Suuri kysyntä, alhainen tarjonta ja korkeat hinnat tekevät siitä autoliikkeiden härkämarkkinan

Auto jälleenmyyjät ostavat toisiaan ennätysvauhtia.

Se on varma merkki, jälleenmyyjät luottavat autojen vähittäiskaupan pitkän aikavälin terveyteen huolimatta joistakin mahdollisista riskeistä, mukaan lukien siirtyminen sähköajoneuvoihin.

"Seuraavien kahden tai kolmen vuoden pitäisi olla kultaisia ​​vuosia autokauppiaille", sanoi Alan Haig, toimitusjohtaja Haig Partners, Fort Lauderdale, Fla., yritys, joka välittää jälleenmyyjien sulautumisia ja yritysostoja, puhelinhaastattelussa.

Haig sanoi raportissaan jälleenmyyjä M&As julkaistiin 31. maaliskuuta, että 640 jälleenmyyjää vaihtoi omistajaa vuonna 2021, mikä on yli kaksinkertainen pandemiaa edeltävään 299 tasoon verrattuna, mikä on 2019 % enemmän kuin vuonna 86.

Lyhyellä aikavälillä jälleenmyyjien tuotot – ja uusien henkilö- ja kuorma-autojen kuluttajahinnat – ovat huipussaan, koska uusista ajoneuvoista on jatkuva pula ja korkea kulutuskysyntä.

COVID-19-pandemia sekä ajoneuvojen valmistuksessa käytettyjen tietokonesirujen pula sekä muut toimitusketjun ongelmat ovat puolestaan ​​syynä uusien ajoneuvojen pulaan. Yhdessä nämä tekijät ovat "täydellinen myrsky" jälleenmyyjien voittojen hyväksi, Haig sanoi.

Eikä vain se, korkeat hinnat ja korkea kannattavuus todennäköisesti säilyvät, jopa sen jälkeen autotuotanto alkaa elpyä, koska kysyntää on niin paljon, hän sanoi.

Teollisuuden arvioihin viitaten Haig sanoi, että vuoden 2022 loppuun mennessä tuotannon seisokit vuosina 7, 2020 ja 2021 yhteensä lähes 2022 miljoonaa autoa ja kuorma-autoa, jotka jäivät rakentamatta, vaikka kysyntää olikin runsaasti.

"Ja hyllyt ovat tyhjiä", hän sanoi uusien autojen liikkeissä tänään. Haig arvioi patoutunutta kysyntää tyydytetään, voi kestää noin kolme ja puoli vuotta ennen kuin autotuotanto palaa tasapainoon kysynnän kanssa. "Se on uskomattoman pitkä aika näiden voittojen pysymiseen korkeana", hän sanoi.

Silti horisontissa on mahdollisia uhkia. Riski nro 1 on siirtyminen sähköajoneuvoihin, ja sen myötä niiden autonvalmistajien määrä, jotka haluavat myydä sähköautoja suoraan yleisölle ilman franchising-välittäjää, kuten Tesla tekee.

On jopa merkkejä siitä, että vakiintuneet, vanhat tuotemerkit flirttailevat myös suoramyynnin kanssa. Pitkällä aikavälillä Haig sanoi, että jälleenmyyjät voisivat selviytyä suoramyynnistä vähentämällä kustannuksia, mukaan lukien jälleenmyyjien lukumäärää ja tarvetta rakentaa ja ylläpitää suuria, hienoja jälleenmyyjiä, jos asiakas on pääasiassa jälleenmyyjällä vain vastaanottaakseen toimituksia.

Jälleenmyyjillä on ässä-kortti jälleenmyyjien hyväksi, koska franchising-sopimukset uusien autojen jälleenmyyjät toimivat myös valtakunnallisena palvelu- ja varaosaverkostona heidän brändinsä sähköajoneuvoille - mitä näiltä uusilta yrityksiltä puuttuu, Haig sanoi.