Hoonigan Crew kohtaa Tesla Plaidin Lamborghinia, Audi R8:aa ja 1,400 XNUMX hv:n Hoonicorn Mustangia vastaan

Elämme mielenkiintoisia aikoja, joten vanha saha menee, eikä se ole koskaan ollut niin totta kuin nykypäivän autojen maailmassa, jossa nestemäisten moottoreiden ulvominen ja pauhina alkaa väistyä kaukaisuuteen aavemaisen hiljaisina sähköautoina. purkaa kaasukäyttöiset kilpailijat drag stripeillä. Tiedämme kaikki, että Teslas-autot ovat nopeita, mutta onko olemassa katulaillisia, kaasukäyttöisiä autoja, jotka pystyisivät parhaiten nykyiseen toiseksi viimeiseen tuotantoon tarkoitettuun sähkövaunuun, Teslan 1,020 XNUMX hevosvoiman Model S Plaid -malliin.

Ken Block ja hänen ystävänsä (ja perheensä) automodeemi- ja ajoasiantuntijoilla Hoonigan päättivät ottaa suositun Tämä vs. tuo YouTube-sarjaan ja tee siihen pieni nimenmuutos Tämä vs. Plaid, ja sitten kohtaamaan vertauskuvallisen sähköauton erilaisia ​​eksoottisia ja räätälöityjä kaasulaitteita, mukaan lukien muunneltu 1,700 10 hv:n V-8-moottorilla varustettu Audi R12, hurja V-1,400 Lamborghini Aventador SVJ ja lopulta Blockin järjetön 8 2 hevosvoiman kaksoismoottori. Turbo-VXNUMX-moottorilla varustettu nelivetoinen hirviö Mustang, joka tunnetaan paremmin nimellä Hoonicorn VXNUMX. Tässä on Block tanssimassa Gymkhana-videosarjassaan.

Kilpailut olivat erittäin epävirallisia, ilman ajanottovaloja tai toimitsijoita. Pohjimmiltaan se päätyi kysymykseen: Can You Beat The Tesla Plaid? Käytettiin kahta erilaista Plaidia, mukaan lukien yksi omistajalta Adam Jorgensonilta, joka on modifioinut sähköautoa sävyttämällä ikkunat ja… siinä se.

Yllätyskäänne: Ensimmäisessä videossa (alla) tunnettu pyörämestari Ken Block luovuttaa Hoonicornin kuljettajan istuimen nousevalle ralliautoilijalle, jota hän tukee: hänen 15-vuotiaalle tyttärelleen Lialle. Hän on kasvanut Kenin ja Hoonigan-miehistön ympärillä, joten nopeat autot ja rengassavu eivät tietenkään ole hänelle vieraita. Mutta onko hänellä mitä tarvitaan, jotta Mustangin kaikki tulta hengittävä sisäinen P5-kilpakäyttöinen polttovoima Hoonicornin nelivetojärjestelmään, jossa on erikoispyörät, tahmeat renkaat ja enemmän melua kuin tuhannessa Honda Civicissä. punalinjalla? Hän todellakin ottaa ensimmäisen kilpailun mukavalla marginaalilla, kun taas Plaid kahden auton pituisella aloituspuskurilla ottaa vain toisen kilpailun. Hoonicorn ohittaa juuri Teslan kolmannessa kilpailussa, 500 jalan sprintissä. Tässä on video:

Tehdään selväksi, tämä ei todellakaan ole reilu taistelu. Gonzo täysin mukautettu Mustang tuottaa 400 hevosvoimaa enemmän kuin 1020 hevosvoiman Tesla Plaid, ja sähköauton suuri akku tekee siitä massiivisen 1,766 kiloa painavampi kuin riisuttu Ford, jossa on kaksi turboa konepellin koristeena. Molemmissa autoissa on nelivetojärjestelmä, ja Teslassa on todennäköisesti pieni vetoreuna osittain kaiken sen alhaisen akun painon ja tekniikan vuoksi, eikä sen tarvitse vaihtaa vaihteita… koska sillä on vain yksi. Sillä välin Lian täytyi ajoittaa vuoronsa tarkasti maksimaalisen nopeuden saavuttamiseksi. Huolimatta Hoonicornin suurista eduista, viimeistelyt olivat melko lähellä, eikä se ole oikeastaan ​​​​tuotantoauton kohtaus; Hoonicorn on yksi niistä, erittäin modifioitu erikoisauto, jolle et todennäköisesti saa rekisterikilpiä. Mutta joka tapauksessa.

