Maailmanlaajuiset varustamot haluavat nyt myös lentää tavaransa

Merirahtiyhtiöt lisäävät lentorahtia yrityksiinsä, kun rahdinantajat etsivät "yhden luukun" paikkaa tavaroiden kuljettamiseksi ympäri maailmaa.

"Havaitsemme yhä enemmän, että asiakkaamme todella tarvitsevat kokonaisvaltaisen logistiikkaratkaisun", sanoi Michel Pozas Lucic. Moller Maersklentorahdin kansainvälinen johtaja puhelussa CNBC:n kanssa.

"He etsivät tätä yhden luukun palvelua, joka poistaa logistiikan monimutkaisuuden lisäksi myös optimoidun, tehokkaan ja tehokkaan ratkaisun", hän lisäsi.

Maailman suurin konttikuljetusyritys Maersk käynnisti lentorahtiosaston huhtikuussa, ja sillä on nyt 15 lentokoneen laivasto, kun taas kilpailija CMA CGM aloitti lentoliikenteensä viime vuonna ja sillä on 12 lentokonetta käytössä vuoteen 2026 mennessä.

Toimitusketjun häiriöt aiheuttivat tarpeen lentää tavaroita, Pozas Lucic sanoi.

"Useimmille asiakkaistamme ilma on osa sitä, mitä he tarvitsevat joko tiettyjen tuotteidensa tarvitseman nopeuden vuoksi tai häiriön vuoksi… [ja] merirahti ei olisi ihanteellinen, koska se kestää liian kauan, joten ymmärsimme, että on tärkeää, että ilma on osa palapeliä”, hän kertoi CNBC:lle.

Lentorahdin kysyntä on korkeampaa kuin ennen Covid-19-pandemiaa, Kansainvälisen lentoliikenneliiton mukaan, kasvoi 2.2 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla vuoden 2019 tasosta.

Varainhoitoyhtiö Stifelin analyytikko Marc Zeckin mukaan pandemia nosti toimitusketjujen profiilia. "Viimeiset kolme vuotta ovat osoittaneet melko monelle yritykselle, etteivät heidän logistiikkaosastonsa ole tehtäviensä tasalla", Zeck kertoi CNBC:lle puhelimitse.

”Kukaan ei oikeastaan ​​välittänyt toimitusketjuista… ennen pandemian alkamista. Nyt se on kysymys tai aihe johtokunnalle", hän lisäsi.

”Pandemiaa edeltävinä aikoina… [jos yritysten] piti lähettää tavaroita valtameriteitse, menemme merikuljetusliikkeeseen ja varaat lähetyksen… se saapuu ja työ on tehty. Nyt se ei ole niin", Zeck sanoi.

Kiinan tehtaat sulkea vuonna 2020. Sitten tavaroiden kysyntä nousi rajusti vuonna 2021 kun sulkuja alettiin purkaa, mikä aiheutti laajoja toimitusketjun häiriöitä.

Tämä häiriö jatkui tänä vuonna matkat peruttu viime aikoina Pohjois-Amerikan satamien ruuhkautumisen ja Euroopan satamien lakkojen vuoksi aiheuttaen viivästyksiä.

Morningstarin johtavan osakeanalyytikon Michael Fieldin mukaan lentokoneet ovat houkutteleva ostos merirahdinantajille.

"Monet näistä merirahtiyhtiöistä ovat tällä hetkellä täynnä käteistä, sillä heillä on ollut puskuri pari vuotta, ja he etsivät tapoja käyttää sitä - ja lentokapasiteetin ostaminen on ehdottomasti yksi niistä tavoista", hän kertoi. CNBC puhelimitse. Lentoyhtiöillä oli puolestaan ​​kova pandemia ja ne tarvitsivat rahaa, Field lisäsi.

Maersk sanoi odottavansa vapaata kassavirtaa yli 19 miljardia dollaria tänä vuonna uusimmassa ohjeistuksessaan, ja sen on määrä toimittaa seitsemän Boeing 767 -konetta (joista kolme ostaa ja neljä leasing-konetta) marraskuun alussa. Kone lentää Aasia-USA ja Aasia-Eurooppa-reittejä. Maersk ostaa myös kaksi Boeing 777 -konetta, jotka toimitetaan vuonna 2024, kertoo yhtiön tiedottaja CNBC:lle lähettämässään sähköpostissa. Maersk osti viime vuonna myös huolintayhtiö Senator Internationalin.

CMA CGM, maailman kolmanneksi suurin valtameren rahdinantaja, allekirjoitti toukokuussa sopimuksen Air France-KLM:n kanssa rahtitilan jakamisesta ja sanoi ostavansa 9 prosentin osuuden lentoyhtiöstä.

Mutta onko merirahdinantajalle nyt hyvä aika ostaa lentokoneita?

”Ilmakapasiteettia on joka tapauksessa lisätty pandemian aikana. Nyt merirahtien kysyntä on laskenut viime kuukausina, kuten olemme nähneet. Paine on siis laskemassa, joten ei luultavasti ole paras aika mennä ostamaan lentoyhtiöitä nyt”, Field sanoi.

"Voivatko he ansaita rahaa pitkällä aikavälillä? Joo. Onko hyvä idea lisämyynnin kannalta [asiakkaille]? Kyllä", hän lisäsi.

Myös tavaroita kuljettavat yritykset suunnittelevat pidemmälle, Field sanoi. – Lentoyhtiöt ovat sanoneet heille, että jos haluat kapasiteetin, sinun on lukittava itsesi vuodeksi tai kahdeksi kanssamme, ja he takaavat sen kapasiteetin… Uskon, että tulemme näkemään sille jatkoa, hän sanoi.

”Asiakkaat… pitävät näitä lähettäjiä enemmän kumppaneina kuin henkilöinä, joille soitat, kun tarvitset jotain. Siitä on varmasti hyötyä rahdinantajille pitkällä aikavälillä myös varsinaisen suunnitteluprosessin kannalta ja ehkäpä sen varmistaminen, että kysynnän ja tarjonnan epätasapaino ei pääse eroon, kuten olemme nähneet viimeisen vuosikymmenen aikana”, Field lisäsi. .

— CNBC:n Lori Ann LaRocco osallistui tähän raporttiin.