Haul voittaa 10 miljoonan dollarin sijoituksen, kun se gigafioi kaupallisen kuorma-auton ajamisen

Tässä on viimeisin idea kaupallisten kuorma-autonkuljettajien pulaan – sen kiihottaminen. On vain tarkoituksenmukaista, että kaksi Uber Freightin entistä kollegaa haaveilivat muutoksen, joka loi Haulin, joka käyttää mobiilialustaa sovittaakseen kuljettajat, joilla on kaupalliset ajokortit (CDL) ja ajokeikkoja kuorma-autoyhtiöissä, joilla on avoimia toimeksiantoja.

Vain kolme vuotta vanha San Mateo, Kalifornia ja Denver, Colo., on kiinnittänyt sijoittajien huomion. Se ilmoitti keskiviikkona B Capital Groupin johtaman 10 miljoonan dollarin rahoitusinjektion sulkemisesta. aiempien rahoittajien joukkoon, Hack VC, seuraava Coast Ventures, Pipeline Capital Partners, RPM Ventures, Value Chain Ventures, sekä uusia rahoittajia, Bam Elevate, FJ Labs, WTI ja enkelisijoittaja Will Redd, ZipRecruiterin perustaja.

Koska sen Alkuperäinen 3 miljoonan dollarin siemenrahoitus viime vuonna, Haulin liikevaihto on kasvanut 30 prosenttia kuukausittain, yhtiö sanoi.

Haulin toinen perustaja ja toimitusjohtaja Timothy-James Henry kuvaili suhdettaan perustajaan ja teknisen johtajan Toaniin Nguyen Le, kun he olivat Uber Freightissa "vesijäähdyttimen kavereina "katsoivat kuljetusta rahdinvälityksen linssin läpi".

He halusivat keksiä menetelmän, jossa noin 10 % maan 3.6 miljoonasta CDL-kuljettajasta, jotka eivät työskentele suurille laivastoille tai omista kuorma-autojaan, löytävät helposti työtä omien ehtojensa mukaisesti ja saavat välittömästi palkan.

Kumppanit uskoivat myös voivansa auttaa ratkaisemaan ongelman kuljettajapulasta, jota American Trucking Association arvioi noin 80,000 XNUMX kuljettajaksi.

”Siellä on pulaa, mutta rekkakuljetuksiin hakevia on paljon. Joka vuosi noin 1.8 miljoonaa kuorma-autonkuljettajaa etsii työtä”, Nguyen Le sanoi. ”Koko toimialalla on epäsuhta – kuljettajat eivät voi pysyä tehtävässä tai työssä, jota he haluavat tehdä, liian kaukana kotoa, ei vastaa heidän mieltymyksiään. Heille se on liian vaikeaa tai ei vastaa heidän aikatauluaan tai palkka ei vastaa heidän ansaintatavoitettaan. Annamme kuljettajan ja kuljetusyrityksen sovittaa toisiaan paremmin yhteen."

Järjestelmänsä mukaisesti Haulista tulee kuljettajan ennätystyönantaja ja se vuokraa kuljettajan periaatteessa kuljetusyritykselle, joka tarvitsee jonkun ratin taakse. Haul hoitaa kuljettajan vaatimustenmukaisuuden ja valtuutustiedot sekä muut paperityöt. Kuljettaja hallitsee päätään Haulin mobiilisovelluksen kautta.

”Yritämme ottaa keikkatalouden parhaat puolet – mahdollisuuden valita itse oma työnsä. Kyky nähdä, mitä aiot ansaita, ennen kuin sanot "kyllä". Näe ansaitsemasi välittömästi sen jälkeen ja pääset käsiksi tuloihisi välittömästi”, Henry selitti.

Kuljetusyhtiöille Haulin järjestelmä eliminoi kalliin ja aikaa vievän paperityön, joka johtuu kuljettajien liikevaihdosta, jonka Henry arvioi vuosittain 18 miljardiksi dollariksi valtakirjojen, huumetestien ja dokumenttien kuljettajille, kun ihmiset siirtyvät työpaikasta toiseen.