Ja ikään kuin 1,400 720 hevosvoimaa ei olisi tarpeeksi, sarja alkoi todella tavallaan viime vuonna, kun Team Hoonigan värväsi Jorgensonin ja hänen uuden Plaidin kohtaamaan McLaren 1,000S:n. Tällä kertaa kunkin auton luvut neliöivät hieman tasaisemmin, kun hiilikuituinen McLaren pakkaa "vain" 3,100 1,600 hevosvoimaa hieman raskaampaan 7 720 punnan runkoon, mutta silti 88 XNUMX puntaa vähemmän kuin Tesla. McLaren on myös takaveto nelivetoisen sijaan, ja siinä on XNUMX-vaihteinen siipillä vaihdettava kaksoiskytkinvaihteisto. Omistaja ja kuljettaja Anthony Bui kertoo pumppaavansa XNUMXS:ään jälkimarkkinoiden pakojärjestelmällä, paremmalla virityksellä, hiilikuiturenkailla, korisarjalla ja muutamilla muilla säädöillä sekä CXNUMX hi-test go -mehulla. Tesla on melko varastossa ja siihen mahtuu viisi. Mukavasti. Kaikki lyövät vetoa siitä, että McLaren voittaa. Tulos? Ei kilpailua, sillä Tesla jättää McLarenin toistuvasti taakseen kuin vinkuva Geo, voittaen jokaisen kilpailun, mukaan lukien vammaisten kilpailun, jossa neljä Hooniganin miehistön jäsentä hyppää Teslaan "painolastina" ja vain kuljettaja McLaren saa auton. pituus etumatka. Ei sillä ole väliä.

Pelikenttä on hieman tasaisempi nähdä, kuinka vuoden 2018 McLaren on katulain mukainen tuotantoauto, modit ja kaikki. Tesla voittaa nenän kautta viimeisessä vammaisten kilpailussa, mutta kun otetaan huomioon, kuinka todennäköisesti se on ohi tonni raskaampi kuin McLaren tuolloin tekee voitosta paljon merkityksellisemmän.

Seuraavaksi 7. helmikuuta 2022 julkaistussa videossa on Plaid verrattuna rakennettuun Audi R8:aan. Jonathan Parzivand laittaa luustonsa Tesla Plaidin linjaan, kun taas Hank Iroz viritinliikkeestä Iroz Motorsportista pilotoi Audia, joka on pakattuna tavallista näyttävään, mutta äärimmäisen rakennettuun kaksoisturbo V10:een, joka voi tuottaa apokalyptisen vaikutuksen. 1,700 hevosvoimaa nelivetojärjestelmän kautta, joka pyörii puolisuoraan. Ei yllätys, Audi ottaa tammi tasaisen startin kilpailussa umpikujasta, mutta Plaid ei ole kovin paljon jäljessä, vaikka se luovuttaakin yli 1,100 puntaa ja valtavan palan voimaa Audille. Iroz kuitenkin sanoo, ettei hän voi tuoda koko 1,700 ponia kantaakseen lyhyellä radalla ja käyttää autoa "vain" noin 1,400 hevosvoimalla. Yhdessä Audin nelivetojärjestelmän kanssa se riittää silti parhaan Plaidin kussakin kilpailussa.

Lamborghini valmistaa joitain melko nopeita superautoja, kuten me kaikki tiedämme, ja Plaid palaa tänä vuonna Ystävänpäivänä julkaistussa videossa kohtaamaan Daily Driven Exoticsin 780 hv Aventador SVJ:n. Plaid antaa 1,200 puntaa huippuluokan SVJ:lle, mutta vuoden 2019 Lambon iso 6.5-litrainen V12 jää 240 hv Plaidin 1020 hevosvoiman alle. Damon Fryer ohjaa pätevästi SVJ:tä ja saa kuumemman lähdön molemmissa seisomissa kisoissa, mutta Plaid, jota taas ajaa Jonathan Parzivan, jättää sen molemmissa lähdöissä, vaikka Lamborghinilla on kahden auton etulähdön toisessa erässä. Kilpajuoksussa 70 mph:sta 1,000 jalan merkkiin, Plaid ottaa ruudut jälleen varsin kätevästi. Silti kilpailut ovat katsomisen arvoisia vain kuullakseen SVJ:n V12:n ulvonnan ylittäessään 9,000 rpm. Varmasti makeaa musiikkia bensiinimoottorien ystäville.

Ja juuri tässä videossa Hooniganin miehistö todella tekee tunteensa Tesla Plaidista ja kutsuu sitä "tylsäksi", ja se on ehkä osuva kuvaus autosta, joka tekee vähän melua, kuljettaa viisi aikuista mukavasti ympäriinsä ja voi häpeää exoitc Lamborghini yksinkertaisesti painamalla kaasupoljinta lattialle. Mutta voitto on voitto.

Hoonigan-tiimit valittavat kilpa-ajon tulevaisuudesta, mutta kuten näistä videoista käy selväksi, valtava, valtava Suurin osa tuotantospesifisistä (tai jopa viritetyistä ja viritetyistä) eksootioista laskee Plaidin 9.2 sekunnin neljännesmailin ajalle, valtavalle vääntömomentille ja painonapille, ei paljoakaan taitoja vaativaan matalaan tankoon drag-racing wannabeille. Tylsä? Kenties. Nopeasti? Ehdottomasti, ja muista, että olemme sähköautojen kehittämisen ERITTÄIN alkuaikoina Kaikki valmistaja, ja sähkövoiman alalla tehdään suuria harppauksia lyhyessä ajassa.

