Kuvernööri Gavin Newsom määräsi kaasukäyttöisten autojen myynnin lopettamaan Kaliforniassa, ja presidentti Bidenillä on paineita tehdä samoin koko kansan puolesta

16 osavaltiota ja useita ympäristöjärjestöjä jätetty kolme oikeusjuttua Yhdysvaltain postipalvelua vastaan ​​28. huhtikuuta, joilla pyrittiin estämään USPS:ää päivittämästä laivastoaan nykyaikaisilla, polttoainetehokkaammilla jakeluautoilla. Oikeudenkäynneillä pyritään estämään nämä ostot, koska uusi laivasto on kaasukäyttöinen, kuten enemmän kuin 99% kaikista tänään tiellä olevista ajoneuvoista.

"Kun tämä osto on tehty, meillä on yli 100,000 30 uutta kaasua syövää ajoneuvoa naapuruston kaduilla, jotka palvelevat koteja osavaltiossamme ja eri puolilla maata seuraavien XNUMX vuoden ajan", sanoi Kalifornian oikeusministeri Ron Bonta (D). ), yksi kantajista. USPS huomauttaa, että uudempi kalusto, jonka se aikoo ostaa, on polttoainetehokkaampi, sillä uudemmat kuorma-autot saavat lähes kaksi kertaa enemmän maileja gallonaa kohden kuin nykyinen laivasto.

USPS:tä vastaan ​​nostetut oikeudenkäynnit, joissa väitetään virheellisestä tarkistusprosessista, ovat osoitus organisoidusta ja hyvin rahoitetusta pyrkimyksestä lisätä sähköajoneuvojen (EV) osuutta liikenteessä tulevina vuosina. Liittovaltion virkamiehet ovat jo ottaneet käyttöön verohyvityksiä ja muita tukia, joiden tarkoituksena on edistää sähköajoneuvojen käyttöönottoa. Kalifornian kuvernööri Gavin Newsom (D) on mennyt niin pitkälle, että julkaisi toimeenpaneva määräys kaasukäyttöisten ajoneuvojen myynnin kieltäminen Kaliforniassa vuoteen 2035 mennessä.

California Air Resources Board julkaisi 13. huhtikuuta suunnitelman Newsomin tavoitteen saavuttamiseksi kaasukäyttöisten autojen myynnin asteittaisesta lopettamisesta. Hallituksen suunnitelma – jonka mukaan sähköautojen ja vetykäyttöisten ajoneuvojen osuus Kalifornian uusien ajoneuvojen myynnistä vuoteen 35 mennessä on 2026 %, vuoteen 68 mennessä 2030 % ja vuoteen 100 mennessä 2035 % – odotetaan äänestettävän elokuussa.

Vaikka muut kuvernöörit eivät ole menneet niin pitkälle kuin Newsom, monet ovat allekirjoittaneet ehdotuksia tai tavoitteita, jotka etenevät samaan suuntaan, mutta eivät yhtä nopeasti. Ennen Newsomin syyskuussa 2020 antamaa toimeenpanomääräystä, joka kielsi kaasukäyttöisten autojen myynnin 13 vuoden kuluttua, yli tusina muuta osavaltiota (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont ja Washington) ja District of Columbia allekirjoittivat Kalifornian kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU), jossa asetettiin tavoitteeksi, että 30 prosenttia uusien keskisuurten ja raskaiden ajoneuvojen myynnistä on sähköautoja vuoteen 2030 mennessä. 100 % vuoteen 2050 mennessä.

"Kalifornia on ylpeä saadessaan mukaan 14 muuta osavaltiota ja District of Columbia pyrkiessään kohti puhtaita ja päästöttömiä kuorma-autoja", kuvernööri Newsom sanoi kun tämä yhteisymmärryspöytäkirja julkaistiin heinäkuussa 2020. "Pyrimme Kaliforniassa tehostavat tämän usean osavaltion liittoutuman pyrkimyksiä vähentää päästöjä ja parantaa ilmanlaatua, mikä on erityisen tärkeää yhteisöissä, joissa heikoimmassa asemassa olevat kansalaisemme asuvat."

