Heartland Consumers on ennustettavasti viimeinen omaksunut sähköautot

On itsestään selvää, että Amerikan ydinalue on kulttuurinen toissija rannikon varhaisille käyttäjille, ja tämä ulottuu merkittävästi valintoihin, joita Flyover Countryn asukkaat tekevät autoissaan.

Tästä on tunnusomaista se, että kun Ford esitteli uuden tyylikkään, yhdeksännen sukupolven Thunderbird-mallin 1980-luvun alussa, ensimmäiset kuluttajat, jotka nyökkäsivät uuteen malliin, olivat rannikoilla, ja hyväksyntäalueet kasvoivat jatkuvasti. ajan myötä, kunnes lopussa Mississippi-joen kummallakin puolella oli käytännössä 100 mailin kaistale, joka ei edelleenkään pitänyt uudesta suunnittelusta.

Jotain tällaista on tapahtumassa sähköajoneuvojen sydämen hyväksymisessä, vaikka pelissä on myös sisällöllisempiä ja rationaalisempia tekijöitä, yksinkertaisen inhoamisen autojen uusinta muotia kohtaan.

S&P Global Mobilityn uuden analyysin mukaan sähköajoneuvojen vähittäiskaupan rekisteröinnit eivät ole vielä saavuttaneet valtaa suurten rannikkokaupunkien ulkopuolella. Yhdysvaltain kahdeksan suurinta sähköajoneuvomarkkinaa ovat kaikki rannikkovaltioissa, ja ne edustavat 50.5 % kaikista sähköautojen rekisteröinneistä vuonna 2022. Suurten Los Angelesin ja San Franciscon alueiden osuus on yksinään lähes kolmasosa Yhdysvaltain sähköautojen kokonaismarkkinoista.

Samaan aikaan 22 ydinosavaltiota – jotka S&P määrittelee lähes kaikki osavaltiot, jotka eivät kosketa merenrantaa – edustivat vain 15.5 % sähköautoista elokuun aikana verrattuna näiden osavaltioiden 27.1 %:n osuuteen Yhdysvaltojen ajoneuvomarkkinoista. "Heidän edustus sähköautojen käyttöönotossa on pysynyt paikallaan vuodesta 2021 tähän vuoteen", S&P Global Mobility sanoi. Vain Colorado ja Nebraska (ja vähäisessä määrin Utah) ylittivät kokonaisosuutensa sähköautojen edustuksesta.

"BEV:n markkinaosuuden hallinta molemmilla rannikoilla johtuu niiden korkeammasta varhaisten käyttäjien määrästä verrattuna Keski-Amerikan ostajiin", sanoi Tom Libby, S&P Global Mobilityn uskollisuusratkaisujen ja toimiala-analyysien apulaisjohtaja. "Heidän väestöprofiilinsa on enemmän synkronoitu perinteisen BEV-ostajan kuin keskiamerikkalaisen profiilin kanssa."

Mutta Libby myönsi myös, että "kana ja muna -skenaariossa" voi olla muita tekijöitä: sähköautojen latausinfrastruktuurin puute ja kuluttajien valtion ja paikallisten kannustimien puute asentaa latauslaitteita autotalliinsa ydinalueella. rannikoiden progressiivisten leikkikenttien kanssa. Huolimatta joistakin aloitteista, kuten viiden Upper Midwest -osavaltion konsortiosta, jotka ovat luvanneet rakentaa kollektiivisen sähköautojen latausverkoston, monet Flyover Countryn asukkaat huomaavat, että osavaltioiden välisillä valtateillä ei yksinkertaisesti ole vieläkään montaa latausasemaa. he ovat riippuvaisia ​​siitä, mihin he ovat menossa.

Ja on toinenkin tekijä: Huolimatta joistakin akkukäyttöisten suurten ajoneuvojen, kuten Fordin F-150 Lightning-avolava-auton, viimeaikaisista korkean profiilin julkaisuista, keskikokoisissa ja suurissa maastoautoissa ja kuorma-autoissa on edelleen suhteellisen vähän täyssähköisiä malleja. markkinaosuuksia monissa ydinosavaltioissa kuin rannikoilla. Tällaisista malleista on olemassa hybridisähköisiä versioita.

"Ei ollut todellista vaihtoehtoa perheystävällisten, kohtuuhintaisten [crossover-hyötyajoneuvojen] suhteen", sanoi James Martin, S&P Global Mobilityn konsultointijohtaja. "Ja jotkin mallit, kuten Hyundai Kona EV, eivät olleet alun perin saatavilla Keskilännen osavaltioissa", koska autonvalmistajat keskittyivät varhaiseen jakeluun rannikkovaltioihin, joissa he voivat kerätä hiilidioksidipäästöjä.

"BEV-ajoneuvojen käyttöönotto on pitkäaikainen prosessi, jonka on saavutettava käännekohta, joka on samanlainen kuin aasialaisperäisten ajoneuvojen hyväksyminen Yhdysvalloissa", Libby sanoi. "Se käännekohta on silloin, kun tuote tulee yleisesti hyväksytyksi, ja se tapahtuu yleensä silloin, kun volyymi ja altistuminen saavuttavat tason, joka vaikuttaa kaikkiin vastahakoisiin ulkopuolisiin."