Polttoaine on ongelma yrityksille ja kuluttajille – Miksi hinnat ovat niin korkeita

Bensiinin hintojen nousua on mahdotonta ohittaa, ja se on kuluttajien mieleen, kun suuret mainostaulut ilmoittavat, että kaasu maksaa nyt 4 tai 5 dollaria ja joissakin paikoissa jopa yli 6 dollaria gallonasta.

Kun hinnat ovat ennätyskorkeilla, amerikkalaiset tuntevat vaikutuksen pumppuun välittömästi. Korkeammat polttoainehinnat ovat kuitenkin vastatuulen taloudelle laajemmaltikin, ei vain kuluttajien vähemmän kulutusrahoja. Polttoainekustannusten nousu – erityisesti diesel – tarkoittaa, että kaikki kuorma-autossa, junassa tai laivalla kuljetettavat kustannukset vaikuttavat. 

Energiakustannukset ovat merkittävä tekijä vuosikymmeniä korkeissa inflaatioluvuissa, jotka näkyvät kaikenlaisten tavaroiden ja palveluiden hintojen noustessa.

"Energia on tavallaan koiraa heiluttaa häntä", Rapidan Energy Groupin toimitusjohtaja Bob McNally sanoi keskiviikkona CNBC-kanavalla. "Voimakas lounas." 

"Dieseli on todella taloudellinen polttoaine. Se on talouden, liikenteen, joissain tapauksissa vallan elinvoima… joten se on todellakin sisällytetty taloudelliseen toimintaan ja se suodattuu niin monien tavaroiden ja palvelujen läpi.”

Bensiinin hinnannousu johtuu suurelta osin öljyn hinnan noususta. Venäjän hyökkäys Ukrainaan on viimeisin katalysaattori, joka nosti raakaöljyn korkeammalle, mutta hinnat olivat liikkeellä jo ennen sotaa.

Jo ennen Covidia energiantuottajat leikkasivat investointeja ja vähemmän kannattavia projekteja alhaisten hintojen ja korkeampaa tuottoa vaativien institutionaalisten osakkeenomistajien paineen alla.

Sitten tuottajat leikkasivat tuotantoa edelleen pandemian aikana, kun öljytuotteiden tarve putosi kalliolta. Ihmiset eivät olleet menossa minnekään ja yritykset suljettiin, joten polttoainetta tarvittiin toistaiseksi vähemmän. Kysyntä putosi niin äkkiä, että Länsi-Teksasin välituotteet, Yhdysvaltain öljyn vertailuindeksi, vaihdettiin lyhyesti negatiivinen alue. 

Taloudet ovat sittemmin avautuneet uudelleen, valmistus on elpynyt ja ihmiset taas ajavat ja lentävät. Tämä johti kysynnän kasvuun ja öljymarkkinoiden kiristymiseen viime syksystä alkaen. Marraskuussa presidentti Joe Biden hyödynsi Strategic Petroleum Reserve -varantoa koordinoidut toimet muiden maiden, mukaan lukien Intian ja Japanin, kanssa hintojen rauhoittamiseksi. Mutta helpotus oli lyhytaikainen.

Venäjän myöhempi hyökkäys Ukrainaan helmikuun lopussa aiheutti jo ennestään hauraita energiamarkkinoita.

Yhdysvaltain öljy nousi korkeimmalle tasolle sitten vuoden 2008 maaliskuun 7. päivänä, ylittäen 130 dollaria tynnyriltä. Venäjä on maailman suurin öljyn ja tuotteiden viejä, ja Euroopan unioni luottaa siihen maakaasun osalta. Vaikka Yhdysvallat, Kanada ja muut kielsivät Venäjän öljyn tuonnin pian hyökkäyksen jälkeen, Euroopan unioni sanoi, että se ei voinut ilman haitallisia seurauksia.

Nyt blokki yrittää saada aikaan kuudennen pakotteen Venäjää vastaan, joka sisältää öljyn, vaikka Unkari onkin yksi niistä, jotka hylkäävät. 

Öljy on sittemmin vetäytynyt hyökkäyksen jälkeisistä huipuistaan, mutta pysyy edelleen vakaasti yli 100 dollarin. Tämän luvun kontekstissa voidaan todeta, että vuoden 2022 alussa raakaöljytynnyri maksoi 75 dollaria, kun taas viime vuonna hinnat olivat lähempänä 63 dollaria.