Kalifornian kaksi senaattoria - Dianne Feinstein (D) ja Alex Padilla (D) - ovat jo kehottaneet presidentti Joe Bideniä hyväksymään liittovaltion version Newsomin kaasukäyttöisten ajoneuvojen myyntikiellosta. Senaattorit Feinstein & Padilla lähettivät presidentti Bidenille kirjeen 22. maaliskuuta 2021, kehottaen Hän "seuraa Kalifornian esimerkkiä ja asettaa päivämäärän, johon mennessä kaikki uudet autot ja henkilöautot ovat päästöttömiä", lisäten, että "Kalifornia ja muut osavaltiot tarvitsevat vahvan liittovaltion kumppanin".

Newsom, presidentti Joe Biden, muut poliitikot ja organisaatiot, jotka ajavat nopeampaa siirtymistä sähköautoihin, väittävät, että se on osa strategiaa, jolla pyritään muuttamaan maapallon lämpötilaa. Sähköajoneuvojen toimeksiantojen ja tukien kriitikot voivat puolestaan ​​viitata viimeaikaisiin Energy Information Administrationin raportteihin, joissa todetaan, että fossiiliset polttoaineet ovat edelleen hallitseva energialähde liikenteessä ja sähköntuotannossa vuosikymmenien kuluttua.

Presidentti Joe Bidenin energiaministeri, entinen Michiganin kuvernööri Jennifer Granholm, huomattava että amerikkalaiset, jotka ajavat sähköautoa kuten hän, eivät kamppaile nousevien polttoaineiden hintojen kanssa. Ihmisten käskeminen ostaa sähköajoneuvoja ei kuitenkaan ole varteenotettava vaihtoehto lievittää useimpien kotitalouksien korkean kaasun hinnan aiheuttamaa tuskaa. Kelley Blue Bookin tammikuun 2022 tietojen mukaan sähköauton keskihinta on 62,876 35 dollaria. Se on yli 64,635 % korkeampi kuin kaikkien ajoneuvojen keskihinta ja lähes sama kuin luksusmerkkisen ajoneuvon keskihinta (XNUMX XNUMX dollaria).

Sähköajoneuvoja määräävien tai tukevien politiikkojen kriitikot voivat myös huomauttaa, että sähköautot ovat edelleen riippuvaisia ​​fossiilisista polttoaineista, mikä osuus sähköntuotannosta on 61 prosenttia tänään. Jos jätetään huomioimatta se tosiasia, että sähköautot ovat edelleen riippuvaisia ​​fossiilisista polttoaineista, ne eivät ole ilman haitallisia ympäristövaikutuksia.

Professori Richard Herrington, Lontoon luonnonhistoriallisen museon maatieteiden johtaja, sanoo: "Luonnonvaroillamme on valtavia vaikutuksia vihreän teknologian, kuten sähköautojen, tuottamiseen, vaan niiden pitämiseen ladattuna... yhteiskunnan on ymmärrettävä, että raaka-aine on olemassa. vihreäksi siirtymisen hinta."

Sähköajoneuvojen käytön lisääminen edellyttää kaivostoiminnan huomattavaa lisäämistä, jota vastaan ​​monet keskeiset hallituksen virkamiehet, mukaan lukien Bidenin hallinnon johtavat jäsenet, ovat jo osoittaneet vastustusta.

"Jokaisella sähköautolla on valtava määrä kaivostoimintaa, jalostusta ja kaikkea siihen liittyvää saastuttavaa toimintaa", toteaa Providence Collegen professori tohtori Thea Riofrancos.

Jokainen sähköauto vaatii 500,000 XNUMX kilon materiaalin louhinnan ja käsittelyn, mukaan Manhattan Institutelle, joka laski, että jokainen sähköautolla kuljettu maili "kuluttaa" viisi kiloa maata. Tämä selittää väitteen, jonka mukaan sähköautot eivät ole se ihmelääke, jota poliitikot ja vihreät ryhmät esittävät.

