Miten siirrytään puhtaaseen liikenteeseen? 'MOVE – Mobility Re-Imagined' -vastaukset

Mikä on puhtaan liikenteen käännekohta? Sähköautot ja kuorma-autot? Mobility as a Service -ohjelmisto (MaaS)? Runsas latausmahdollisuus? Kumppanuudet? Kaikki edellä mainitut ja enemmän, istuntojen mukaan MOVE – Mobility Reimagined konferenssi tällä viikolla Austinissa, Texasissa.

"Mobility Reimagined" on osuva nimi sille, mitä USA:n on erityisesti tehtävä siirtyäkseen puhtaaseen, nettolla kuljetusjärjestelmään. Konferenssin istunnot heijastivat tarvetta integroidulle liikenneinfrastruktuurin verkostolle ja vaihtoehdoille, jotka palvelevat parhaiten monenlaisia ​​yhteisötyyppejä kaikkialla Yhdysvalloissa (ja kaupungeissa ympäri maailmaa) päästäkseen netto nollaan. Se tarkoittaa vuosikymmeniä vanhojen liikennejärjestelmien vaihtamista käyttämällä uusia teknologioita, kuten MaaS, jotka voivat auttaa ratsastajia yhdistämään saumattomasti alueensa liikennevaihtoehtoihin mahdollisimman vähän odottelua ja vaivaa päästäkseen minne he tarvitsevat.

Uuden liittovaltion lainsäädännön – inflaation vähentämislaki, infrastruktuuri- ja työllisyyslaki ja CHIPS-laki, jotka tarjoavat yhteisesti satoja miljardeja dollareita – on suunniteltu osittain tarjoamaan kipeästi kaivattua rahoitusta tämän siirtymän helpottamiseksi. Mahdollisuuksista hyödyntää näitä valtavia varoja ei puhuttu niin paljon MOVEssa kuin olisin kuvitellut sen olevan, mutta paneelissani puhuneet kuljetustoimistojen johtajat Los Angelesista Pohjois-Carolinasta ja San Antoniosta Texasista sanoivat olevansa valmistautuu tekemään niin.

Dataa, dataa ja muuta dataa – mutta millaista ja mitä selvittää?

Data on yksi avaimista joukkoliikennejärjestelmien räätälöimiseksi asukkaiden matkustustottumuksiin, nämä johtajat ilmoittivat, mukaan lukien Emily Royall, San Antonion älykkään kaupungin johtaja ja Sarah Searcy, Pohjois-Carolinan liikenneministeriön integroidun liikkuvuuden osaston innovaatio- ja dataosaston apulaisjohtaja. . Koska alueet ovat liian laajoja kattamaan ovelta ovelle, nämä virastot käyttävät muita keinoja selvittääkseen, mitä niiden asukkaat, sekä kaupungeissa että maaseudulla, tarvitsevat ja haluavat, mukaan lukien tutkimukset ja kumppanuudet jumalanpalvelustalojen, koulujen ja yhteisökeskusten kanssa.

San Antonio hyödyntää dataa ja kumppanuuksia parantaakseen jatkuvasti järjestelmiään, jotka palvelevat heidän yli 1.5 miljoonan asukastaan. SmartSA. Tämä sisältää heidän "SmartSA Sandbox” jossa he tuovat asukkaat kokeilemaan innovaatioitaan ja antamaan palautetta auttamaan kaupunkia vastaamaan heidän tarpeisiinsa. Emily Royall kuvailee työtään "kaupunkisuunnittelun, datan ja teknologian risteyksessä kaupunkien osallistavan tulevaisuuden rakentamiseksi", jossa keskitytään pitämään ihmiset "älykkäiden kaupunkien keskipisteessä", mukaan lukien "luoda parempaa julkista valvontaa älykkäiden kaupunkien teknologioista ja dataa, joka antaa heille voiman."

Tärkeää on, että Royall kertoi MOVE-yleisölle, että hän ja muut innovatiiviset kaupunkijohtajat ympäri maata jakavat parhaita käytäntöjä keskenään, mikä hänen mukaansa on "yksi parhaiten varjeltuista salaisuuksista".

Pohjois-Carolinan DOT:n Searcy, joka mielenkiintoisella tavalla tuo sosiologian maisterin sekä taiteen ja arkeologian kandidaatin tutkinnon tähän innovatiivisten kuljetusjärjestelmien tutkimukseen ja kehittämiseen, sanoi, että sinun on tavattava ihmisiä siellä, missä he ovat, ja ymmärrettävä heidän prioriteettinsa.

Hän sanoi, että Pohjois-Carolinassa on toiseksi suurin maaseutuväestö Yhdysvalloissa, mikä tarkoittaa, että siellä on toiseksi suurin määrä ihmisiä, jotka asuvat maaseudulla ja tarvitsevat siksi kulkuyhteyksiä. Pohjois-Carolinan integroitu liikennejärjestelmä sisältää "72 julkista ja yli 300 yksityistä lentokenttää, helikopterikenttää ja laskeutumisaluetta", kuusi kaupunkien välistä matkustajajunareittiä, jotka palvelevat noin miljoonaa matkustajaa vuodessa, "yli 20 lauttaa seitsemällä säännöllisellä reitillä", jotka kuljettavat satoja tuhansia ajoneuvoja ja matkustajia vuodessa, 98 joukkoliikennejärjestelmää, jotka palvelevat yli 70 miljoonaa matkustajaa vuodessa, kaksi satamaa sekä moottoritiet ja maantiet, heidän verkkosivustonsa mukaan. Se on paljon yhdistämistä saumattomasti yhteen, jotta ihmiset pääsevät tehokkaasti ja tehokkaasti haluamaansa paikkaan.

Conan Chung, operatiivinen johtaja LA-metro, joka on Los Angeles Metropolitan Transit Authority, täsmensi MOVEssa moderoimassani MaaS-paneelissa, että he anonymisoivat tiedot matkustajien yksityisyyden suojaamiseksi. Koska näillä virastoilla ei ole talon sisällä kehittyneitä tekniikoita näiden tietojen keräämiseen, ne tekevät yhteistyötä teknologiayritysten kanssa. LA Metro tekee yhteistyötä RideCo:n kanssa, hän sanoi, jonka toimitusjohtaja Prem Gururajan myös liittyi paneeliimme.

Ja sähköautot… ja niiden infrastruktuuri.

Sitten on tarpeen saada miljoonat ihmiset käyttämään sähköajoneuvoja. Linda Zhang, uraauurtavan insinööri Ford F-150 salama, 100 % sähköinen versio ikonisesta F-150:stä, USA:n myydyimmästä kuorma-autosta, kertoi MOVE-yleisölle keskustelussa, jonka hän ja minä kävimme lavalla, että suurin osa Lightningin ostajista on uusia F-150:ssä. ja tuhannet ovat uusia Fordille ja sähköautoille. Suzy Deering, Fordin markkinointijohtaja, kertoi minulle Sähköinen naisten podcast että 76 % F-150 Lightningin ostajista on uusia F-150:ssä.

Kuulostaa siltä, ​​että jos saamme kuorma-autonkuljettajat käyttämään sähköajoneuvoja, latausinfrastruktuuri rakennetaan hyödyntämällä uusia satoja miljardeja dollareita tähän suuntaan myönnettyä liittovaltion rahoitusta ja että miljoonat maaseudun ja kaupunkien asukkaat käyttävät enemmän joukkoliikennettä. vaihtoehtoja, niin ehkä, vain ehkä, meillä voi todella olla onnistunut, puhdas kuljetusjärjestelmä Yhdysvalloissa