Miten sähkömikit nousevat hinnassa ja vaihteluvälissä

SAN ANTONIO, PYHÄ ANTONIO - Ford Motorin uusi F-150 Lightning on sähkökäyttöinen lava-auto. Se voi tuntua itsestään selvältä, koska se näyttää kuorma-autolta ja siinä on sähkömoottorit ja akkupakkaus moottorin sijaan, mutta se on sanottava.

Miksi? Koska onnistunut akkukäyttöinen pickup on kriittinen askel sähköautojen siirtymisessä Fordille ja koko teollisuudelle.

Vaikka alan johtava Tesla on osoittanut, että kuluttajat ostavat sähköautoja ja Rivian Automotive on osoittanut, että sähköisille elämäntapaajoneuvoille on kysyntää, F-150 on tähän mennessä merkittävin testi sen suhteen, voivatko sähköautot siirtyä vaatimustenmukaisista ajoneuvoista ja kapean kuorma-autoista tuotteeksi, joka houkuttelee enemmän valtavirran ostajia.

Sähkömikrofonimarkkinat, vaikkakin vielä pitkälti todistettavasti, ovat tärkeitä sijoittajille tulevina vuosina. Autotiedustelupalvelu Edmundsin mukaan kuorma-autoilla on perinteisesti rasvat voittomarginaalit, ja niiden osuus on noin 20 prosenttia Yhdysvalloissa myydyistä ajoneuvoista.

LMC Automotive odottaa Yhdysvaltain sähkölavamarkkinoiden kasvavan tämän vuoden noin 25,000 1 ajoneuvosta noin 2030 miljoonaan vuoteen 21 mennessä. Markkinoilla on tänä vuonna saatavilla viisi sähkölavamallia, ja seuraavan vuoden aikana niiden odotetaan nousevan XNUMX:een. vuosikymmen.

Fordin F-150 Lightning on ensimmäinen perinteinen sähkökäyttöinen lava-auto. Se ei ole GMC Hummer EV "superauto." Se ei ole Teslan Cybertruck. Se ei ole Rivian R1T "seikkailuauto". Se on lava-auto, sähköistetty.

F-150 Lightningin edut ovat samankaltaisia ​​kuin Hummer EV:ssä ja Rivian R1T:ssä, mutta näitä sähköisiä mikrofoneja – ainoita, joita myydään tällä hetkellä Yhdysvalloissa – ei ole luotu samanarvoisiksi. Nämä kolme ajavat eri tavalla ja vetoavat eri ostajiin, kun myynti siirtyy varhaisten käyttäjien ohi yleisemmille, sähköautoa kiinnostaville ostajille.

Lightning vastaa F-150-nimeä sekä toiminnaltaan että muodoltaan ja toimii siltana ihmisten tunteman perinteisen pickupin ja uuden sähköauton välillä. Se jakaa monet sen suunnittelusta ja osista perinteinen sisarus, voimansiirtoja lukuun ottamatta, joitain suunnittelun parannuksia ja valinnainen 15.5 tuuman ohjausnäyttö.

Se on myös hinnoiteltu kuin perinteinen nouto, joka vaihtelee noin 40,000 90,000 dollarista yli 61,000 XNUMX dollariin. Se on samanlainen kuin Fordin nykyinen suurten neliovisten mikrofonien valikoima ja vastaa Cox Automotiven mukaan noin XNUMX XNUMX dollarin keskimääräistä hintaa täysikokoiselle lavalle.

Fordilla oli ainutlaatuinen mahdollisuus tuoda markkinoille sähköinen avolava. Sen F-sarjan mallisto, mukaan lukien F-150, on ollut myydyin ajoneuvo Amerikassa 40 vuotta ja huippukuorma-auto 45 vuotta.

Yhtiö päätti tehdä sähköisen version F-150-lava-autosta, ja se onnistui. Ajoneuvo toimii täysikokoisena kuorma-autona. Mutta sähköistys tuo lisäetuja olennaisesti hetkellisen vääntömomentin, lisääntyneen varastoinnin ansiosta massiivinen takakontti tai "funk,” missä moottori perinteisesti olisi – ja se poistaa taakan, joka aiheutuu bensiinin tankamisesta.