"Ne ovat liian raskaita, ne käyttävät liikaa materiaaleja, ne eivät ole tehokkaita", Michael Shellenberger, Time Magazine. nimeltään ympäristön sankari vuonna 2008, sanoo sähköautoista. Shellenberger, joka haastaa Gavin Newsomin Kalifornian kuvernöörivaaleissa tänä vuonna, näkee sähköajoneuvojen massiivisen käyttöönoton "katastrofina, joka odottaa tapahtumista monin tavoin".

Sähköajoneuvojen tukien ja valtuuksien kannattajat usein jättävät huomiotta sähköajoneuvojen lisääntyneen käytön ympäristövaikutukset. A raportti Nature-lehdessä todettiin, että pelkästään vuonna 2017 myydyt sähköautot aiheuttavat 250,000 XNUMX tonnia akkujätettä. Raportin mukaan akkujäte voi aiheuttaa tulipaloja ja räjähdyksiä, jos se hävitetään väärin kaatopaikoille.

Valtion tukemien tai valtuutettujen sähköajoneuvojen käyttöönoton kriitikot viittaavat myös logistisiin ja toteutettavuushaasteisiin. Professori Herrington laskee, että pelkästään sähköautoihin siirtyminen Isossa-Britanniassa kuluttaisi kaiken planeetalla tuotetun neodyymin, 75 % maailmanlaajuisesta litiumtuotannosta ja peräti puolet maailman kuparista. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on alle 40 miljoonaa autoa, kun Yhdysvalloissa niitä on 280 miljoonaa

Siirtymisen kaikkiin sähköautoihin maailmanlaajuisesti ennustetaan vaativan koboltin tuotannon kolminkertaistamista, 70 prosentin piikkiä neodyymin ja dysprosiumin louhinnassa sekä kuparin tuotannon kaksinkertaistamista. Silti Bidenin, Trumpin ja Obaman hallinnot ovat kaikki ryhtyneet toimiin estääkseen yhden maailman suurimmista kupariesiintymistä, joka sijaitsee Alaskassa.

Tämä Alaskan esiintymä, jota yleisesti kutsutaan Pebbleksi, on yksi monista lisäkaivosprojekteista, joita tarvitaan lisäämään sähköajoneuvojen tuotantoa ja käyttöä. Silti sellaisia ​​kaivoshankkeita, jotka ovat kohdanneet ympäristöjärjestöjen ja edistyksellisten poliitikkojen vastustusta. Toinen esimerkki on Piedmont Lithium, joka toimitti an hakemus Litiumkaivoksen operoiminen yksityisellä maalla lähellä Cherryvillen kaupunkia, NC. Arvioidaan, että 839 miljoonan dollarin projekti loisi noin 500 työpaikkaa ja 90,000 XNUMX dollarin keskipalkka. Ympäristöjärjestöt yrittävät nyt pysäyttää kaivoksen kehityksen.

"Piedmont Lithiumin kohteena olevalla alueella asuu satoja perheitä, yrityksiä ja kukoistava maatalousteollisuus", kirjoitti Stop Piedmont Lithium -ryhmä Facebookissa. "Miksi tuhota tuhansien elinkeinoja ja koteja alle 3 % käyttökelpoisen litiumtuotteen takia?"

Sähköajoneuvojen kysyntä näyttää kasvavan, mikä näkyy sähköautojen myynnin 50 prosentin kasvuna vuodesta 2020 vuoteen 2021 sekä 67 prosentin myynnin nousuna vuodelle 2022. Rajoitettu kaivoskapasiteetti ei kuitenkaan anna sähköajoneuvojen tuotannon saavuttaa tulevia myyntiennusteita. .

