Ford rakentaa 3.5 miljardin dollarin litiumrautafosfaattiakkutehtaan Michiganiin CATL-teknologialla

Ford ilmoitti tänään suunnitelmastaan ​​rakentaa 3.5 miljardin dollarin tehdas Marshalliin, Michigan, joka tuottaa 35 GWh litiumrautafosfaattikennoja (LFP) sähköajoneuvoihin vuodesta 2026 alkaen. Ford ilmoitti jo aikovansa aloittaa LFP-akkujen käytön Mustang Mach-E:ssä puolivälistä alkaen. -2023 ja F-150 Lightning vuoden 2024 alusta. Nämä akut kuitenkin hankitaan CATL:ltä Kiinasta, joka on maailman johtava kennovalmistaja ja yksi LFP-tuotannon johtajista. Ford lisensoi CATL-teknologiaa, mutta se omistaa uuden tehtaan ja käyttää sitä yhteisyrityksen perustamisen sijaan.

Vaikka Ford alkaa käyttää CATL LFP -akkuja myöhemmin tänä vuonna, niiden toimittaminen Kiinasta ei auta yritystä saavuttamaan kestävän kehityksen tavoitteitaan. Akut ovat raskaita ja tilaa vieviä, ja niiden kuljettamisesta puoleen maailmaan liittyvät päästöt vähentävät merkittävästi hyötyjä, joita saadaan, kun pakoputki poistetaan näistä ajoneuvoista. Nämä ajoneuvot eivät myöskään oikeuta puhtaiden ajoneuvojen verohyvitykseen.

Tästä syystä Ford ja muut OEM-valmistajat pyrkivät niin aggressiivisesti sijoittamaan akkutuotannon sinne, missä ajoneuvoja valmistetaan ja myydään. Ford ilmoitti aiemmin yhteisyrityksestä korealaisen SK ON:n kanssa kolmeen kentuckyssa ja Tennesseessä jo rakenteilla oleviin kennotehtaisiin. Nämä tehtaat tuottavat nikkelimangaanikobolttisoluja (NMC).

Nikkelirikkailla solukemioilla, kuten NMC:llä (kutsutaan myös nimellä NCM), nikkeli-mangaani-kobolttialumiinilla (NMCA, jota GM käyttää Ultium-kennoissaan), nikkeli-koboltti-alumiinilla (NCA, jota Tesla käyttää) on korkeampi energia tiheys kuin LFP. Nikkeli ja koboltti ovat kuitenkin paljon kalliimpia kuin rauta ja fosfori ja myös haihtuvampia. Kun nikkeliä sisältävässä kennossa on sisäinen oikosulku, se kokee paljon todennäköisemmin lämpökarkaa. LFP-solut ovat luonnostaan ​​vakaampia, ja niissä on lähes mahdotonta kokea lämpökarkaamista tai tulipaloa.

Huolimatta siitä, että LFP:llä on pienempi energiatiheys kuin nikkelirikkaiden kennojen energiatiheys, suuri osa tästä voidaan kompensoida ottamalla käyttöön kennoista pakkaukseen tai rakenteellisia akkurakenteita nykypäivän tyypillisten modulaaristen rakenteiden sijaan. Alhaisten kustannusten lisäksi LFP-kennoilla on paljon pidemmät latausjaksot. Tyypillinen nikkelikenno pystyy lataamaan 500–1,000 1 latausjaksoa, ennen kuin se menettää tarpeeksi kapasiteettia, jotta se ei enää ole hyödyllinen ajoneuvossa. LFP-kennot kestävät tuhansia jaksoja, ja jotkin valmistajat, mukaan lukien CATL, ovat väittäneet, että LFP:llä varustetut sähköautot voivat kulkea miljoona mailia.

LFP-kennojen lisävakaus tarkoittaa, että ne kestävät paremmin latauksen aina 100 %:iin hajoamatta. Nikkelirikkaiden kennojen on tyypillisesti jätettävä puskuri, jota ei käytetä ylilatauksen estämiseksi. Siten jotkin energiatiheyden haitat voidaan korjata turvallisesti.

Päätös rakentaa uusi toiminta Fordin kokonaan omistamaksi tytäryhtiöksi yhteisyrityksen sijaan johtuu todennäköisesti osittain inflaation vähentämislain sisältövaatimuksista. Koska Kiina on huolestuttava ulkomainen taho, maasta peräisin olevat akut ja materiaalit eivät oikeuta puhtaiden ajoneuvojen hyvitykseen. Näin ollen Mach-E ja Lightning, joissa on Kiinasta peräisin olevia akkuja, eivät ole tukikelpoisia. CATL:n pääomaosuuden rajoittaminen tässä kaupassa ja vain lisensoimalla tiettyyn teknologiaan sekä useimpien materiaalien paikalliseen hankintaan antaa Fordille mahdollisuuden väittää, että sen solut täyttävät kotimaiset sisältövaatimukset.

"Näin tarkastelemme reseptiä luoda yksi edullisimmista Yhdysvalloissa tuotetuista akuista, kun tämä tehdas tulee verkkoon vuonna 2026, ja tämä auttaa meitä edistämään Fordin tavoitetta, joka on 8 % Model E EBIT vuonna 2026", sanoi Lisa Drake. , Fordin sähköautojen teollistumisen varajohtaja. "Se vahvistaa kotimaista toimitusketjuamme ja auttaa meitä nostamaan tuotantoa ja saamaan enemmän sähköautoja useammille asiakkaille nopeammin."

Kuten Mach-E:ssä ja Lightningissa, uusia LFP-akkuja käytetään todennäköisesti pääasiassa vakiosarjan ja halvempien sähköautojen ja monien Fordin myymien hyötyajoneuvojen kanssa. Useimmat näistä hyötyajoneuvoista, kuten Transit pakettiautot, joita käytetään kaikkeen viimeisten mailien toimituksista putkimiehiin ja sähköasentajiin, kulkevat harvoin rajoitetun maantieteellisen alueen ulkopuolella eivätkä tarvitse yli 100 mailia. Kun kotimaisia ​​LFP-akkuja on enemmän saatavilla, tulevat ajoneuvojen sähköversiot, kuten kompakti Maverick pickup ja Escape crossover, ovat todennäköisesti hinnoilla, joihin useammalla kuluttajalla on varaa.

Marshallin tehdas työllistää noin 2,500 400,000 uutta työntekijää ja tarjoaa riittävästi akkukennoja noin XNUMX XNUMX sähköautolle vuosittain.