Kuinka American Airlinesista tuli ykkönen etelässä

Atlantan keskus, maailman paras solmukohta, on aina saanut näyttämään siltä, ​​että Delta Air Lines
DAL
on etelän tärkein lentoyhtiö.

Mutta itse asiassa pandemian uudelleen suuntaaminen on lisännyt American Airlinesin läsnäoloa alueella, Vasu Raja, amerikkalainen kaupallinen johtaja, sanoi torstaina lentoyhtiön kolmannen vuosineljänneksen tuloskyselyn aikana.

"Jos katsot nyt julkaistuja aikatauluja, noin 65 %, 70 % lentoyhtiöstä lentää todella niin sanotuilla Sunbelt-keskuksillamme ja lyhyen matkan Karibian kaltaisilla markkinoilla, joilla lentoyhtiöllä on ainutlaatuinen vahvuus, Raja sanoi vastaten analyytikon kysymykseen lentoyhtiön pandemian jälkeisestä keskusstrategiasta.

Raja lisäsi ensimmäisellä vuosineljänneksellä, että Americanin neljän "Sunbelt" -keskittimen – Charlotten, Dallasin, Miamin ja Phoenixin – tarjoama kapasiteetti oli 70–80 prosenttia minkä tahansa amerikkalaisen kilpailijan kokonaiskapasiteetista. Tämä tekee amerikkalaisesta toistaiseksi suuremman kuin Delta alueella.

Raja kuitenkin huomautti, että nämä neljä keskusyksikköä "tuottavat 5–10 prosenttia enemmän yksikkötuloja kuin nämä verkot".

Raja väitti, että pandemian uudelleenjärjestelyt ovat tehneet Amerikasta kannattavamman kuin se oli ollut. "Se on tärkeä asia, iso osa, kuten puhuimme (puhelun yhteydessä) kannattavuuden palauttamisesta", hän sanoi.

Ennen pandemiaa amerikkalainen oli jo valmis hyödyntämään lentokenttien rakentamista, jotka lisäsivät portit Charlotteen ja Dallasiin, sen kahteen suurinta keskuspaikkaan, sekä Washington Nationaliin. Pandemian aikana se lisäsi koodinjakokumppanit Jet Bluen koilliseen ja Alaskaan luoteeseen, molemmilla alueilla, joilla se oli ollut suhteellisen heikko.

Myös American on lisännyt takaisinkapasiteettia nopeammin kuin Delta. Vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä American lensi 89 prosentilla vuoden 2019 saman neljänneksen kapasiteetista, kun taas Delta lensi 83 prosentilla.

Ennen pandemiaa kahden operaattorin tärkeimmät eteläiset keskukset olivat myös maailman kolme suurinta yksittäisen operaattorin solmukohtaa. Deltalla oli päivittäin noin 1,000 900 huippulähtöä Atlantassa, kun taas Americanilla oli 700 Dallasissa ja 755 Charlottessa. Tänä toukokuussa Deltalla on 754 Atlantassa, kun taas Americanilla on 612 Dallasissa ja 655 Charlottessa (nousee XNUMX:een kesäkuussa).

On perusteltua olettaa, että ajan myötä, kun kansainvälinen liikenne palautuu täysin, Atlantan solmukohta saa takaisin enemmän lentoja useampaan kohteisiin.

Suuret solmukohdat tarkoittavat, että kaikki kolme lentoasemaa olivat matkustajamäärän mukaan maailman seitsemän vilkkaimman joukossa vuonna 2021, ja matkustaminen hidastui maailmanlaajuisesti ja erityisesti Kiinassa. Atlanta oli ensimmäinen 75 miljoonalla matkustajalla, Dallas toiseksi 63 miljoonalla matkustajalla ja Charlotte kuudes 43 miljoonalla.

Deltaa on pitkään pidetty etelän tärkeimpänä lentoyhtiönä. "Kun kuolet, menitpä sitten taivaaseen tai helvettiin, sinun on vaihdettava lentokonetta Atlantassa" on yleinen ilmaus, joka Wikipedian mukaan mainittiin vuoden 1980 Time-tarinassa. Tuolloin sekä Deltalla että Eastern Air Linesilla oli Atlanta-keskuksia.

Viime aikoina, vuonna 2006, Delta pelasi South-kortin kamppaillessaan US Airwaysin fuusioyrityksen kanssa. Sen "Keep Delta my Delta" -kampanja sai tuen eteläisiltä lainsäätäjiltä, ​​joista merkittävin oli Trent Lott, R-Mississippi. Senaatin kauppakomitean ilmailukysymyksiä käsittelevän alakomitean kokouksessa Lott sanoi US Airwaysin toimitusjohtajalle Doug Parkerille: "Minun on sanottava, että olet aggressiivinen kosija. Mutta etelästä – Atlantasta – kotoisin oleva nainen ei näytä haluavan pakotetuksi näihin haulikkohäihin.”