänä, elleivät kaikki neljä suurta lentoyhtiötä kutistu. Tämä viittaa myös suurimpien lentoyhtiöiden keskihinnan alentamiseen, elleivät ne onnistu nostamaan hintaa riittävästi vielä lentäville yritysasiakkaille. Hintajousto on olemassa kaikilla hintatasoilla, vaikka jotkut matkat ovat tietysti vähemmän joustavia kuin toiset. Asia on siinä, että lisäveloitus jäljellä olevilta yritysasiakkailta ei ole riskitöntä.

Vapaa-ajan matkustamisen prosenttiosuutena koko lentoliikenteestä on muita seurauksia liikematkoja harjoittaville lentoyhtiöille. Näitä ovat laivasto, istumapaikat, kanta-asiakasohjelma ja yleinen kustannusrakenne. Työvoiman määrään kohdistuvan paineen vuoksi tämä on erittäin haastavaa useimmille lentoyhtiöille ja on suurin uhka, jota useimmat näistä yrityksistä kohtaavat.

Lyhyen matkan lentomatkat ovat hiipumassa

Yhdysvaltain alueelliset lentoyhtiöt lentävät suurimman osan lyhyen matkan reiteistä yhteistyössä suurten suurten lentoyhtiöiden kanssa. Tämä toimialan segmentti kutistuu hitaasti, mikä johtuu suurelta osin pilottihintoihin kohdistuvasta valtavasta paineesta, mikä tekee heidän palvelun ostamisesta aiheutuvat kustannukset haastavampia. Osa lyhyen matkan matkoista vain katoaa, ja muut matkat korvataan innovatiivisilla yrityksillä, jotka käyttävät linja-autoja, kuten Landline, ja lopulta ehkä lyhyen matkan sähkölentokoneita.

Koska syöte suurten lentoyhtiöiden solmukohtiin vähenee, kun alueellisia matkoja vähennetään, tämä vaikuttaa suurten lentoyhtiöiden solmukohtien lentojen ulottuvuuteen ja tiheyteen. Jos jokainen matka voidaan korvata tehokkaammalla ajoneuvolla, tätä riskiä voitaisiin pienentää. Todennäköisemmin lentoyhtiöiden ja lentokenttien on oltava luovempia lyhyen matkan lennoilla. Lentoasemille tämä voi tarkoittaa resurssien löytämistä linja-autojen tai sähköajoneuvojen syöttämiseen tai jopa pysäköinti- ja kyytiosakeinfrastruktuuriin.

Huippusesongit alkavat olla huipussaan

Sekä sekamatkailun että vapaa-ajan osuuden lisääntymisen myötä ruuhka-ajat ovat tulossa entistä tärkeämmiksi lentoyhtiöille. Tänä kiitospäivänä lentoyhtiöt kuljettivat lähes 100 % matkustajista vuonna 2019, mutta elokuun lopulla ja syyskuussa perinteisesti pääosin työmatkoilla eläneet ajat pienenevät huippuihin verrattuna.

Kuten "älä rakenna kirkkoa pääsiäissunnuntaiksi" -varoituksen tavoin, riittävän kapasiteetin lisääminen suurempia huippuja varten on erittäin riskialtista, ellei se kaikki johdu käytöstä (käyttämällä olemassa olevaa laivastoa enemmän tunteja joka päivä.) Tämän looginen seuraus on, että huiput tulevat kalliiksi kuluttajille, ja tämä voi aiheuttaa matkan jakautumisen useammalle päivälle. Kotoa käsin tapahtuvan työn muuttaminen tukee myös tätä ajatusta.

Matkustustottumuksien muuttaminen luo lentoyhtiöille sekä riskejä että mahdollisuuksia. Yksi tapa, jolla suuret lentoyhtiöt häviävät tästä, on jättää huomiotta, että se tapahtuu. Kuten Americanin uudet sekoitustuotteet, palvelun tarjoaminen kasvavalle matkapohjalle, vaikka suurin osa tästä kasvusta on erittäin hintaherkkää, on avain limonadin valmistukseen. mitä näyttää tänään sitruunalta.