Kranaatti kattoluukun läpi? Häiriöt Ukrainan ilmailulle ja ilmailulle

Kokemuksen hankkiminen ilmailualalta on vaikeaa. Uudet lentokoneet vaativat tyypillisesti vuosia kokeellista ja toiminnallista testausta – jopa pienillä lentokoneilla voi kestää yli 10 vuotta ennen kuin se kulkee lentokoneen, tuotanto- ja käyttösertifioinnin läpi. Historiallisesti sodat ovat dramaattisesti lisänneet ilmailu- ja avaruusalan kehitystä, ja näemme tämän jo kehittyvän Ukrainan sodan viimeisen kuuden kuukauden aikana. Sota on toiminut laboratoriona uusille teknologioille, jotka muodostavat vakavia riskejä Yhdysvaltain ilmailu- ja avaruusasemalle ja korostavat haasteita, joita Yhdysvallat ja muut länsimaat kohtaavat astuessamme robottilentojen maailmaan.

Innovaatiohautomo

Asteikko auttaa määrittämään, kuinka nopeasti toimialat siirtyvät alaspäin kokemuskäyrällä. Asioiden perspektiiviksi katsottuna Venäjän miehitetty lentokonekanta, maailman toiseksi suurin, on yli 3,700 6,000 lentokonetta. Pelkästään Ukrainan asevoimat ovat lähettäneet 2 100 pääasiassa kaupallista off-the-shelf (COTS) -dronea tiedustelu-, valvonta- ja tiedustelutehtäviin (ISR). Lisäksi he ovat ottaneet käyttöön satoja "itsemurhadroneita", kuten Aerovironmentin Switchblade, hyökkäysdrooneja, kuten turkkilainen Bayraktar-TB80, etsintä- ja pelastusdrooneja, kuten BRINCin LEMUR, joka lentää suljetuissa tiloissa, ja jopa rahtidroneita taistelukenttien täyttöön. Nykyään erittäin suuressa kaupallisessa drone-laivastossa saattaa olla 100 lentokonetta. Ukrainan armeija toimii XNUMX-XNUMX-kertaisessa mittakaavassa ja lentää ylisuuren osan kaikista drone-tehtävistä tänä vuonna.

Dronit ovat teknisesti taitavia, kustannustehokkaita, helppoja muokata ja kuluttavia. F-35 maksaa 120 miljoonaa dollaria; DJI Phantom 3:n voi ostaa alle 400 dollarilla. Nämä kustannuserot kasvavat entisestään, kun verrataan tuotteen koko elinkaarta. Kuluttajadrone-tuotteiden elinkaaret kestävät kuukausia vuosien sijaan, ja COTS-drooneja on helppo hakkeroida. Joidenkin arvioiden mukaan keskimääräinen drone kestää taistelussa yhden päivän.

Ed Anastassacos, brittiläisen "drone in the box" -yrityksen Herotech8:n toimitusjohtaja, näkee sodanaikaisella toiminnan tahdilla valtavan vaikutuksen. ”Se luo niin nopeita palautesilmukoita, että pakataan vuosien oppiminen viikoiksi. Ukrainalaisilla on niin korkea adoptioaste, että he toimivat kuin start-up. En ihmettelisi, jos ukrainalaiset olisivat sodan loppuun mennessä yksi johtajista tällä alueella. Joseph Menaker, yksi UAV Factoryn perustajista ja Edge Autonomyn hallituksen jäsen, ilmaisee asian vielä suoremmin: "Ukrainan sodan kahden kuukauden aikana miehittämätön ilmailu on edennyt yhtä paljon kuin kahdessa normaalissa vuodessa."

Droonien kysyntä näkyy Yhdysvaltojen toimitusketjussa. BRINC, joka valmistaa droneja muun muassa etsintä- ja pelastustarkoituksiin ensisijaisesti suljettuihin tiloihin, osti varastot takaisin yhdysvaltalaisilta jakelijoiltaan lähettääkseen lentokoneita Ukrainaan. "Ukrainan hätäpalvelut tarvitsivat jotain, joka auttaisi heitä löytämään ihmisiä ahtaista tiloista, joten lähetimme heille 10 dronea. Palautteen nopeus ja erityisesti tehtävävideo on auttanut kehitystämme suuresti", sanoo Blake Resnick, BRINC Dronesin toimitusjohtaja. Muutama drone-yhtiöiden johtoryhmä on muuttanut Baltiaan tukemaan järjestelmiensä käyttöönottoa tässä hedelmällisessä testiympäristössä.