Öljyn ja siten polttoainekustannusten nopea nousu aiheuttaa päänsärkyä Bidenin hallinnolle, joka on kehottanut tuottajia pumppaamaan lisää. Toisaalta öljy-yhtiöt ovat haluttomia poraamaan luvattuaan pääomakuria osakkeenomistajille. Toisaalta johtajat sanovat, että vaikka he haluaisivat pumpata enemmän, he eivät yksinkertaisesti pysty. He kohtaavat samat ongelmat, joita esiintyy kaikkialla taloudessa, mukaan lukien työvoimapula ja osien ja raaka-aineiden, kuten hiekan, hintojen nousu, mikä on avainasemassa murrettaessa.

Öljyn hinta muodostaa yli puolet bensiinigallonan lopullisista kustannuksista, mutta se ei ole ainoa tekijä. Myös verot, jakelu- ja jalostuskustannukset vaikuttavat hintoihin. 

Rajoitetulla jalostuskapasiteetilla on alkanut olla suurempi rooli. Jalostus on avainvaihe, joka muuttaa raakaöljyn öljytuotteiksi, joita kuluttajat ja yritykset käyttävät päivittäin. Kuinka monta tynnyriä öljynjalostamoita pystyy käsittelemään, on pandemian jälkeen laskenut, etenkin koillisessa.

Samaan aikaan Venäjän öljytuotteiden vientiä uhkaavat pakotteet, jolloin Eurooppa etsii vaihtoehtoisia toimittajia. Jalostamot käyvät lähes täydellä kapasiteetilla, ja dieselin halkeamien leviäminen – jalostamoiden öljykustannusten ja tuotteidensa myyntihinnan välinen ero – ovat nyt ennätystasolla. 

Kaikki nämä nostavat kaasun hintoja. Valtakunnallinen gallonan kaasua nousi ennätystasolle 4.589 dollaria torstaina. AAA: n mukaan3.043 dollaria viime vuonna tähän aikaan. Luvut eivät ole inflaatiokorjattuja.

Jokainen osavaltio maksaa nyt keskimäärin yli 4 dollaria gallonaa kohden ensimmäistä kertaa ennätysten aikana Kalifornian osavaltion keskiarvo on nyt yli 6 dollaria.

Dieselin hinnat nousevat myös korkeammalle. Dieselin vähittäismyyntihinnat nousivat keskiviikkona kaikkien aikojen korkeimmalle tasolle, 5.577 dollariin gallonalta, mikä on 76 % nousua viime vuodesta.

Kaiken kaikkiaan kotitaloudet ovat nyt purkamassa 5,000 dollaria vuodessa bensiinistäYardeni Researchin mukaan kasvua vuoden takaisesta 2,800 XNUMX dollarista, yritys sanoi.

Kaasun hinnan nousun aiheuttama laajamittainen kysynnän tuhoaminen ei ehkä ole vielä alkanut, mutta polttoainekustannusten nousun vaikutukset suodattuvat koko talouteen. Korkeammat hinnat pumpussa merkitsevät vähemmän kulutusta kuluttajien taskussa. Se tarkoittaa myös yritysten kustannusten kasvua, joista osa tai kaikki siirtyvät myöhemmin kuluttajille.

Target on yksi korkeampien kustannusten kanssa kamppailevista yrityksistä. Kauppaketjun osakkeet nousivat 25 % keskiviikkona – pahimpana päivänä sitten vuoden 1987 – Targetin jälkeen. ansiotulokset, jonka aikana se varoitti inflaatiopaineista.

”Emme odottaneet nopeita muutoksia, joita olemme nähneet viimeisen 60 päivän aikana. Emme odottaneet, että kuljetus- ja rahtikustannukset nousevat samalla tavalla kuin ne ovat nousseet, koska polttoaineiden hinnat ovat nousseet kaikkien aikojen korkeimmilleen”, Targetin toimitusjohtaja Brian Cornell sanoi keskiviikkona yhtiön neljännesvuosittaisessa tuloskyselyssä.

Hän kertoi CNBC:lle, että korkeammat polttoaine- ja dieselkustannukset ovat noin miljardi dollarin lisäkustannukset tilikauden aikana ja "merkittävä nousu, jota [Target] ei odottanut".

Walmartin johtajat tekivät vastaavia kommentteja. "[F]polttoainekustannukset nousivat vuosineljänneksen aikana nopeammin kuin pystyimme siirtämään ne läpi, mikä aiheutti ajoitusongelman", Walmartin toimitusjohtaja Doug McMillon sanoi tiistaina jälleenmyyjän ensimmäisen vuosineljänneksen tulospuhelun aikana. "Polttoaine maksoi Yhdysvalloissa vuosineljänneksellä yli 160 miljoonaa dollaria enemmän kuin ennustimme." McMillon lisäsi, että vuosineljänneksen aikana yhtiö edistyi hinnoittelun sovittamiseksi kasvaneiden kustannusten kanssa.

