10 miljoonan Nissan-sähköauton hive-akut voisivat toimia koko Isossa-Britanniassa

Kriitikoiden mukaan sähköajoneuvojen leviäminen ei ole kestävää, koska sähköverkot eivät kestä, kun kaikki ja heidän koiransa kytkevät sähköautoja massalla. Asia saattaa kuitenkin olla päinvastainen: akkukäyttöiset ajoneuvot voivat pumpata elektroneja tulee sähköverkkoon. Kun sähköautoja ei käytetä, eli mikä, kuten useimmat moottoriajoneuvot, on suurimman osan ajasta.

Sähköajoneuvot voisivat siksi pian tarjota laajalle levinneen pesämäisen kaksisuuntaisen akkuresurssin, joka varastoisi vihreää energiaa, kun se muuten menisi hukkaan ja syöttäisi sen takaisin sähköverkkoon huippukysynnän aikoina.

27,400 47,000 dollarin Nissan Leaf on yksi harvoista laajalti saatavilla olevista sähköautoista, joka on jo kaksisuuntainen, koska se voi sekä imeä tehoa että pumpata sen ulos. XNUMX XNUMX dollarin Ariya, Japanilaisen yrityksen uusi crossover täyssähköinen SUV kruunasi äskettäin "Vuoden autoksi". Auto express, on myös niin varustettu. Teoriassa kymmenen miljoonaa Nissan-sähköautoa, jotka käyttävät yhtiön Energy Share -tilaa, voisivat vastata sähkönhuipun kysyntään koko Isossa-Britanniassa.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on rekisteröity 32 miljoonaa moottoriajoneuvoa. Tällä hetkellä vain 500,000 2030 niistä on täysin sähköisiä, mutta koska Yhdistynyt kuningaskunta kieltää uusien bensiini- ja dieselautojen myynnin vuoteen 4.2 mennessä, sähköautojen käyttöönotto kiihtyy. Esipandemiaa rekisteröitiin vuosittain noin kaksi miljoonaa uutta autoa. Autoanalyytikko Jaton lukujen mukaan maailmanlaajuisesti myytiin lähes 2021 miljoonaa sähköautoa vuonna 108, mikä on 2020 % enemmän kuin vuonna 198 ja 2019 % enemmän kuin vuonna XNUMX.

Optimistisesti katsottuna lähes puolet Britannian moottoriajoneuvoista voisi olla sähkö- tai hybridisähköisiä vuoteen 2030 mennessä.

Leaf oli sähköautojen edelläkävijä maailmassa käyttöön 2010: ssä. Nissan esitteli toisen sukupolven iteroinnin vuonna 2019. 500,000 2010 Leafiä on myyty maailmanlaajuisesti vuoden XNUMX julkaisun jälkeen, Nissan sanoi vuonna 2020. Yrityksen tehdas Sunderlandissa Koillis-Englannissa pystyy valmistamaan 100,000 XNUMX sähköautoa vuodessa.

Nissanin sähköajoneuvot voivat varastoida ja pumpata sähköä sekä imeä sitä käyttövoimaksi, koska niissä on CHAdeMO-latausportit tavallisten CCS-porttien lisäksi. CHAdeMO on vakiolataustila Japanissa, mutta autonvalmistajat – Nissania lukuun ottamatta – eivät ole sisällyttäneet lataustekniikkaa maan ulkopuolella saatavilla oleviin autoihin.

Japanissa Nissan Leaf -autot ovat tehostaneet katastrofiaputoimia – erityisesti maanjäristysten jälkeen – yli kymmenen vuoden ajan.

Nolla nolla

Vaikka fracking tuottaa edelleen otsikoita Yhdistyneessä kuningaskunnassa – niiden kansanedustajien tärkeimmät kannattajat, jotka ovat edelleen toryjen johtokilpailussa, haluavat heidän suosimansa ehdokkaiden aloittavan uudelleen frackingin ja luopuvan netto-nollasitoumuksista – vuodesta 2019 lähtien Brittein saarilla on tuotettu enemmän sähköä puhtailla lähteillä kuin fossiiliset polttoaineet. Maalla ja merellä sijaitsevien tuulipuistojen kasvun ja hiilivoimaloiden sulkemisen myötä liikenne on tällä hetkellä suurin kasvihuonekaasupäästöjen lähde Yhdistyneessä kuningaskunnassa, joten poliitikkojen on turhaa edistää sähköajoneuvojen käyttöönottoa.

Ison-Britannian sähköverkkoa operoiva National Grid on optimistinen, että energian kysyntä ei ylitä tarjontaa, ennakoidaan 10 prosentin sähkönkäytön kasvua vaikka "me kaikki vaihdoimme sähköautoihin yhdessä yössä".

Ja jos sähköautoja ladattaisiin kotimaisella aurinkovoimalla tai ne kytkettäisiin ruuhka-aikoina ja tämä sähkö myytäisiin verkkoon ruuhka-aikoina, tämä olisi voitto sähköautojen omistajille, ansaita heille rahaa ja voitto verkolle. , tasoittaa energiahuippuja ja aaltoja.

Kotitalouksien energialaskut Isossa-Britanniassa kasvoivat 54 prosenttia huhtikuussa 2022, mikä on ennätyskasvu, ja niiden odotetaan nousevan jälleen lokakuussa.

Ajoneuvon sekä verkkoon

Kytke sähköauto, jotta se voi syöttää verkkoon on prosessi, joka tunnetaan nimellä ajoneuvosta verkkoon, tai V2G. Sähköajoneuvon kytkeminen talon sähkönlähteeksi tunnetaan nimellä ajoneuvosta rakennukseen tai V2B, ja sähköautojen yleinen kyky syöttää verkkoon tai rakennuksiin tai täydentää tehopakkauksia tunnetaan nimellä VGI tai ajoneuvo-verkkointegraatio.

Nissan Leaf ja Nissanin sähköpakettiauto ja uusi Ariya ovat laajimmin saatavilla olevia sähköautoja, joissa on vakiona ajoneuvoverkon integrointi.

CCS-latausjärjestelmän odotetaan olevan VGI-yhteensopiva vuoteen 2025 mennessä.

Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus on myöntänyt tukea VGI-sektorille. Useita projekteja - yleensä käyttämällä Sunderlandissa rakennettu Nissan Leaf— on tukenut yritys-, energia- ja teollisuusstrategian osastoa ja päästöttömien ajoneuvojen virastoa. Näihin hankkeisiin kuuluu kokeiluja OVO Energiaa ja Octopus sähköajoneuvot joiden on määrä raportoida löydöstään pian.

Muualla Euroopassa jo käynnissä olevia VGI-projekteja on Tanskassa, joka on toiminut kaupallisesti vuodesta 2016. Tämä oli Nissan, monikansallinen energiayhtiö Enel, ja kalifornialainen Nuvve, VGI-asiantuntija, joka perustettiin vuonna 2010. (Aiemmin tänä vuonna Nuvve allekirjoitti aiesopimuksen Yhdysvaltain energiaministeriön kanssa VGI-tekniikoiden kaupallistamisesta Yhdysvalloissa)

Neljä vuotta sitten, Nissan toimitti vanhoja sähköakkuja tarjotakseen varavirtaa ja VGI-ominaisuuden Johan Cruijff Arenalle Amsterdamissa, jossa Ajax Football Club sijaitsee. Areenan katolla on 4,200 148 aurinkopaneelia, joista syntyvä sähkö varastoituu XNUMX Nissan Leaf -akkua vastaavaan summaan. ylijäämäsähkö myydään Alankomaiden kansalliseen verkkoon.