Enemmän kuin koskaan ihmiset ostavat sähköautoja. Yhdysvalloissa on liikenteessä noin 2 miljoonaa sähköautoa, mikä on kuusinkertainen kasvu vuodesta 2016, mutta sähköautojen määrä on edelleen hyvin pieni osa käytössä olevista yli 280 miljoonasta ajoneuvosta. Jotkut tekijät, kuten etukäteiskustannukset ja akkuvalikoima, ovat suurelta osin yritysten sisällä käsiteltäviä valmistus- ja innovaatiohaasteita. Mutta toinen kuluttajien vastustuksen lähde avaa monimutkaisen joukon kysymyksiä, joita on käsiteltävä makrotasolla – latausasemien ja niitä käsittelevän sähköverkon saatavuus.
Tällä hetkellä autot ja kuorma-autot tuottavat yhdessä noin viidenneksen kasvihuonekaasupäästöistä. Saavuttaakseen nettonollapäästötavoitteet tulevina vuosikymmeninä kuluttajien on ostettava paljon sähköajoneuvoja, ja he tarvitsevat paljon paikkoja niiden lataamiseen. Energiaministeriö seuraa aktiivisesti julkisten latausasemien kokonaismäärä (latausporttien kokonaismäärä on suurempi) maassa, joka on nyt 55,000 XNUMX. Jos se kuulostaa paljon, ota huomioon, että huoltoasemia on lähes kolme kertaa enemmän. Muista myös, että vaikka Sähköautojen latausajat vaihtelevat suuresti, ne ovat huomattavasti hitaampia kuin kaasuttuvat, joten ruuhkat ovat merkittävä ongelma latausasemilla.
Tuoreen McKinsey & Companyn raportti, tarvitaan noin 20 kertaa enemmän latausasemia kuin nyt on saatavilla, jopa 1.2 miljoonaa julkista laturia.
Siellä missä kilpailu on ollut tärkeä osa sähköautoinnovaatiota, julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö edistää sähköautojen latausinfrastruktuurin kehitystä. Bidenin hallinto ilmoitti äskettäin uudet standardit sähköautojen lataukselle sen tavoitteen mukaisesti asentaa 500,000 2030 uutta latausasemaa vuoteen 7.5 mennessä ja sen XNUMX miljardin dollarin mukaisesti. Kahden puolueen infrastruktuurilaki edustaa hallituksen ensimmäistä investointia sähköautojen laturiin. Vähimmäisstandardit auttavat valtioita rakentamaan latausasemaprojekteja, jotka ovat kaikkien kuljettajien saatavilla sijainnista, sähköauton merkistä tai latausyhtiöstä riippumatta.
"Julkinen rahoitus on erityisen tärkeää valtatiekäytävämaksuissa, kun otetaan huomioon haastava liiketoimintatapa sähköajoneuvojen markkinoiden kasvun jatkuessa", sanoi GM:n tiedottaja.
Infrastruktuuri ei ole houkutteleva roiskeisiin uusiin ajoneuvoihin, kuten Chevy Silverado EV tai Fordin sähkö F-150 Salama-nouto, ja kuten GM:n tiedottaja selitti, tarvitaan jatkuvasti monialaista yhteistyötä ja poliittista tukea, jotta voidaan virtaviivaistaa lupien myöntämistä, aktivoida sähkölaitosten toimintaa, nopeuttaa paikannus- ja verkkojen yhteenliittämisaikatauluja ja poistaa muita merkittäviä infrastruktuurin käyttöönoton esteitä.
"Tämä todella vaatii "kaikki kädet kannelle" -lähestymistapaa", hän sanoi.
Osa latausinfrastruktuurin puutteesta liittyy tähän mennessä tehtyjen sähköajoneuvojen ostojen luonteeseen. Tesla edustaa 80 % Yhdysvaltain sähköautomarkkinoista. Aloitustason Tesla maksaa noin 50,000 80 dollaria ja XNUMX % Teslan omistajista lataa kotona, joten julkisten latausasemien kehitys ei ole pysynyt tulevien tarpeiden tahdissa.
Mutta on merkkejä tämän muuttumisesta.
Tesla, joka oli käyttänyt omaa teknologiaansa Supercharger-verkkoonsa, on siirtynyt pois tästä mallista. Viime heinäkuussa Teslan toimitusjohtaja Elon Musk huomautti twiitissä, että Tesla loi oman verkkonsa, koska sitä ei ollut olemassa. ”Loimme oman liittimemme, sillä silloin ei ollut standardia ja Tesla oli vain pitkän matkan sähköautojen valmistaja. Siitä huolimatta teemme Supercharger-verkostomme avoimeksi kaikille muille sähköautoille.