Sota vetää kysynnän syvälle arvoketjussa auttaen alaa kehittämään ydinkapasiteettia. "Olemme nähneet miehittämättömien lentokoneiden määrän laivastonhallintaohjelmistossamme lisääntyneen dramaattisesti sodan alkamisen jälkeen", sanoo Tony Pucciarella, yhtiön toimitusjohtaja. AlarisPro, lentovalmius- ja huoltoalusta, johon rahastoni DiamondStream on sijoittanut. ”Kaikki lisälennät ovat antaneet OEMille huomattavan käsityksen järjestelmiensä suorituskyvystä sekä yksittäisten osien käyttöiästä ja tien koko lentokoneen käyttöiän pidentämiseksi. Tämä voi auttaa sertifioinnissa."

Samoin puolustuslogistiikkavirasto julkaisi tietopyynnön (RFI) -asiakirjan, jossa etsitään "asejärjestelmiä tai kaupallisia valmiuksia Ukrainan turvallisuusapuun". Muutamassa viikossa DLA sai yli 300 ehdotusta, jotka esittelivät laajan valikoiman teknologioita. Monet näistä ratkaisuista saavat nopeutettua rahoitusta, mikä nopeuttaa teknologian kehitystä.

Ukrainalaiset ovat innovoineet jatkuvasti ISR:n (tiedustelu, valvonta ja tiedustelu), tarkkuushyökkäyksiä kaupallisilla droneilla ja suojattujen tietoyhteyksien aloilla.

Halvat ja tappavat kaupalliset droonit

Kehitysvauhti on tuonut droonien ennakoidut riskit terävälle huomiolle. Ukrainan ja Venäjän armeijat käyttivät aluksi droneja ensisijaisesti ISR-tehtäviin, jotka tunnistavat ja jäljittävät tykistökohteita. Herra Resnick huomauttaa, että "droneiden yksinkertaisuus ja arvo ovat antaneet ukrainalaisille mahdollisuuden demokratisoida ISR:n sotilaallisia tehtäviä." Esimerkiksi ukrainalainen isä ja poika -tiimi käytti kaupallista droneaan havaita Venäjän joukot ja helpottaa epäsuoria tykistöhyökkäyksiä. Vielä tärkeämpää on, että ukrainalaiset ovat tiiviisti integroineet kaupalliset drone ISR -tehtävät GIS Arta -tykistökohdistusohjelmistoon. Usein tykistö alkaa lyödä venäläisiä kohteita vasta hetken tunnistamisen jälkeen.

Ukrainalaiset ja venäläiset ovat myös luoneet innovatiivisia modifikaatioita COTS-drooneihin mahdollistaakseen suorat hyökkäykset vihollisen henkilöstöä ja panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​hämmästyttävän nopeasti. Tässä huhtikuun videossa ukrainalaiset ottavat vanhentuneen DJI Phantom 3:n (droonin, jonka annoin tyttärelleni joululahjaksi neljä vuotta sitten), jossa on pakollinen solenoidi ja 3D-tulostetut evät varmistaakseen, että kiinnitetty kranaatti on kohdistettu tarkasti. Koko kokoonpano maksoi todennäköisesti alle 1,000 dollaria. Kranaatti putoaa juuri kattoluukun läpi, mistä on valitettavaa seurausta venäläisten erikoisjoukkojen ryhmälle.

Tämä video näyttää hieman vähemmän kehittyneen venäläisen version.

Heinäkuuhun mennessä tämä tekniikka oli kehittynyt huomattavasti. Alla on DJI Matrice 300, jossa on kahdeksan kranaattikaruselli maahyökkäystä varten. Lisäksi ukrainalaiset olivat kehittäneet tekniikoita useiden droonien käyttämiseksi näissä hyökkäyksissä, joista osa ISR:n ja kohteen hankinnassa ja osa ammusten toimittamisessa.