Se on tehty täysin selväksi tässä viimeisessä videossa, jossa Tesla Plaidia lyötiin toistuvasti vetonauhalla, mikä on sen todellinen vihollinen jatkossa: Toinen sähköauto. Drag Timesin tiimi, joka ei liity Hooniganin miehistöön, onnistui saamaan yhteen Cars Of The Future -sarjan luultavasti tähän mennessä suurimman kohtaamisen. Tunnemme Tesla Plaidin, mutta Rimac Nivera, käsin rakennettu 2.4 miljoonan dollarin, 1,914 XNUMX hevosvoiman täyssähköinen luksushyperauto Kroatiasta, on taas erilainen eläin kuin Plaid. Kolmimoottorinen Tesla voi polttaa neljännesmailin hiljaa yhdeksässä sekunnissa, kun taas Nevera moottoriajoneuvolla jokainen pyörä, voi ylittää rajan 8.5 sekunnissa – valtava ero. Ja jokaisessa videolla näytetyssä kilpailussa se vain nöyryytä Plaidia, mikä on uskomatonta nähdä, kun ymmärrät titaaniset sähkövoimat. Tätä videota katsoessani mieleeni tulee lause: Tässä on toinen kurkistus autojen tulevaisuuteen, mukaan lukien eksotiikka.

Keskustelin Rimacin perustajan ja toimitusjohtajan Mate Rimacin kanssa vuonna 2021 heidän suunnittelemastaan ​​sähköpyöräsarjasta, mutta keskustelu tuntui aina palaavan hänen valmistamiinsa autoihin – ja suunnittelemiinsa autoihin. Julkaisemattomassa haastattelussa hän vihjasi, että suuria asioita oli tulossa tilaustyönä olevalle, mutta tulevaisuuteen keskittyneelle eksoottiselle sähköautovalmistajalle, jonka hän aloitti pääasiassa autotallissaan vuonna 2009 19-vuotiaana. Hän on pärjännyt melko hyvin suhteellisen lyhyessä ajassa. Vuonna 2021 Rimac osti eksoottisen nopeuskone-ikonin Bugatin VW:ltä. Bugatti oli ensimmäinen autonvalmistaja, joka valmisti katukäyttöisen kaasukäyttöisen auton, joka kulkee yli 300 mailia tunnissa, jolloin he pohjimmiltaan sanoivat "olemme osoittaneet kantamme" eivätkä yrittäisi ylittää ennätystä, joka saavutettiin pian. Hennessey Venom F5 nopeudella 311 mph ja sitten huijarit 2 miljoonan dollarin Shelby SSC Tuatara, joka repi irti 331 mph ajon.

Bugatin ennätysajo oli ennen Rimacia, joten älä koskaan sano ei koskaan, jos tuotemerkki osui Tuataran merkkiin. Tällä hetkellä Neveran ilmoitettu huippunopeus on noin 260 mph. Ollakseni rehellinen, täällä kilpaillut Rimac Nevera on esituotantoa (mutta selvästi hyvin lähellä tuotantoa), ja kun se rullaa pois linjalta, ne voivat olla jopa hieman nopeampia kuin tämä yksikkö, kun moottorin ohjausohjelmistoa ja laitteistoa säädellään. Yhdistä Rimac EV -tekniikka Bugatin nopeaan suorituskykyyn, ja uskomme, että jotkin Rimac/Bugattin rajoitetun erän autot voivat lähitulevaisuudessa saavuttaa huippunopeuden 300 km/h (482 km/h). Toimitusjohtaja Mate haluaa mennä nopeasti.

LISÄTIETOJAKuinka nopea on nopea? Bugatti Chiron rikkoi maailmannopeusennätyksen ilmiömäisellä 304 mph:llaBy nolla

Kyllä, monen miljoonan dollarin rajoitettu Nevera (Rimac tekee vain 150 yksikköä) on kaukana useimpien kuolevaisten ulottuvilta, kun taas hyvä päivä/viikko/vuosi osakemarkkinoilla voisi saada taitava sijoittaja 130,000 XNUMX dollarin Tesla Plaidin, joka Tesla kaatuu niin nopeasti kuin mahdollista, epäilemättä. Mutta näiden videoiden pääteema on selvä: Vaikka ne olisivatkin tylsiä, sähköautot voivat päihittää päivänvalot suurimmasta osasta tuotantokaasusoittimia useimmissa suorituskykymittareissa, hinnasta riippumatta. Ainoat todelliset kilpailijat, joita sähköautot tulevat kilpailemaan suorituskyvyn suhteen, ovat muut sähköautot. Ne vain nopeutuvat mallivuosien edetessä.

Bill Roberson omistaa sähköauton… ja dieselajoneuvon ja pienen kaasukäyttöisten moottoripyörien laivaston.