"Kun ajattelee gigaamista, meidän on tasapainotettava kuljetusyritysten auttamista pitämään palvelutasonsa, ei kompromisseja kuljettajan turvallisuudesta ja työnantajana olemisesta", Henry lisäsi.

Haul tarkkailee prosessin jokaista vaihetta Nguyen Leen mukaan, joka selitti: "Tiedämme sijainnin, ajan, annamme kuljettajan kellota, kun kuljettaja käynnisti kuorma-auton. Integroimme kuorma-auton älylaitteeseen, varmistamme kaksinkertaisesti, että kuljettaja on paikalla, lähetys on perillä, rekka lähtee käyntiin ja meillä on kokonaisvaltainen näkemys kuljettajan vuorosta. Kun kuljettaja lopettaa työvuoronsa, varmistamme, että hän on paikalla, kuorma-auto on sammutettu, tiedämme tarkalleen työtunnit, joten takaamme sen. Sen avulla voimme sanoa: okei, käytit 10 tuntia, ansaitsit 250 dollaria tänään, napsauta painiketta, 30 sekuntia myöhemmin rahoitus on pankkikortillasi.

Haulin järjestelmä, jonka tavoitteena oli ratkaista valtakunnallinen kuorma-autonkuljettajapula sekä virtaviivaistaa kokonaistoimitusprosessia, oli keskeinen motivaatio B Capital Groupille investoida yritykseen.

"Olemme investoineet tiimiin, joka ratkaisee tämän kansallisen ongelman alan johtavien neuvonantajien ja sijoittajien tukemana", B Capital Groupin pääosakas Gabe Greenbaum kertoi Forbes.comille sähköpostitse lähetetyissä huomautuksissa. "Tim ja Toan ovat viettäneet useita vuosia logistiikka-alalla tehden yhteistyötä yritysasiakkaiden kanssa rakentaakseen paremman tuotteen heidän tarpeisiinsa ja työskennelleet yhdessä kuljettajien kanssa ymmärtääkseen ja palvellakseen heidän tarpeitaan. Kasvaessaan 300 %:sta pohjoiseen ja jatkaen suurten sopimusten toteuttamista, yhtiö on osoittanut sopivuutta tuotteiden markkinoille massiivisen myötätuulen ja tuotelaajennusmahdollisuuksien ansiosta.

Tällä uudella varojen lisäyksellä Henry ja Nguyen Le pyrkivät kasvattamaan Haulia ja laajentamaan sen työvoimaa ja nykyistä palvelualuetta useiden Kalifornian markkinoiden ulkopuolelle.

”Haluamme olla kansallinen palveluntarjoaja, haluamme olla valtakunnallinen. Rahti siirtyy Kalifornian ulkopuolelle", Henry sanoi. ”Suurin osa tuloista kohdistuu markkinoiden laajentamiseen. Enemmän markkinoita, enemmän ihmisiä. Haluamme todella vahvistaa operatiivista tiimiämme.

Hän mainitsi Texasin olevan prioriteetti Georgian ja Pennsylvanian osavaltioiden ohella "klassisiksi markkinoiksi, joilla siirretään paljon rahtia".

Yritys näyttää myös "kaksinkertaistavansa henkilöstömääränsä suunnittelun ja tuotteiden osalta", lisäsi Nguyen Le.

Lopulta Haul haluaa Henryn mukaan olla kuorma-autonkuljettajien haluttu työnantaja tarjottujen palvelujen ja heidän tarpeidensa huomioimisen perusteella.

"Olemme heille niin paljon velkaa", Henry sanoi. "He haluavat vain tulla kuulluiksi, arvostetuiksi ja todella kompensoituiksi paitsi työstään myös ajastaan."