Neljätoista vuotta Hudsonin ihmeen jälkeen sankarilentäjä Sullenberger sanoo, että älä tuhlaa kriisiä

Neljätoista vuotta sen jälkeen, kun hän laskeutui US Airwaysin lennolle 1549 Hudson-joelle, mikä teki hänestä sankarin ja näkyvän, suorapuheisen turvallisuuden puolestapuhujan, kapteeni CB “Sully” Sullenberger vieraili Charlottessa, jossa tapahtumaa muistuttava museo nimettiin uudelleen hänen kunniakseen.

Tapaus 15. tammikuuta 2009 toi kansallisen tunnustuksen Sullenbergerille, ylipäällikkö Jeff Skilesille ja kolmelle lentoemännälle lentoturvallisuuteen sitoutuneina ammattilaisina. Lento lähti LaGuardiasta matkalla Charlotteen, mutta molempien moottoreiden teho katkesi lintutörmäyksen vuoksi.

Sullenberger vieraili Charlottessa torstaina, seuraavana päivänä sen jälkeen, kun tietokonevika sulki Federal Aviation Administration Notice to Air Missions -järjestelmän, joka tarjoaa lentäjille turvallisuustietoja. Keskiviikkona seisokki aiheutti 1,300 10,000 lentoa ja XNUMX XNUMX myöhästymistä.

Haastattelussa Sullenberger tuomitsi NOTAM-virheen, mutta sanoi, että se on nähtävä mahdollisuutena tarvittaviin parannuksiin. "Älä tuhlaa kriisiä", hän sanoi. "Kun saamme julkista huomiota, meidän on hyödynnettävä se ja toimittava sen mukaan, (koska) tiedän varmasti, että toivominen, että voit jatkaa onnea, ei ole koskaan tehokas strategia."

Syyllinen epäonnistumisesta pitäisi "jakaa amerikkalaisten, kongressin, DOT:n ja FAA:n kesken", Sullenberger sanoi. Mutta vielä tärkeämpää on puuttua ongelmaan, mikä "edellyttää kahta asiaa - yleistä tietoisuutta ongelmasta ja poliittista tahtoa toimia sen ratkaisemiseksi. Nämä hyödykkeet ovat pilaantuvia; ne ovat olemassa vain lyhyen ajan, kunnes pääsemme seuraavaan kiiltävään esineeseen."

"Olemme nähneet tämän elokuvan ennenkin", hän sanoi. "On tärkeää, että emme korjaa vanhaa jalopyä nähdäksemme, voimmeko pitää sen käynnissä – teemme pienempiä investointeja, jotka ovat apuvälineitä, kun tarvitsemme suuria investointeja kriittisten järjestelmien päivittämiseen."

Vuoden 2023 loppuun mennessä avautuvan museon nimi on Sullenberger Aviation Museum. Sen tarkoituksena on paitsi muistella lentoturvallisuuden historiallista tapahtumaa, myös laajentaa alipalveluttujen yhteisöjen jäsenten mahdollisuuksia osallistua lentoliikenteeseen, jota Sullenberger kutsui "yhdeksi maailman muuttavimmista teollisuudenaloista".

"En koskaan villeimmissä unelmissani uskonut, että minulla olisi museo nimeltäni, varsinkin kun olen vielä elossa", Sullenberger sanoi haastattelussa. Hän jäi eläkkeelle vuonna 2010 työskenneltyään 30 vuotta US Airwaysin ja edeltäjänsä PSA:n lentäjänä.

Sullenbergerin elämä on nyt suurelta osin omistettu lentoturvallisuuden puolestapuhumiseen, usein pääpuhujana. viime vuosina hän näyttää olleen sormensa ojassa pyrkiessään lieventämään lisääntyviä turvallisuusuhkia. Näitä ovat kasvava pyrkimys yhden pilotin ohjaamoihin, matkapuhelinyhtiöiden pyrkimys rakentaa 5G-torneja lentokenttien lähelle ja Boeingin tuhoon tuomittu pyrkimys vähentää kustannuksia turvallisuusvaikutuksista huolimatta.

Sullenberger sanoi, että ajatus siitä, että kaupalliset lentokoneet voisivat lentää yhdellä ohjaajalla, "on esitelty ensisijaisesti taloudellisista syistä". "Se on tyhmä, vaarallinen ja ironisen tarpeeton riski."

"Jotkut sanovat, että meillä on kauhea pilottipula, ja tämä on tapa korjata se, mutta se tarkastelee ongelmaa väärällä tavalla", hän sanoi. "Jos meillä olisi vaikeuksia houkutella perusterveydenhuollon lääkäreitä maaseudun vuoristoalueille, vähentäisimmekö keskikoulun neljästä vuodesta kahteen? Ei, sanoisimme, että se on hullua, koska se on hullua. Sen sijaan, että alentaisimme standardeja vastataksemme kuviteltuun kriisiin, meidän pitäisi löytää tapoja houkutella ja pitää ihmisiä.”