Sota on osoittanut, että kuka tahansa, jolla on 1,000 XNUMX dollaria ja perustason tekninen pätevyys, voi havaita tykistöhyökkäysten kohteita tai käyttää kevyitä COTS-drooneparvia hyökkäämään kohteisiin. Sota on myös osoittanut, että näiden hyökkäysten tunnistaminen ja estäminen ei ole helppoa.

Taistelee tunnistaakseen uhkia

Maaliskuun 10. päivänä suhteellisen suuri neuvostoajan Tu-141-droni lensi Romanian, Unkarin ja Kroatian läpi yli 3,000 jalan korkeudessa yli tunnin ajan ennen kuin siitä loppui polttoaine. Se syöksyi puistoon Etelä-Zagrebissa. Dronin sisällä ollut pommi räjähti törmäyksessä ja vaurioitti useita autoja. On epäselvää, kuka sen lähetti tai oliko se toimintahäiriö. Näin suuri drone ei pakene huomaamatta. Drone nähtiin tutkat kaikissa kolmessa maassa. Nato ei reagoinut mihinkään, sillä kolmen maan tutka ei tunnistanut TU-141:tä uhkaksi.

Tämän tapahtuman ei olisi pitänyt yllättää ketään. Sotilaalliset tutkajärjestelmät toimivat hyvin sota-alueilla yhdistettynä transpondereihin, jotka voivat helposti jakaa vihamielisen ja ystävällisen liikenteen. Siviili-ilmailua ohjaavat edelleen suurelta osin näkölentosäännöt, jotka olivat järkeviä, kun ihmiset istuivat ohjaajan istuimella ja olivat henkilökohtaisessa onnettomuusvaarassa tai pahemmin. Näistä säännöistä kehittynyt lennonjohtojärjestelmä keskittyi ristiriitojen purkamiseen ruuhkaisessa ilmatilassa. Miksi lennonjohtajien pitäisi olla huolissaan valvomattomassa ilmatilassa olevasta lentokoneesta? Kuten John Walker, FAA:n entinen johtaja ja Padina-konsernin vanhempi kumppani, sanoo: "Käytämme tällä hetkellä 1950-luvun ilmatilarakennetta näiden haasteiden hallintaan. Ennen Ukrainan konfliktia emme kuitenkaan täysin ymmärtäneet robottisodan voimaa. Näiden riskien hallinta näkölentosäännöillä ei yksinkertaisesti toimi."

Tämä ongelma pahenee nopeasti seuraavan vuosikymmenen aikana. Maailmassa tehdään yli 30 miljoonaa kaupallista miehitettyä lentoa vuodessa ja yli 300 miljoonaa dronelentoa. Nykypäivän tutkapohjaiset lentoliikenteen ohjausjärjestelmät (ATC) toimivat hyvin suurissa lentokoneissa, jotka lentävät korkealla ja suurella nopeudella. Lisäksi ADSB-anturijärjestelmät tekevät kohtuullista työtä kaupallisten lentokoneiden seuraamisessa transpondereilla.

Suurten miehitettyjen lentojen lisäksi tunnistaminen on kuitenkin entistä haastavampaa. Tutkajärjestelmiä ei ole suunniteltu havaitsemaan pieniä droneja, joilla on pieni profiili ja jotka sisältävät hyvin vähän heijastavaa materiaalia. Monet näistä lentokoneista lentävät hitaasti ja matalalla. Ihmissilmät kamppailevat näkeessään pienen dronin 400 jalan korkeudessa, ja meluvalituksista huolimatta ne muuttuvat melkein kuulumattomiksi tietyllä korkeudella. Ne on usein valmistettu enimmäkseen muovista ja voivat näyttää linnuilta, jos tutkajärjestelmät havaitsevat niitä. Harvat droonit kantavat transpondereita, ja jopa monet miehitetyt lentokoneet eivät edelleenkään kanna niitä.

