Harbinger julkistaa Detroitin autonäyttelyssä innovatiivisen alustan keskiraskaalle sähköautolle

Se ei ole urheiluauto, lava-auto tai maastoauto, vaan yksi tuotteista, jotka paljastetaan tulevassa Pohjois-Amerikan kansainvälinen Detroitin autonäyttely voi hyvinkin olla pohjana tuleville sähköautoille, jotka toimittavat paketteja kotiovellesi tai tukevat sähköistä vapaa-ajan ajoneuvoa, joka kuljettaa sinut leirintäalueille ympäri maata.

Los Angelesissa toimiva startup Harbinger ottaa käyttöön uuden alustan akkusähköisille luokkien 4–7 keskiraskaille ajoneuvoille, joihin kuuluvat jakeluautot ja matkailuautot. Alusta on suunniteltu säästämään rahaa, vähentämään kuljettajan väsymystä ja loukkaantumisia sekä parantamaan suorituskykyä ja turvallisuutta.

Todellakin, se on uusin innovaatio nopeasti kasvavilla keskiraskaiden kuorma-autojen markkinoilla, ja se palvelee entistä nopeammin kasvavia keski- ja viimeisen mailin toimitusmarkkinoita.

Harbingerin loi noin 18 kuukautta sitten kolme sähköauton startup-veteraania, mukaan lukien toimitusjohtaja John Harris. Forbes.comin haastattelussa Harris selitti, että ajatus tämän uuden alustan luomisesta keskiraskaisiin sähköajoneuvoihin syntyi perustajien "kiehtovuudesta" tätä markkinasegmenttiä kohtaan, koska se piti sitä "kiinnostavana" ja turhautumisesta olemassa oleviin ratkaisuihin.

"Ajattelimme, että joku tekee sen oikein. Odotin ja odotin ja odotin. Sitä ei vain tapahtunut”, Harris sanoi. ”Pandemia on ajanut 10 vuoden sähköisen kaupankäynnin kasvun 18 kuukauteen. Päätimme tehdä sen alusta alkaen."

Sen tekeminen alusta alkaen merkitsi sähköajoneuvojen avainelementtien uudelleen ajattelua. Näkyvin innovaatio on Harbingerin eAxle, joka yhdistää moottorin, invertterin ja vaihteiston vaihdettavaksi integroiduksi yksiköksi.

eAxle on yhdistetty niin kutsuttuun de-dion-palkkiin.

"De-dion-palkissa meillä on kelluva palkki, joka kuljettaa taivutusmomenttia yhdistettynä puoliakseleihin, heilunnanestojärjestelmään ja sitten lehtijousiin ripustamista varten. käytän edelleen takalehtijousia", Harris selitti. "Toisin kuin palkkiakselilla, jossa on tällainen monoliittinen integroitu yksikkö, me puramme sen pois ja annamme meidän vain optimoida jokaisen kappaleen erikseen."

Poistamalla korkean pisteen hammaspyörät ja u-nivelet ja siirtymällä kokonaan kierrehammashammaspyöriä käyttävään arkkitehtuuriin, "tarkastelemme noin 15 prosentin energiatehokkuuden parannusta alan vakiintuneisiin ratkaisuihin", sanoi Harris.

Akut on suunniteltu kestämään 20 vuotta tai suunnilleen sama käyttöikä kuin kaupallisten kuorma-autojen ja ne on sijoitettu rungon sisään turvallisuuden vuoksi, Harris sanoi.

Harbingerin keskeinen myyntivaltti on aikomus tuoda sähköautojen alusta saataville maksutta. Tämän saavuttamiseksi yritys muuttaa prosessiaan sähköisten henkilöautojen valmistustavasta, mikä tarkoittaa, että kuljetusyritykset säästävät kustannuksia, jotka aiheutuvat omien akkujen valmistuksesta tai niiden ulkoistamisesta.

Emme näe rekkaliikenteessä yritykset, jotka ostavat akkukennoja ja tekevät sitten oman modulaarisen integroinnin ja oman pakkausintegraation. Seurauksena on, että he maksavat monimutkaisten järjestelmien merkinnät", Harris selitti. "Ostamme akkukennoja, kaikki korkeamman tason integrointi tehdään talon sisällä, ja tämän seurauksena kustannuspohjamme akkupakkauksille on 50-80 % alhaisempi kuin muilla kuljetusalan yrityksillä, jotka ostavat täysiä akkuja."

Alalla, jossa tyypillinen kuljettaja voi tehdä yli 100 pysähdystä päivässä noustaessaan kuorma-autoon ja poistuessaan siitä, Harbingerin alusta laskee tyypillistä sisäänajokorkeutta 34-36 tuumasta noin kuusi tuumaa, kun kuorma-auto on tyhjä ja neljä tuumaa. kun se on täyteen ladattu.

Sen ohjaaminen by-wire -ominaisuuden tavoitteena on edelleen vähentää rannekanavan vammojen riskiä, ​​sillä se pystyy säätämään ohjaussuhteita ajo-olosuhteiden mukaan. Kompastumisvaara pienessä tilassa istuimen ja tyypillisen suuren moottoritilan, joka tunnetaan nimellä "koiran talo", on eliminoitu.

Harris huomauttaa, että keskiraskaiden kuorma-autojen kysynnän räjähdysmäinen kasvu yhdistettynä alan tyypilliseen toimintatapaan johtivat kustannustehokkaamman ja energiatehokkaamman sähköauton alustan tarpeeseen.

"Kun tarkastelemme sähköistystä, keskitasoinen sähköistys sopii luonnollisimmin siihen, miten ihmiset todella käyttävät ajoneuvoja nykyään", Harris sanoi. "Keskirasilla ne ovat lähes aina kalustokäyttöisiä, lähes aina varikkopohjaisia, mikä tarkoittaa, että ne ovat lähes aina pysäköitynä samaan paikkaan joka ilta, ja nämä varastot ovat lähes aina teollisuuskohteissa - paikoissa, joissa on jo raskaan teollisuuden sähköä ja yksittäisiä vuoroja."

Harbinger-alusta on myös suunniteltu tukemaan autonomisia keskitehoisia sähköajoneuvoja, koska Harris uskoo, että kaupalliset kuorma-autot ovat ensimmäisiä käyttäjiä "suuren työmäärän, jatkuvan kuljettajapulan ja mahdollisuuden parantaa turvallisuutta ja kustannuksia."

Pilottitestaus alkaa Harrisin mukaan vuoden 2023 puolivälissä tai loppupuolella, ja toimitukset asiakkaille joskus vuonna 2024. Yrityksellä on asiakkaita jonossa, mutta se ei ole vielä valmis paljastamaan, keitä he ovat. Se on tulevien asioiden ennakointi.