Tractor Supplyn johtajat huomauttivat, että kotimaiset ja tuontirahtikustannukset ovat nousseet "huomattavasti" viime vuoden aikana, ja he odottavat tämän suuntauksen jatkuvan koko vuoden 2022 ajan.

"Ulkomaankontin lähetyskustannukset ovat yli kaksinkertaistuneet pandemiaa edeltäviin hintoihin verrattuna ja polttoaineen hinta on noin puolitoista kertaa korkeampi kuin se oli vielä vuosi sitten, Amazon totesi. päivitys neljännesvuosittain. 

Monster Beveragen johtajat sanoivat, että yrityksen myyntikustannukset nousivat merkittävästi vuoden 2021 ensimmäiseen neljännekseen verrattuna johtuen pääasiassa kohonneista rahtihinnoista ja polttoainekustannuksista.

Myös lentoyhtiöt kokevat vaikutuksen lentopetrolin hintojen nousuun – erityisesti itärannikolla. 

Southwest Air totesi, että se näki "lentopolttoaineen markkinahintojen nousseen merkittävästi" viimeisellä neljänneksellä, kun taas Unitedin toimitusjohtaja Scott Kirby kertoi CNBC:lle, että jos lentopolttoaineen hinnat pysyvät nykypäivänä, se maksaa lentoyhtiölle 10 miljardia dollaria enemmän kuin vuonna 2019.

Bob Biesterfeld, CH Robinsonin toimitusjohtaja, tiivisti asian näin: "Edessämme oleva haaste on kuitenkin todellakin dieselpolttoaineen nouseva ja ennätyshinta, jolla on niin valtava vaikutus rahdin kokonaishinnoitteluun", hän sanoi. Keskiviikkona CNBC:ssä "Sulkevan kelloa."

Laittaakseen nousun kontekstiin, hän sanoi, että rahdinkuljettajan on nyt maksettava lähes 1,000 XNUMX dollaria enemmän kuin viime vuonna polttoainekustannuksia siirtääkseen lähetyksen Los Angelesista itärannikolle.

"Se on todellinen paine inflaatiokustannuksiin", hän sanoi.

Asiantuntijat sanovat, että kysynnän tuhoutuminen tai taso, jolla korkeat hinnat vaikuttavat kuluttajien käyttäytymiseen, voivat olla ainoa asia, joka tukahduttaa bensiinin nousun.

John Kilduff, Again Capitalin osakas, sanoi a 5 dollaria valtakunnallisesti keskimäärin on korteissa kiireiselle ajokaudelle Memorial Day -viikonlopun ja heinäkuun neljännen päivän välillä. 

"Näyttää siltä, ​​että [kansallisen keskiarvon] on noustava korkeammalle", hän sanoi keskiviikkona CNBC:n "Squawk on the Street" -ohjelmassa. "Viime viikolla näimme bensiinin kysynnän nousevan tyypilliseen kesäaikaiseen tasoon... täällä on enemmän positiivista", hän sanoi.

Kilduff viittasi kahteen avaintekijään, jotka ruokkivat kysyntää korkeista hinnoista huolimatta: pandemian jälkeen patoutunut kysyntä ja vahvat työmarkkinat, mikä tarkoittaa, että ihmiset maksavat sen, mitä he tarvitsevat päästäkseen työhönsä.

Toisaalta Andy Lipow, Lipow Oil Associatesin presidentti, sanoi uskovansa kansallisen keskiarvon olevan huippunsa välillä 4.60–4.65 dollaria.

Hän huomautti, että osakkeiden myynnit ovat hidastuneet bensiinin futuurit alhaisempi, mikä voi johtaa tilapäiseen lykkäykseen pumpussa oleville kuluttajille.

Mutta öljyä käytetään myös monissa kulutustuotteissa, kuten muovissa, mikä tarkoittaa, että vaikka kaasun hinnat jäähtyvät tilapäisesti, kustannukset koko taloudessa voivat pysyä korkeina, jos öljy pysyy korkeana.

Rapidanin McNally sanoi tässä vaiheessa, että tuotteiden inflaation hallintaan tarvitaan taantuma. "Se ei ole iloinen ennuste. Mutta [kaasun hintojen] täytyy vain nousta korkeammalle, koska ei ole vielä merkkejä todellisesta kysynnän antautumisesta… ne nousevat, kunnes niin tapahtuu, hän sanoi.