Etätunnistus auttaa, mutta droonien luonne ja miehittämättömän lentämisen laajuus johtavat silti turvallisuusriskien lumimyrskyyn. Kaupallinen lentoliikenne toimi noin 39MM lennot 2019 ja vähemmän vuosina 2020 ja 2021 pandemian vuoksi. Sen sijaan drone-lennot kasvavat vuodesta 323 miljoonaa vuonna 2021 ja 7.1 miljardia vuonna 2029 – 22-kertainen kasvu. Monimutkaisten toimintojen segmentti, joka sisältää visuaalisen näkökentän ja suuren laivaston operaatiot, kasvaa 26,000 7-kertaiseksi saman ajanjakson aikana. Jakson loppuun mennessä lähes kaikilla kehittyneissä maissa on jonkinlainen päivittäinen kosketus drooniin. Jos NATO ei pysty tunnistamaan uhkaksi suurta, nopeaa neuvostoajan dronea, joka lensi korkeudessa kolmen eri maan ilmatilassa, miten tunnistamme XNUMXB-lentojen joukosta ilman transponderia käyttävien droonien aiheuttamia uhkia?

Drone-uhkien pysäyttäminen – haastavaa ja kallista

Vaikka tunnistaisit mahdolliset uhat, niitä voi olla vaikea pysäyttää. Tohtori Scott Crino, tunnetun vastadrone-konsulttiyrityksen Red-Sixin toimitusjohtaja, tiivistää haasteen seuraavasti: "Drone-järjestelmät yrittävät saada kiinni hyökkääjiä. Juuri nyt hyökkääjillä on etu.

Mr. Menaker huomauttaa, että drone-operaatiot ovat muuttuneet yhä vaikeammiksi, kun vastadrone-toimenpiteet ja erityisesti häirintä ovat tehostuneet sodan aikana. Dronesi kaappaaminen ja sijaintisi paljastaminen on aiheuttanut riskejä droneja käyttäville etulinjan jalkaväelle.

Sähköisillä vastatoimilla on kuitenkin rajansa. Otetaan 22. kesäkuuta Ukrainan drone-hyökkäys jalostamoon Rostovissa, Venäjällä Alibabassa myytävänä olevalla droonilla. Luhanskin kansantasavallan mil-bloggaajan Murzin mukaan droonista oli todennäköisesti poistettu suuri osa elektroniikasta, mikä pienensi sen sähköistä jalanjälkeä. Se lensi matalalla ja hitaasti, mikä vaikeutti Venäjän ilmapuolustuksen havaitsemista ja häirintää. Kiinalaisten tuottama drone kantoi pientä taistelukärkeä, mutta aiheutti suuren tulen, koska sen erittäin helposti syttyvä kohde. Elokuussa samantyyppinen drone osui Venäjän Mustanmeren laivaston päämajaan Sevastopolissa.

Monet ovat spekuloineet, että inertiaohjaus, vähentynyt radiokontakti ja Elon Muskin Starlink-järjestelmän innovatiivinen käyttö ovat tehneet Venäjän elektronisista vastatoimista vähemmän tehokkaita ukrainalaisia ​​droneja vastaan. Solutornien käyttö navigointiin voi myös vaikeuttaa droonien signaalien eristämistä vastadrone-operaatioita varten. Optiset ja akustiset tunnistusjärjestelmät voivat auttaa ratkaisemaan nämä tunnistusongelmat. Niillä on kuitenkin usein suhteellisen lyhyet tunnistusetäisyydet ja heikentynyt suorituskyky sään ja muuntyyppisten häiriöiden vuoksi. Tämä tekee niistä hyödyllisiä pistepuolustuksessa, mutta vähemmän tehokkaita uhkien havaitsemisessa laajemmassa liikennekuviossa. Kaiken kaikkiaan Ukrainan sota viittaa siihen, että kriittisen infrastruktuurin puolustaminen päättäväisiltä hyökkääjiltä ei ole helppoa.

