Fordin sähköakkujen akkusopimus Kiinan CATL:n kanssa toistaa teollisuushistoriaa

Melkein tasan sata vuotta sitten Sun Yat-sen, modernin Kiinan isä, kirjoitti kirjeen Henry Fordille. Hän pyysi Fordia investoimaan maahansa ja auttamaan Kiinaa rakentamaan "uuden teollisuusjärjestelmän".

Amerikkalaisen teollisuuden ja Ford Motor Companyn perustajan vastaus vuoden 1924 viestiin oli ytimekäs: Ei kiitos.

Lue lisää

Nyt, 99 vuotta myöhemmin, pöydät ovat kääntyneet.

Globaalien toimitusketjun häiriöiden, lisääntyvien geopoliittisten jännitteiden ja Kiinan kanssa käytävän korkean teknologian kilpailun vauhdittamana Yhdysvallat investoi voimakkaasti kotimaisen teollisen perustansa jälleenrakentamiseen. Tämä johtuu vuosikymmeniä kestäneen tuotannon ulkoistamisen jälkeen, mikä heikensi tuotantokapasiteettia kotimaassa.

Siksi Ford tarvitsee nyt Kiinan apua.

"Syöttäminen Yhdysvaltoihin kaaressa"

Ford tällä viikolla ilmoitti rakentavansa 3.5 miljardin dollarin sähköajoneuvojen akkutehdas Michiganissa, jossa käytetään kiinalaisen akkujätti CATL:n lisensoimaa teknologiaa.

"Todellisuus on, että Yhdysvallat tarvitsee Kiinan asiantuntemusta tarjotakseen edullisia [litium-rautafosfaatti]-akkukennoja ja siten halvempia sähköautoja." huomattava Henry Sanderson, Benchmark Mineral Intelligencen päätoimittaja. "[Se on] käänteinen teknologian siirto, joka kuvastaa Kiinan suurta etumatkaa energiamuutoksessa."

CATL:lle, maailman suurin sähköautojen akkuyhtiö with 37 % maailman markkinoista Vuodesta 2022 lähtien Fordin kanssa tehty teknologialisenssisopimus antaa sille tärkeän jalansijan Yhdysvaltain markkinoilla.

Vaikka CATL on aggressiivisesti laajensi tuotantojalanjälkeään Euroopassa, se ei ole vielä avannut tehdasta Yhdysvalloissa. Robin Zeng, CATL:n perustaja, sanoi viime helmikuussa (linkki kiinaksi), että yritys "tulee ehdottomasti Yhdysvaltain markkinoille". Vuotta myöhemmin CATL on löytänyt tien sisään.

Kiinan tiedotusvälineissä kuvataan CATL:n kumppanuutta Fordin kanssa strategiseksi liikkeeksi, joka voi tuottaa valtavia tuottoja pitkällä aikavälillä. Ford omistaa 100 % uudesta sähköajoneuvotehtaasta, kun taas CATL ansaitsee lisenssi- ja palvelumaksuja jakamalla teknistä osaamistaan.

Tarina jatkuu

"CATL on tulossa Yhdysvaltain markkinoille kaarella... [sen tulolla] on enemmän strategista merkitystä kuin kaupallista arvoa", kirjoitti kiinalainen talousuutinen. Huxiu (linkki kiinaksi).

Motoroimassa vakoilulentokoneiden ja vakoilupallojen ohi

Ford-CATL-sidoksella on myös toinen kaiku lähihistoriasta.

Vuonna 2001, Ford nappasi jalansijaa Kiinan markkinoilla perustamalla 50-50 yhteisyrityksen Kiinan valtion omistaman autonvalmistajan Changan Auton kanssa. Tämä sopimus sinetöitiin lisääntyneiden diplomaattisten jännitteiden aikana: Yhdysvaltain vakoilukone oli juuri törmännyt kiinalaisella hävittäjäkoneella.

Nykyinen rinnakkaisuus liittyy toiseen ilmassa tapahtuvaan valvontaobjektiin: Fordin ja CATL:n sopimus syntyy keskellä jatkuvaa diplomaattista kriisiä Kiinalainen vakoojailmapallo, jonka Yhdysvallat ampui alas viime viikko.

Fordin sopimukset Changan Auton ja CATL:n kanssa vakoilulentokoneiden ja vakoilupallojen välikohtauksista huolimatta saattavat korostaa, kuinka kaupalliset edut usein ohittavat geopoliittiset huolenaiheet.

Yhdysvaltain senaattori Marco Rubio kuitenkin, is vaativat virallista tarkistusta Fordin ja CATL:n lisenssisopimuksesta sanoen, että sopimus "vain syventää Yhdysvaltojen riippuvuutta Kiinan kommunistiseen puolueeseen akkutekniikassa". Peking on myös kerrotaan hakevan arvostelua CATL:n ydinteknologian turvaamiseksi.

Joten geopolitiikka voi loppujen lopuksi olla tiellä.

Lisää Quartzista

Rekisteröidy Quartzin uutiskirje. Viimeisimmät uutiset Facebook, Twitter ja Instagram.

Napsauta tätä lukeaksesi koko artikkelin.