Nouse pyörällesi säästääksesi rahaa bensassa – ja kuinka hollantilaiset pyöräilyreitit maksettiin… bensalla

Pyöräilyaktivistit Oslossa, Norjassa, ovat pystyttäneet bannerin supermarketin huoltoasemalle huomauttaa, että pyöräily kulkee maissihiutaleilla. Palstan viereen pystytetty banneri, jonka polttoainehinnat ovat kohtuuttomia, on polkupyöräkuvake "00.00".

"Ilmainen polttoaine pyöräilijöille tänään", twiittasi @Sykkelmafiaen

"Ei, odota, se on aina", aktivisti virnisti.

Jos ajat bensiinikäyttöisellä autolla, sinun ei tarvitse muistuttaa, että autoilun kustannukset ovat tällä hetkellä nousussa. nousevat osittain presidentti Putinin Ukrainan hyökkäyksen aiheuttamien maailmanlaajuisten öljyshokkien ansiosta.

Bensan säästämiseksi ympäri pohjoista pallonpuoliskoa vaaditaan 1970-luvun tyylisten nopeusrajoitusten käyttöönottoa. Tällaiset vähennykset kestivät Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa joitakin vuosia vuoden 1973 OPEC-öljykriisin jälkeen; Britanniassa autoilijoille myönnettiin jopa polttoaine-annoskirjat.

Joukkomotorisaation mahdollinen hauraus heräsi hollantilaisten henkiin tänä aikana, koska arabien öljysaarto vaikutti Alankomaihin paljon enemmän kuin mihinkään muuhun Euroopan maahan. Hollannin kohteena oli öljy-yhtiö Royal Dutch Shellin kotipaikka.

Öljyvarastojen hupenemisen vuoksi Hollannin kansallinen hallitus päätti, että paras tapa säästää polttoainetta olisi rajoittaa sunnuntaiajoa. Kaikkia maan 3 miljoonaa autoilijaa kehotettiin pysymään kotona sunnuntaisin, ainoita poikkeuksia lukuun ottamatta diplomaatteja ja 16,000 XNUMX autoilijaa, jotka kuuluvat "tärkeisiin ammattilaisiin", kuten lääkäreihin.

Mainostaakseen matkustusmuotoa, joka ei vaadi öljyä, pääministeri den Uyl ajoi polkupyörällään virka-asuntonsa läpi uutiskameroiden edessä. Ensimmäinen ajokielto sunnuntai pidettiin 4. marraskuuta 1973.

Kaupungit hiljenivät; ihmiset pitivät piknikkejä moottoriteillä. Myöhemmin ajettamattomat päivät keskeytettiin, mutta ihmiset olivat taianomaisesti pärjänneet ilman autojaan kokonaisia ​​päiviä ilman haittavaikutuksia, ja he olivat nauttineet myös pyörällä ajamisesta.

Öljykriisin aikana polkupyörien myynti kaksinkertaistui.

Seuraavana vuonna perustettiin uusi lobbausryhmä, jonka tarkoituksena oli vapauttaa Amsterdam autoista. "Amsterdam Autovrij" - Autoton Amsterdam - järjesti joukkopyöräretken toukokuussa 1974, ja paikalle saapui 1,000 2,000 ratsastajaa. Seuraavassa kuussa ilmestyi 1974. Lokakuussa XNUMX pidettiin "die-in" minuutin hiljaisuus kuolleiden pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kunniaksi.

Kolmetuhatta ratsastajaa ilmestyi tapahtumaan vuonna 1975; se houkutteli 4,000 1976 ihmistä vuonna 5. 1977. kesäkuuta 9,000 XNUMX XNUMX amsterdamilaista järjesti "die-in" Rijksmuseumin, kansallismuseon, edessä.

Vuoden 1978 tapahtumaan osallistui 1978 XNUMX ratsastajaa. Neljä päivää myöhemmin uuden kaupunginvaltuuston jäsenet sanoivat uskovansa, että kaupungin liikennesuunnitelma keskittyi liikaa yksityisautoiluon, ja marraskuussa XNUMX hyväksyttiin uusi suunnitelma, joka vaati moottoriliikenteen ja pysäköintipaikkojen vähentämistä. kaupungin keskustaan, jossa on enemmän tilaa pyöräilijöille.

"Tulevina vuosina", uudistetussa suunnitelmassa todettiin, "politiikan tulee keskittyä voimakkaasti pyöräilijöiden olosuhteiden parantamiseen."

Useat aikaisemmat protestiryhmät olivat olleet mukana luomassa katutason tietoisuutta jokapäiväiseen pyöräilyyn. Tämä – hitaasti – muutti mielipiteitä ja vaikutti politiikkaan. 1970-luvun puolivälistä lähtien pyöräilyinfrastruktuuriin investoitiin enemmän suuressa osassa Alankomaita, ja liittovaltion politiikat otettiin käyttöön, mikä oikeuttaa kunnat saamaan maksun 80 prosentista uuden pyöräilyinfrastruktuurin kustannuksista.

Mutta mistä hollantilaiset saivat rahaa laajentaakseen maan pyörätieverkostoa? Groningenista, sieltä. Tai tarkemmin sanottuna Groningenin kaupunkia ympäröivän alueen alta.

Vuonna 1959 kaupungin läheltä löydettiin sisämaan maakaasun mammuttivarasto. Groningenin kaasukenttä osoittautui Euroopan suurimmaksi maakaasukentältä. Sen löytö oli siunaus sekä Alankomaiden hallitukselle että Alankomaiden kansalaisille.

Kun se otettiin käyttöön vuonna 1963, Groningenin kaasu maksoi paljon, mukaan lukien Alankomaiden kuuluisa sosiaalipolitiikka. Kansallinen potverteren– tai herkkutyyppinen "kulutuspotti" – auttoi myös maksamaan monia muita aikakauden valtavia infrastruktuuriprojekteja, kuten Delta Planin tulvatorjunta sekä maan moottoritie- ja pyörätieverkoston laajentaminen.

Kaasutulojen ja ulkomaisten investointien rahavirtojen myötä hollantilaiset rikastuivat ja ostivat enemmän autoja, mutta he ostivat myös enemmän polkupyöriä. Vuonna 1960 Alankomaista ostettiin 527,000 1972 polkupyörää; vuoteen 1,086,000 mennessä se oli kaksinkertaistunut XNUMX XNUMX XNUMX:een.

Nykyään Groningenilla on yksi maan korkeimmista pyöräilymodaaliosuuksista: jopa 60 % kaupungin matkoista pyöräillään. Matkoja, jotka eivät maksa senttiäkään bensaa.