Jos nämä hakkerit haastavat halpojen vastadroneiden tehokkuuden, perinteiset ilmapuolustusjärjestelmät näyttävät kohtuuttoman kalliilta. Tohtori Crino mainitsee Abu Dhabiin tammikuussa 2022 tehdyn drone-hyökkäyksen havainnollistaakseen haasteita. "Hyökkäystä johti halpa drone, joka maksoi houkuttimena muutaman tuhannen dollarin. Sitä seurasi useita risteilyohjuksia. Abu Dhabin puolustusjärjestelmät hyökkäsivät johtavaa dronea vastaan ​​Patriot-ohjuksilla. Patriot-ohjukset suunniteltiin hyökkäämään suurempiin miehitettyihin lentokoneisiin ja ne käyttivät kolmetoista 6 miljoonan dollarin ohjusta ampuakseen alas droonin, joka maksoi vain murto-osan tästä summasta.

Ukraina näyttää noudattaneen samanlaista lakkostrategiaa Krimin lentokentille ja huoltovarastoihin. Hyökkäykset saivat valtavan vastauksen Venäjän ilmapuolustusjärjestelmistä korostaen niiden sijaintia ja kykyjä. Tämän tiedustelutiedon hankkiminen, jota voidaan myöhemmin käyttää ilmapuolustuksen kohdistamiseen säteilyntorjuntaohjuksilla, maksaa vähän. COTS-drooni voi maksaa vain 1000-2000 dollaria. Stinger-ohjusjärjestelmä maksaa 38,000 XNUMX dollaria. Kun otetaan huomioon ilmapuolustusohjusten kustannukset, se on myös tehokas kulumisstrategia – halpojen droonien vaihtaminen kalliisiin, vaikeasti korvattaviin ohjuksiin. Tämä avaa ilmatilan perinteisempien ilmailujärjestelmien hyökkäyksille. Dmitri Alperovitch Silverado Policy Institutesta kutsuu tätä "epäsymmetriseksi sodankäynniksi".

Turvaton toimitusketju

Sota on myös osoittanut ilmailu- ja avaruusalan toimitusketjujen haurauden. Venäjän drone-tuotanto riippuu kehittyneiden puolijohteiden tuonnista lännestä. Joissakin tapauksissa he näyttävät käyttäneen pesukoneiden lastuja säiliöiden korjaamiseen. Nämä toimitushaasteet ovat myös saaneet heidät solmimaan drone-toimitussopimuksia iranilaisten kanssa. USA uskoo näiden komponenttien toimitushaasteiden hidastaneen Venäjän asetuotantoa.

Järjestelmäpohjalta Kiinalainen DJI toimittaa suurimman osan COTS-drooneista. DJI tuottaa Aeroscope-nimisen tunnistustuotteen, joka mahdollistaa droonien seurannan ja tunnistaa dronin ohjausjärjestelmän käyttäjän sijainnin. Sodan alussa ukrainalaiset syyttivät DJI:tä siitä, että se auttoi venäläisiä kohdistamaan lentäjänsä Aeroscopella samalla kun he estivät heiltä samanlaisen pääsyn venäläisille operaattoreille. Ei ole yllättävää, että DJI yritti rajoittaa kiistaa droonien myynnin keskeyttäminen Ukrainassa ja Venäjällä. Olipa näiden väitteiden totuus mikä tahansa, se osoittaa haasteita luottaa toimittajaan, joka on sidottu mahdollisesti vihamieliseen valtaan, ja nämä haasteet ovat paljon muutakin kuin pelkkä drone-operaattoreiden paikantaminen.

Drone-laivaston käyttäminen vaatii ohjelmiston lentojen suunnitteluun, huoltotilan integrointiin ja lentäjän saatavuuden varmistamiseen. Kaikki nämä toiminnot edellyttävät sovellusohjelmarajapintoja (API) drone-ohjaimen, drone-lentoja suunnittelevien ja ohjaavien toimintakeskusten sekä huolto-ohjelmiston välillä, joka vahvistaa niiden lentovalmiuden. Vaikka DJI ei tarjoa APIa nykyään, yksityiset yritykset ovat löytäneet tapoja päästä käsiksi DJI-ohjaimiin toimittaakseen tarvittavat tiedot. Jotkut tarkkailijat näkevät mahdollisia tietoturva-aukkoja, jos kiinalaisen yrityksen pilvipohjainen drone-ohjain on yhteydessä keskeiseen siviili- ja sotilasinfrastruktuuriin.