Lightning toimii kuten F-150:n kuuluu, eikä se ole huono asia. Ford ja muut autonvalmistajat ovat yhä useammin muuttaneet avolava-autoja raskaasti ajavista työautoista mukaviksi ajoneuvoiksi, jotka pystyvät liikkumaan sujuvasti tiellä ja maastossa.

Ajoneuvon suuri akku tarjoaa entistä paremman ajon, koska se pitää ajoneuvon maadoittuneempana ja tarjoaa läheisemmän 50-50 painosuhteen paremman tasapainon saavuttamiseksi. Lisäksi se tarjoaa tasaisen hinauskokemuksen, koska sähköautot eivät vaadi vaihteiston vaihtamista, mikä on erityisen havaittavissa lastia hinattaessa.

Vaikka Lightning pystyy skaalaamaan mäkiä tai jopa hieman epätasaista maastoa, se ei vastaa Hummeria tai R1T:tä tältä osin - mutta se on suunnittelun mukaan. Tämä on kuorma-auto, joka on tarkoitettu valtavirran ostajille, ei kapealle segmentille. Ford saattaa jossain vaiheessa tarjota niin kestävämmän ajoneuvon, mutta tämä ei ole sitä.

F-150 Lightning pystyy tuottamaan jopa 580 hevosvoimaa ja 775 jalkapaunaa vääntömomenttia. Kuluttajamallit huippuluokan 131 kWh:n akulla alkavat noin 72,500 320 dollarista, ja niiden toimintasäde on jopa 10,000 mailia yhdellä latauksella. Sen hinauskapasiteetti on jopa 1 230 puntaa – Hummerin ja RXNUMXT:n välillä. Pienemmillä akuilla ja XNUMX mailin toimintasäteellä varustetut ajoneuvot ovat halvempia, mutta ne tarjoavat myös vähemmän suorituskykyä.

Yksi Lightningin ainutlaatuisimmista eduista Hummeriin ja R1T:hen verrattuna on sen kyky tuottaa sähköä aluksella. Ford lastasi ajoneuvoon pistorasiat ja kaksisuuntaisen latausjärjestelmän, joka voi antaa sähköä työmaalle tai kodille sähkökatkon sattuessa jopa 10 päivää energiankulutuksesta riippuen.

Ford aloitti F-150 Lightningin toimitukset aiemmin tässä kuussa valituille laivaston ostajille ja yli 200,000 XNUMX varauksenhaltijaa. Yhtiö ei ole ilmoittanut milloin se avaa tilauspankin uudelleen, koska se aikoo lisätä tuotannon 150,000 2023 ajoneuvoon vuoden XNUMX puoliväliin mennessä.

- Rivian R1T on hieman ensimmäisen liikkujan etua sähköisten pick-up-markkinoilla; tuotanto alkoi viime syksynä, mutta lisääntyy hitaasti. R1T pystyy sekä suorituskykyyn että maastoajoon, kiihtyy 0-60 mph noin kolmessa sekunnissa kuin urheiluauto, mutta se voi skaalata kallioita tai suuria mäkiä kuten Jeep-maastoauto.

Sen sisä- ja ulkomuotoilu, vegaaninen nahka ja aito puu, ovat enemmän Teslan tyylikkäitä kuin off-road-raakoja. Se on myös paljon pienempi ajoneuvo - itse asiassa noin 16 tuumaa lyhyempi - kuin F-150 Lightning, joten se on verrattavissa Ford Rangeriin tai Jeep Gladiatoriin.

Tämä kertoo siitä, kuinka Rivian sijoittaa tuotteensa "seikkailuautoiksi". Näin Jeep on kuvaillut katumaasturiaan vuosia, mikä tekee Rivianista enemmän uhkaa Tähtien SUV-merkki kuin F-150.

Toistaiseksi Rivianin toimitusjohtaja RJ Scaringe on samaa mieltä ja kertoi CNBC:lle äskettäisessä haastattelussa, että nämä kolme mikrofonia ovat kukin "melko erilaisia ​​tuotteita". Rivian R1T:n, Hummerin ja F-150:n välinen ristiinosto on hänen mukaansa erittäin vähäistä: "Tavoite ja tavoitteet ovat selvästikin erilaisia."

