Tesloista BMW:ihin autoja kasaantuu maalla ja merellä Saksan satamassa

Bremerhavenin satama, Saksan tärkein roll on/roll off -satama ja yksi maailman suurimmista autojen solmukohdista, on umpikujassa.

Kuljettajien puute konttien ja autojen siirtämiseen satamasta ja säännöllisen kaupan suuret määrät muodostavat kasa ajoneuvoja maalla ja merellä autonvalmistajilta, mukaan lukien Tesla, Tähtien, BMW, Renault ja Volvo.

CNBC:n konsultoimat logistiikkapäälliköt kuvasivat autojen viennin viivästyksiä merkittäviksi.

"Nämä viivästykset ovat valtavia", sanoi Andreas Braun, Crane Worldwide Logisticsin valtamerituotteiden aluejohtaja, EMEA. Hän sanoi, että autojen tuonti Bremerhaveniin Yhdysvalloista ja Meksikosta tapahtuu kuukausien aikajanalla. "BMW:ssä on kolmen kuukauden viive, jossa autot istuvat pihoilla odottamassa lisävarusteiden, erityisesti iDrive-kosketusohjaimen, asentamista."

Bremerhaven on Euroopan neljänneksi suurin konttilaivasatama, jonka vuotuinen kapasiteetti on yli 5 miljoonaa TEU [1.7 jalkaa vastaava yksikkö] konttia. Se siirtää yli XNUMX miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. Sen yleinen ruuhkaisuus, entiset autot, on tällä hetkellä "kohtalainen" CNBC Supply Chain Heat Map for Europe -kartan mukaan.

Trade Intelligence -yritys VesselsValue kertoo CNBC:lle, että Bremerhavenin satama on kertonut operaattoreille, että H&H-kuljettajista (korkea ja raskas lasti) on kova pula. rullaa/roll off kuljettajat siirtääksesi saapuvat autot. Sotaharjoitukset ovat vieneet melkoisen määrän yleensä operaattoreille varattua terminaalitilaa.

Tällä hetkellä ei myöskään ole tarpeeksi valtameriajoneuvojen kuljettajia, mikä on johtanut siihen, että laivayhtiö Wallenius Wilhelmsen on kieltäytynyt vientivarauksista Yhdysvaltoihin loka- ja marraskuun sekä mahdollisesti joulukuun aikana, jos odotusajat pitenevät jälleen, sanoi Dan Nash. ajoneuvotelineet ja roll on/roll off -telineet) VesselsValuessa.

Sen tiedot osoittavat, että autoviennistä kieltäytyminen on auttanut lyhentämään sataman käsittelyaikaa, joka on kasvanut viime kuukausina ja on nyt taas nousussa.

Nash kertoi CNBC:lle, että autonvalmistajien haasteita korostavat Teslan tuonti Shanghai Gigafactorystä ja kevyitä ajoneuvoja, jotka tuodaan enimmäkseen Japanista, Etelä-Koreasta ja Kiinasta.

Avainsataman työvoimarajoitusten lisäksi venytetty aluskapasiteetti lisää viivästyksiä.

Maailmanlaajuinen laivasto on VesselsValue-tietojen mukaan noin 13 alusta joulukuuhun 2019 verrattuna. "Tämä johtuu alusten liiallisesta romuttamisesta Covid-19:n ensimmäisenä vuonna. Tämän odotusajan odotetaan kestävän vuoteen 2024 asti, jolloin vasta rakennettuja aluksia aletaan toimittaa”, Nash sanoi.

Vaikka hinnat ovat laskeneet maailmanlaajuisessa toimitusketjussa Covid-huippujen jälkeen, "tämä todennäköisesti pitää hinnat korkeina, koska alukset käyvät kauppaa täydellä kapasiteetilla", hän sanoi. Hän lisäsi, että sähköajoneuvojen kasvava kysyntä Kiinasta tulee lisäämään kysyntää ja tarjontaa tulevaisuudessa.

Ison-Britannian Liverpoolin satamassa neljäs lakko on asetettu 14.-21. marraskuuta, jos sataman hallinnosta ei päästä sopimukseen. Braun kertoi CNBC:lle siitä lähtien nämä lakot ovat hyvin organisoituja, on aikaa etukäteen suunnitella ja kiertää satama, mikä ohjaa kauppaa muualle. Hän sanoi, että rekkakuljettajat ja muut työntekijät, jotka ovat riippuvaisia ​​sataman normaalista toiminnasta, kärsivät enemmän.

"Jos kontteja ei tule sisään ja ulos, heillä ei ole liiketoimintaa, ja heidän on poistuttava konttikuljetuksesta ja rekka-autosta jotain muuta", Braun sanoi. "Lopulta pienempi määrä tarkoittaa myös sitä, että Peel Portsilla saattaa olla hyviä perusteita työntekijöiden irtisanomiseen."

Peel Ports omistaa Liverpoolin sataman muun muassa Isossa-Britanniassa

Braun sanoo, että Crane Worldwide Logistics valmistaa myös asiakkaita lisätoimiin lakoista keskustellaan Felixstowessa, Yhdistyneen kuningaskunnan suurin konttisatama, jossa on ollut useita lakkoja, ja mahdollinen lakko Lontoon Heathrow'lla.