Yhdysvaltain hallitus tunnisti nämä riskit jokin aika sitten ja on ryhtynyt estämään DJI-droneiden käyttöä Yhdysvaltain valtion virastoissa. Yhdysvaltain hallitus on kuitenkin myöntänyt monia poikkeuksia näihin sääntöihin, ja monilla Yhdysvaltain liittolaisilla ei ole tällaisia ​​sääntöjä. Näistä huolenaiheista huolimatta Ukrainan konfliktin molemmat osapuolet käyttävät edelleen DJI-drooneja parhaana saatavilla olevana ratkaisuna moniin ISR-tehtäviin.

Kuusi takeawaya tulevaisuuteen

Ottaen huomioon, kuinka paljon sota on nopeuttanut muutostahtia ja kiteyttänyt mahdollisuuksia ja riskejä, joita monet ovat aiemmin havainneet, tässä on viisi ajatusta tulevaisuutta varten.

_{Uusi tasapaino turvallisuudelle}

Viime aikoihin asti lentoturvallisuus oli lähinnä onnettomuuksien ja kaappausten ehkäisyä. Terroristit onnistuivat käyttämään lentokoneita aseena 9/11-iskuissa, mutta lentokenttien ja itse lentokoneiden turvallisuuden parantamiseksi toteutetut toimenpiteet estivät tämäntyyppiset uudet hyökkäykset.

Drone-tekniikan myötä tämä on muuttunut useilla tärkeillä tavoilla. Lentokoneen hallinnasta on tullut helppoa. Voit ostaa sellaisen verkosta. Siitä on tullut myös halpaa. Ukrainalaisten käyttämät kranaatin laukaisujärjestelmät maksavat vähemmän kuin vanha käytetty auto. Lopuksi henkilökohtainen riski ilmahyökkäyksen käynnistämisestä on vähentynyt. Ilmaterrorismi ei ole enää itsemurhatehtävä. Huono näyttelijä voi aloittaa hyökkäyksen kaupallisesti saatavalla dronilla etänä, kuten ukrainalaiset tekivät Sevastopolissa. Lentoturvallisuuden arjen ihmisten riskitasapaino on alkanut siirtyä lentoturvallisuudesta turvallisuuden suuntaan. Tämä luo uusia haasteita sodalle ja rauhanajan turvallisuudelle taivaalla.

_{Ilmatilan hallinta turvallisuusuhkien hillitsemiseksi}

Pelkästään lentokoneiden ja mahdollisten kohteiden määrä tekee hyökkäysmahdollisuuksien rajoittamisen ja puolustettavan kohteen selvittämisen ensisijaisen tärkeäksi. Tarvitaan ilmatilan hallintatyökaluja, joilla voidaan nopeasti validoida, mitkä ilma-alukset eivät muodosta uhkaa, ja jotka vähentävät riskejä muuttamalla ilmatilan rajoituksia dynaamisesti ja rajoittamaan droonien pääsyä herkille alueille herkkinä aikoina, kuten urheilutapahtumissa tai konserteissa. Kaikki tämä vaatii valtavan mittakaavan toteuttaakseen kohtuullisin kustannuksin, mutta alustavat lähestymistavat voivat johtaa osittaisiin ratkaisuihin, joissa on suurempia riskejä.

_{Heiluri heiluu kohti halvempia järjestelmiä}

Stalin on todennut, että "määrällä on oma laatunsa". Halvat asejärjestelmät ovat dominoineet yhä enemmän Ukrainan taistelutilaa. Halvat droonit tuhoavat kalliita tankkeja ja kuluttavat kalliita ilmapuolustuksia. Halvat HIMARS-ohjusjärjestelmät ovat vaikuttaneet logistiikan kieltoon enemmän kuin miehitetyllä ilmailulla on tähän mennessä ollut.