"Maailman nikkelin ja litiumin tuotanto riittää tänä vuonna 3.8 miljoonalle sähköautolle - alle puolet siitä 7.7 miljoonasta, josta autonvalmistajat sanovat haluavansa valmistaa", Steve LeVine, Atlantic Councilin vanhempi tutkija ja Georgetownin dosentti. Tweeted huhtikuussa 24.

"Vuoteen 2030 mennessä metallit riittävät 15.6 miljoonalle sähköautolle", Levine lisäsi, "mutta totesi sähköajoneuvojen tuotannon olevan yli 40 miljoonaa."

Monet lainsäätäjät pitävät järkevänä lähestymistapana sekä poliittisesti että poliittisesti, että kuluttajien annetaan päättää, mitkä ajoneuvot vastaavat parhaiten heidän tarpeitaan ja kotitalouksien budjettirajoituksia. Pew-tutkimuskeskus tutkimus kesäkuussa 2021 julkaistu julkaisu osoittaa, että tällainen lähestymistapa olisi suosittu useimpien yhdysvaltalaisten aikuisten keskuudessa. "51–47 prosenttia", raportoi Pew, "hieman suurempi osa amerikkalaisista vastustaa kuin kannattaa uusien bensiiniautojen ja kuorma-autojen tuotannon lopettamista vuoteen 2035 mennessä - ehdotuksen on esittänyt kuvernöörit 12 osavaltiossamukaan lukien Kalifornia ja New York."

Vuonna 2017 tehty kysely, johon osallistui 157,000 XNUMX ihmistä löytyi 70 % Millennialeista ja 69 % esiteini-ikäisistä, teini-ikäisistä ja 20-vuotiaista ei halua sähköautoa. Valtion tukema tai valtuutettu sähköajoneuvojen käyttöönotto on myös toinen esimerkki, jossa demokraattien ympäristöohjelma voi vahingoittaa ammattiliittojen työntekijöitä. Rory Gamble, United Auto Workersin (UAW) ammattiliiton puheenjohtaja, on huomauttanut lainsäätäjille, että sähköautojen valmistukseen tarvitaan vähemmän työntekijöitä kuin kaasukäyttöisten ajoneuvojen valmistukseen. Gamble sanoo, että sähköautoihin liittyvän politiikan osalta "työntekijät kärsivät suhteettoman paljon, jos emme saa sitä oikein".

UAW's Gamble sanoo, että hänen ammattiliittonsa haluaa sähköajoneuvojen lisääntyneen käyttöönoton olevan osa prosessia, joka on "vakaa, luotettava ja luo laadukkaita ammattiliittojen palkkatyöpaikkoja ja joustavasti markkinoiden kysynnän mukaan ilman, että kaikki sopii kaikille".

Gill Pratt, Toyota Research Instituten toimitusjohtaja, kaikuja UAW:n vaatimus säilyttää kuluttajien joustavuus. Pratt huomauttaa, että sähköauton paras vaihtoehto kuluttajalle riippuu yksittäisten kotitalouksien olosuhteista, ja toteaa, että sähköautot eivät välttämättä ole paras vaihtoehto paikoissa, joissa latauskapasiteetti on rajallinen tai joissa sähköntuotanto on voimakkaasti riippuvainen fossiilisista polttoaineista. "Tarpeistasi ja olosuhteistasi riippuen on olemassa erilaisia ​​ajoneuvoja eri olosuhteisiin, jotka parhaiten vähentävät hiilidioksidipäästöjä."

Nämä tosiasiat estävät muita kuvernöörejä ja osavaltioiden lainsäätäjiä seuraamasta Gavin Newsomin johtoa valtion määräämässä kaasukäyttöisten ajoneuvojen myynnin lopettamisessa. Kuten presidentti Bidenin pyrkimys saada Kalifornian yleiskokouksen 5:n lakiesitys kansallisesta versiosta on osoittanut, vain siksi, että Kalifornian lakia pidetään niin haitallisena, ettei mikään muu osavaltio koske siihen, tämä ei tarkoita, etteikö tämä Valkoinen talo päätyisi yrittämään. pakottaa se koko kansakunnan päälle.