GM:n näkemyksen mukaan laturien valtava määrä on tärkeä, mutta se on vain osa tarinaa.
"Uskomme, että keskitytään rakentamaan kokonaisvaltainen latausekosysteemi, joka mahdollistaa kätevän, luotettavan ja edullisen latauksen kaikille, ja tämä on mitä yritämme tehdä Ultium Charge 360:lla”, GM:n tiedottaja sanoi. Tähän sisältyy pääsyn laajentaminen kotona (mukaan lukien moniperheasunto), töissä ja strategisissa julkisissa paikoissa sekä lisäkäyttötapauksissa, kuten laivastossa. "Se tarkoittaa myös oikeiden laturien hankkimista oikeisiin paikkoihin vastaamaan asiakkaiden tarpeita ja lisäämään luottamusta nyt ja tulevaisuudessa", hän sanoi.
The Future of the Car -konferenssissa toukokuussa Musk sanoi, että Tesla lisää CCS-liittimet Supercharger-verkkoonsa: "Se on hieman hankalampaa Yhdysvalloissa, koska meillä on erilainen liitin kuin muualla teollisuudessa, mutta lisäämme muun teollisuuden liittimen lisävarusteena Superchargereihin Yhdysvalloissa." Musk sanoi. Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS) on vakiona kaikkialla Euroopassa, ja Tesla-sovittimen lisääminen antaa Tesla-omistajille pääsyn useampaan latausvaihtoehtoon yhdistettynä muiden kuin Teslan omistajien pääsyyn Supercharger-verkkoon.
Huhtikuussa Musk – kenen suhteesta Bidenin hallintoonja demokraattinen puolue, on ollut jännittynyt - istui Bidenin virkailijoiden kanssa ja GM Toimitusjohtaja Mary Barra keskustelee sähköautojen latausinfrastruktuurista. Liikenneministeriö kuvasi tapahtumaa yhteistyöllä: "Laaja yksimielisyys siitä, että latausasemien ja ajoneuvojen on oltava yhteentoimivia ja tarjottava saumaton käyttökokemus riippumatta siitä, millä autolla ajat tai missä lataat sähköautoasi", DoT:n lausunnossa sanotaan.
Seuraavien kymmenen vuoden aikana kahlaamo aikoo lisätä sähköajoneuvojen menoja peräti $ 20 miljardia. Sen BlueOval Charging Network on Pohjois-Amerikan suurin julkinen latausverkko, jossa on lähes 20,000 60,000 latausasemaa, joissa on yli XNUMX XNUMX pistoketta. Sähköautosuunnitelmien nopeasta kiihtyvyydestä puhuttaessa, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi äskettäisessä sähköautojen julkaisutapahtumassa: "Se on jotain, mitä kukaan ei olisi uskonut vain kaksi vuotta sitten meiltä."
Sähköautojen latausasemia ympäröivä kulttuuri poikkeaa merkittävästi huoltoasemien kulttuurista, sillä kotilatauksen yleisyys herättää kysymyksiä tasapuolisuudesta ja saatavuudesta sekä kaupunki- ja maaseutualueiden välisestä kuilusta. Ympäristö- ja energiatutkimuslaitos. Amerikan maaseudulla on merkittäviä osia, joissa voi ajaa jonkin aikaa näkemättä sähköauton latausasemaa, kun taas tankkausasemat lyövät maisemaa säännöllisin väliajoin. GM:n ja Fordin on oltava suuri osa tätä olennaista pyrkimystä "latautuvien aavikoiden" torjumiseksi.
GM sen kautta Jälleenmyyjäyhteisön latausohjelma, jakaa jopa 10 latausasemaa sähköautojen jälleenmyyjilleen. Tämä lisää noin 40,000 90 asemaa tasaisesti eri puolilla maata, erityisesti alipalvelualueilla. Tämä auttaa monia kuluttajia asettamaan latausalueelle: lähes 10 % amerikkalaisista asuu XNUMX mailin säteellä GM-jälleenmyyjältä. Osana a 750 miljoonan dollarin aloite, näitä asemia voidaan jakaa GM-jälleenmyyjien harkinnan mukaan koko yhteisöilleen.
"Haluamme tarjota asiakkaille oikeat työkalut ja pääsyn lataukseen missä ja milloin he sitä tarvitsevat", GM:n presidentti Mark Reuss sanoi viime lokakuussa antamassaan lausunnossa tavoitteistaan. "Haluamme työskennellä jälleenmyyjäverkostomme kanssa nopeuttaaksemme esteetöntä latausta. alipalvellut maaseutu- ja kaupunkialueet."