Ei ole yllättävää, että ukrainalaisilla oli ristiriitaisia ​​tunteita neljän yhdysvaltalaisen MQ-1C Grey Eagle -droneen ostamisesta 10 miljoonan dollarin hintalappulla. Vaikka Ukrainan esikunta tuki ostoa, etulinjan lentäjät näkevät ne ovat liian monimutkaisia ​​käytettäväksi, liian helppoja ampua alas ja liian kalliiksi niiden tuomaan ominaisuuksiin nähden. Ehkä raportit siitä, että keskimääräinen COTS-drone kestää yhden taistelupäivän, kertoivat heidän näkökulmastaan.

Odotettavissa on voimakkaampia keskusteluja asejärjestelmien kustannusten ja niiden kykyjen välisistä kompromisseista.

_{Kotimaan siviili-ilmailun mittakaava, välttämätön tehokkaalle puolustushankinnolle}

Yhdysvallat tunnustaa innovatiivisten kaupallisten teknologioiden ja näiden teknologioiden turvallisten kotimaisten lähteiden arvon. Innovaatiota edistävät ohjelmat, mukaan lukien SBIR ja AFWERX sekä "sinisen drone" -sertifiointiohjelmat, ovat kaikki edistäneet kotimaisen miehittämättömän teollisuuden rakentamista.

DJI:n hallitseva rooli drone-sodassa Ukrainassa on osoittanut näiden ohjelmien ennakoivuuden ja rajoitukset. Kaksikäyttöisten kaupallisten teknologioiden pitäisi tarjota samanlaisia ​​ominaisuuksia halvemmalla, koska ne voivat tuottaa kymmenkertaisia ​​tai enemmän. Jatkuva haaste on selvittää, missä kaupallinen toiminta on riittävän hyvää ja missä tarvitaan paljon kalliimpia ominaisuuksia.

Yhtä tärkeää on, että laajamittainen sota vaatii tuotannon nopean mittakaavan. Mitä tapahtuu, kun kustannustehokkaaseen toimitukseen vaadittava mittakaava on mahdollisen vastustajan toimitusketjussa? Ukraina saattaa mieluummin työskennellä jonkun muun kuin Venäjän liittolaisen kanssa, mutta kiinalaisilla on tuotantokapasiteettia toimittaa suuria määriä Ukrainan tarvitsemaa määräävän asemansa vuoksi kaupallisilla drone-markkinoilla. Hallituksen on pohdittava, voisiko vastustaja hallita keskeistä hankintalähdettä. Venäjä on varmasti kohdannut tämän tilanteen, koska se on riippuvainen länsimaisista puolijohteista, ja Yhdysvallat voisi kohdata tämän haasteen, jos Taiwanista syntyisi konflikti Kiinan kanssa.

_{Siviili-ilmailukykyjen mobilisointi}

Ukraina on dramaattisesti ohittanut Venäjän henkilöresurssien mobilisoinnissa ilmasotaan. Drone-lentäjien fyysinen erottaminen tehtävistään ja COTS-droneiden yksinkertaiset käyttöliittymät tekevät etäsiviililentäjien salakuuntelusta edullisen, nopeasti skaalautuvan tavan tuoda kykyjä saataville sotilaallisiin ISR-tehtäviin. Ukrainan hallitus hyödynsi tätä potentiaalia rekrytoimalla siviililentäjiä kotimaassa ja kansainvälisesti, aktivoimalla Facebook-ryhmiä, joilla on kokemusta droonien virkistyskäytöstä, ja perusti uudelleen. Aerorozvidka.

Aerorozvidka, jota usein kutsutaan "sodankäynnistäjäksi", on kansalaisjärjestö, joka tukee sotaa ja pysyy erillään Ukrainan puolustuslaitoksesta. Sen jäsenet auttavat ohjaamaan ja kehittämään droneja sekä luomaan ohjelmistotyökaluja robotiikan käyttöönottamiseksi taistelukentällä. Tämäntyyppinen start-up-pohjainen sodankäynnin demokratisointi ajaa jatkuvaa sotilaallista innovaatiota, aivan kuten Piilaakson ekosysteemi ohjaa kaupallisia innovaatioita. Se tarjoaa myös mallin puolustusreservijärjestelmälle, joka alentaa kustannuksia ja parantaa dramaattisesti ilmavoimien mobilisointia laajamittaisen sodan sattuessa.