Ehkä Sullenberger-museo voi auttaa, hän totesi: "Osa syynä museon perustamiseen ei ole vain inspiroida ja kohottaa ihmisiä, vaan myös tarjota hyvin määritellyt polut saada ihmiset ammattiilmailun uralle."

Torstaina Air Line Pilots Associationin puheenjohtaja Jason Ambrosi kehui Sullenbergeriä ja ylipäällikköä Jeff Skilesia huomauttaen, että he tekivät yhdessä hätälaskun, joka pelasti 155 matkustajan ja miehistön hengen sen jälkeen, kun lento 1549 menetti moottorinsa lintutörmäyksen seurauksena.

"Kaksi erittäin pätevää ja täysin kokenutta ammattilentäjää ovat perusta, jolle ilmailujärjestelmämme on rakennettu", Ambrosi sanoi valmistelevassa lausunnossa. ”Yhteistyölle, kommunikaatiolle ja lentokonetunteelle ei ole automaattista tai kauko-ohjattavaa korvaavaa, mikä on mahdollista, jos ohjaamossa on vähintään kaksi ohjaajaa.

"Tämä on kriittinen vuosi, kun kongressi aloittaa seuraavan FAA:n valtuutuksen", Ambrosi sanoi. ”ALPA vastustaa päättäväisesti kaikkia pyrkimyksiä heikentää maailman turvallisinta ilmailujärjestelmää, mukaan lukien kaikki yritykset vähentää miehistön määrää ohjaamossa. Vaikka raha saattaa puhua Washingtonissa, lentäjien ja lentomiehistömme turvallisuus ei ole myytävänä", hän sanoi.

Toinen vuonna 2022 noussut uhka oli matkapuhelinyhtiöiden pyrkimys pystyttää torneja lentokenttien lähelle. Sullenberger kutsui sitä paitsi "hulluksi ja tarpeettomaksi osoitus televiestinnän absoluuttisesta häpeästä, välittämättä todellisista vakavista turvallisuusongelmista. ilmailusta, " mutta myös hallituksen epäonnistuminen, koska "sinulla on harmaita alueita riippumattomien liittovaltion virastojen eri aloilla", jotka eivät tee yhteistyötä tai edes kommunikoi kriittisistä turvallisuuskysymyksistä.

"Huoneessa ei ollut aikuista, joka olisi pakottanut FAA:n ja FCC:n näyttämään toisilleen todellisia tietoja ja keskustelemaan", hän sanoi. (FCC on Federal Communications Commission.) "FCC:n ei olisi koskaan pitänyt huutokaupata spektriä, jonka he tekivät, kun radiokorkeusmittareita rakennettiin 60 vuoden ajan käyttämään spektriä, jossa ei ollut viereisiä häiriöitä." Nyt, hän sanoi, vanhemmat radiokorkeusmittarit on vaihdettava tai suodattimia lisättävä, mikä on aikaa vievä ja kallis projekti, joka maksaa miljoonia dollareita.

Mitä tulee Boeingin tuhoisiin säästöponnisteluihin 737 MAXin lentäjien koulutuksen vähentämiseksi, Sullenberger sanoi, että tulos, johon sisältyi kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta, osoittaa, mitä tapahtuu, kun yritykset eivät ota vakavasti laadun, turvallisuuden ja hyvän hallinnon merkitystä erityisesti tapaukset, joissa hyvä hallinto ja tehokas turvallisuuskulttuuri kannustavat itse ilmoittamaan turvallisuusuhkista.

Pikemminkin monissa yhdysvaltalaisissa yrityksissä "havaitsemme, että suuria yrityksiämme johtavat ihmiset eivät ole juuri koskaan aiheen asiantuntijoita: he ovat kaikki yritysten asiantuntijoita", hän sanoi. Boeingissa hän sanoi, että vuoden 1997 fuusio McDonnell Douglasin kanssa pahensi negatiivisia trendejä, jotka lisääntyivät vuonna 2001, kun pääkonttori siirrettiin Chicagoon Seattlesta, jossa suurin osa tuotannosta tapahtui. Nyt Boeing suunnittelee toisen pääkonttorin muuttoa Arlingtoniin, Va.

"Puhun paljon johtamisesta ja johtamisesta ja yrityskulttuurista", Sullenberger sanoi. "Mutta en ole löytänyt kauppakorkeakoulua, joka opettaisi turvallisuutta, vaikka turvallisuuteen on vahva ja pakottava peruste, sillä jos sen saa heti alkuun, parannukset maksavat aina itsensä takaisin."