GM odottaa, että suurin osa latauksista tapahtuu kotona, mikä on kätevää useimmille asiakkaille. McKinsey arvioi, että Yhdysvallat tarvitsee 28 miljoonaa yksityistä laturia vuoteen 2030 mennessä. GM:n Ultium älykkäät laturit, jotka tulevat saataville myöhemmin tänä vuonna, tarjoavat asiakkaille ja yrityksille mahdollisuuden siirtää kustannukset leasingmaksuihin ja ajoneuvolainoihin.
Se lataa myös julkisia paikkoja, joissa asiakkaat viettävät jo 30 minuutista muutamaan tuntiin aikavälejä – kuten ruokakaupat ja kuntosalit – helpottaakseen julkista latausta. Esimerkki tästä on GM:n yhteistyö EVgo asentaa 3,250 2025 DC-pikalaturia suurille suurkaupunkialueille vuoden XNUMX loppuun mennessä.
Yhtä haastava kuin aavikon latauskysymys on kaupunkien infrastruktuuri, jossa halukkaallakin ostajalla – joista monet ovat myös kerrostaloasukkaita – voi olla merkittäviä haasteita kätevien ja luotettavien latausasemien löytämisessä. Kaupunkiympäristössä tai kaupunkikaluston tapauksessa suuri ongelma on autotallien tai muiden tilojen puute, joissa yksittäisiä latauspisteitä voitaisiin käyttää. Yury Dvorkin, sähkö- ja tietokonetekniikan apulaisprofessori ja NYU Tandonin C2SMART Tier 1 Transport Centerin jäsen, keskeinen ratkaisu on julkinen latausinfrastruktuuri, jonka on oltava suuritehoinen (suuri lataustehon ja siten latausnopeuden varmistamiseksi ) ja monipysäytys (varmistetaan, että monet sähköautot voivat ladata samanaikaisesti).
"Jos voit ostaa suhteellisen halvan sähköauton (jos keräät kaikki kannustimet ja veroedut), ostohinta on edullinen suurelle joukolle Yhdysvaltain kaupunkialueilla asuvia ihmisiä ja todellinen käyttöönottoraja on itse asiassa pääsy julkiseen latausinfrastruktuuriin. ”, Dvorkin sanoi.
Suurimmat autonvalmistajat ovat pidennystä pyytämällä valtion sähköajoneuvojen ostokannustimista. Samaan aikaan viimeaikainen infrastruktuurirahoitus on "tärkeä askel eteenpäin" sähköajoneuvojen infrastruktuurille, Dvorkin sanoi, mutta enemmän avauksena lisätutkimukselle ja kehitykselle kuin parannuskeinona kaikkeen.
Dvorkin sanoi, että on olemassa lukuisia "teknis-taloudellisia haasteita", jotka on ratkaistava autoyhtiöiden suoran hallinnan ulkopuolella. Ensisijaisia ovat luparajoitukset ja oleellisemmin sähköverkkorajoitukset. "Luvan myöntäminen on edelleen haaste, ja saattaa kestää kuukausia, ennen kuin sähköauton latausasema hyväksytään", hän sanoi. ”Ja on varmistettava, että verkko pystyy toimittamaan sähköä sähköautojen latausasemille; Tämä edellyttää työkalujen kehittämistä, joiden avulla voidaan päättää, mihin sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuria tulisi ottaa käyttöön kuluttajien kysynnän ja sähköverkon rajoitusten tyydyttämiseksi.
Vanhojen autonvalmistajien, kuten GM:n ja Fordin, toimet korostavat sähköautoihin siirtymiseen sisältynyttä kulttuurista muutosta ja voivat kannustaa muuttamaan kansallista autokulttuuria. Vaikka pelin jälkeenkin kuin Tesla, suuret autonvalmistajat edustavat auton ydinkäsityksiä, jotka on kudottu pitkään amerikkalaisen mielikuvituksen osaksi: vapaus, mahdollisuus, pako – mikään niistä ei toimi kovin hyvin, jos et pysty pitämään akkuasi ladattuna. Kun GM ja Ford nopeutuvat sähköautojen valmistukseen ja Tesla laajentaa pääsyä sähköautojen latausinfrastruktuuriinsa, suurempi mielikuvitus voi liikkua heidän mukanaan, ja latausta on matkan varrella helpompi saada.
”Se on Ford Motor Company… Model-T. Tätä me teemme. Emme ole mikään uusi start-up", Farley kertoi äskettäin CNBC:lle.
-Kirjailija: Trevor Laurence Jockims, erikoistunut CNBC.comille
Lähde: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html