Länsipuolustusurakointimarkkinat poikkeavat Ukrainan Aerorodivka-mallista. Konsolidoituminen ilmailu- ja puolustusteollisuudessa on jättänyt kourallisen suuria pääurakoitsijoita edelleen pystyssä. He toteuttavat pitkiä tarjousprosesseja, jotka vaativat valtavia resursseja. Tämä rakenne luo harhaa kohti suuria, erittäin suorituskykyisiä järjestelmiä, jotka vaativat huomattavaa huoltoa ja korkeasti koulutettuja käyttäjiä. Järjestelmää ei ole asetettu kaksikäyttöteknologioihin, jotka tekevät näiden räätälöityjen teknologiavalintojen kustannukset ja skaalautuvuuden ilmeisiksi. Kaksikäyttöteknologioiden yksinkertaisuus on mahdollistanut Ukrainan sodan nopean uuden teknologian käyttöönoton äskettäin mobilisoituihin sotilaisiin lyhyessä ajassa, vaikka Yhdysvallat on rajoittanut joidenkin monimutkaisten asejärjestelmien toimituksia Ukrainaan koulutussyistä. Kun sodan opetukset vajoavat, on odotettavissa enemmän painoarvoa kaksikäyttöön (mukaan lukien AFWERX- ja SBIR-ohjelmat) ja vilkasta keskustelua puolustussopimusrakenteista.

_{Nopeutetaan siviili-ilmailun dronesovelluksia}

Aivan kuten toinen maailmansota johti kaupallisen ilmailun lentoaikaan, Ukrainassa niin nopeasti kehittyneet ominaisuudet nopeuttavat dramaattisesti droonien käyttöönottoa ja niiden tuomia etuja siviilisovelluksissa. Navigoinnin ja autonomisen lentämisen parannukset tekevät droneista halvempia käyttää ja tehokkaampia monimutkaisiin tehtäviin, kuten viimeisen mailin toimitus ja lineaarinen tarkastus. Ilmatilan uhkien tunnistamisen ymmärtäminen auttaa hallituksia hallitsemaan turvallisuutta drone-lentojen lisääntyessä. Kokemus useiden droonien koordinoinnista sotilastehtävissä tekee tulipalojen sammuttamisesta droneilla tehokkaampaa. Turvallisemmat datayhteydet ja paremmat häirintälaitteet vähentävät pahojen toimijoiden aiheuttamia riskejä suurelle yleisölle. ISR-tehtäväkokemus tekee kriittisten infrastruktuurien, kuten rautateiden, jalostamoiden ja putkistojen, visuaalisesta tarkastamisesta nopeampaa ja tarkempaa. Lisää kokemusta droonien käytöstä romahtaneissa rakennuksissa ja haavoittuneiden sotilaiden löytämisessä taistelukentällä auttaa siviilipelastustehtävissä. Näiden monimutkaisten järjestelmien laajamittainen käyttö tavallisten sotilaiden toimesta johtaa helpommin käytettäviin drooniin, jotka ovat nopeampia ottaa käyttöön. Näiden valmiuksien nopeutettu kehittäminen lisää paineita sääntelyviranomaisiin löytää nopeasti turvallisia tapoja ottaa käyttöön näitä teknologioita ja tukea tätä seuraavan sukupolven ilmailu- ja ilmailuteollisuutta.

Tie eteenpäin

Kuten monien teknologioiden kohdalla, droneilla on tuhoisaa voimaa ja valtavia mahdollisia etuja. Ukrainan sota on vauhdittanut mahdollisuutta luoda uusi ilmailun kultakausi kaikilla näiden uusien ominaisuuksien tuomilla eduilla. Se on myös aiheuttanut häiriöitä vanhoille ilmailu- ja ilmailumenetelmille, uusia riskejä sotilas- ja siviiliturvallisuudelle ja haasteita hallituksille, jotka yrittävät varmistaa turvallisuuden joutumatta tapahtumien ohi. Tällä kireällä köydellä eteenpäin liikkuminen vaatii hyvää tasapainoa, mutta paikallaan olevat joutuvat todennäköisesti putoamaan linjalta.