Edmunds raportoi, että R1T:tä vertailevat ostajat ostavat useimmiten Ford Mustang Mach-E -crossoveria ja muita sähköautoja muiden avolava-autojen sijaan.

Scaringe on kuitenkin viitannut suunnitelmiin täyden valikoimasta ajoneuvoja Rivianilla, joka voisi teoriassa sisältää suuremman kuorma-auton.

R1T:n lähtöhinta vaihtelee 67,500 85,000 dollarista 314 128.9 dollariin. Tällä hetkellä saatavilla olevilla ajoneuvoilla on jopa 835 mailia yhdellä latauksella 908 kWh:n "isolla" akulla. Suorituskykyiset versiot, joissa on neljä moottoria, tuottavat yhdessä 11,000 hevosvoimaa ja XNUMX jalkapaunaa vääntömomenttia. Ajoneuvo voi vetää jopa XNUMX XNUMX puntaa, mikä on tärkeä mittari monille lava-autojen omistajille.

On syy, miksi GM herätti henkiin Hummerin, joka on 1990- ja 2000-luvuilla surullisen suosittu merkki liiallisista, kaasua syövistä ajoneuvoistaan. Rakastitpa Hummereita tai vihasit niitä, tiesit heidät. Tämä tarkoittaa, että GM:llä oli tuotemerkkitietoisuutta niin kauan kuin uusi sähköauto pysyi brändille uskollisena, ja niin tapahtuu.

Hummer EV pickup näyttää nykyaikaiselta versiolta sen jälkeläisistä. Se on suuri, näyttävä ja erittäin suorituskykyinen.

Kaasun ahmimisen sijaan se kuluttaa paljon energiaa. Sähkökäyttöinen Hummer on tiettävästi vähiten tehokas sähköauto kolmesta 47 MPGe:llä, mikä vastaa sähköajoneuvon toimintasädettä mailia gallonaa kohden. Siihen verrataan 70 MPGe sekä R1T:lle että F-150 Lightningille. Mutta jälleen kerran, se on Hummer, joten mitä odotit?

Hummerin off-road-kyky erottuu myös kahteen muuhun mikkiin verrattuna, mikä selittää sen alhaisemman tehokkuuden ja yli 9,000 XNUMX kilon painon.

Tämä Hummer voi skaalata kalliokiipeilyä helposti, samalla kun se tarjoaa sujuvan tiekokemuksen ja poikkeuksellisen hands-free-maantieajon GM:n Super Cruise -järjestelmä. Siinä on myös irrotettavat kattopaneelit, jotka mahtuvat ajoneuvoon, ja monia muita erityisiä ja piilotettuja ominaisuuksia, kuten "rapukävely"-tila ja nopeampi lataus kuin muissa kuorma-autoissa.

GM heitti Hummeriin kaiken mitä sillä oli ja enemmänkin off-road- ja suorituskykyosien suhteen. Sen 110,000 79,995 dollarin aloitushinta on osoitus siitä, ennen kuin tulevina vuosina odotetaan halvempia vaihtoehtoja, jotka voivat alkaa XNUMX XNUMX dollarista.

Nykyinen huippuluokan Hummer saavuttaa painostaan ​​huolimatta 0-60 mph noin kolmessa sekunnissa. sen "Watts to Freedom"- tai "WTF"-tila. Se pystyy tuottamaan jopa 1,000 hevosvoimaa ja 1,200 jalkapaunaa moottorin vääntömomentin. Sen kantama yhdellä latauksella on jopa 329 mailia 212.7 kWh:n akulla (joista 205 on käyttökelpoinen, GM kertoo). Se voi vetää jopa 7,500 XNUMX puntaa, mikä on alin nosto kolmesta sähkömikroista.

Toisin kuin Rivian-mikroautossa, Edmunds raportoi huomattavia ristiinostoksia sähköisen Hummerin ja sen vähemmän kestävien kilpailijoiden välillä. Hummerist kiinnostuneet ostajat vertaavat R1T:tä ja Lightningia enemmän kuin mikään muu malli.

Tämä crossover edustaa kuitenkin edelleen vain noin 9 prosenttia kuorma-auton hakijoista.