Nyt ei ole hyvä aika työskennellä Britannian autoteollisuus. Kukaan ei sanonut, että siirtyminen sähköajoneuvoihin sujuisi sujuvasti, mutta häiriön todellinen laajuus on vasta alkamassa ymmärtää.
Hiilestä poistamisen tiellä vaadittava uudelleenkeksimisen taso on melkein sama kuin alusta. Kokonaisia vuosikymmeniä olemassa olleita liiketoimintamalleja puretaan, tehtaita tuhotaan ja autojen valikoimaa supistetaan dramaattisesti.
Honda laski verhon Swindonin tehtaallaan vuonna 2021, ei Brexitin takia, kuten jotkut Remainers olivat vilpittömästi väittäneet, vaan tarpeesta "kiihdyttää" "sähköistysstrategiaansa" ja "järjestää" uudelleen japanilaisen yksikön "globaalia toimintaa vastaavasti", Hondan Euroopan johtaja Katsushi Inoue sanoi. aika.
Viime aikoina, BMW on ilmoittanut siirtävänsä sähköisen Minin tuotantoa Cowleysta Oxfordista uuteen tehtaaseen Kiinan itäiseen Jiangsun maakuntaan myöhemmin tänä vuonna. Jaguar Land Rover oli suunnitellut akkugigatehtaan rakentamista lähellä Bristolia tai Redcaria, mutta hallituksen kanssa käydyn kiistan jälkeen valtion tuen tasosta, on kuulemma uhannut valita Slovakian sijaan.
Samaan aikaan uusi sukupolvi start-up-yrityksiä, joiden on tarkoitus olla vallankumouksen kärjessä, kamppailee päästäkseen liikkeelle. Akkutoiveikas Britshvolt kesti koko vuoden ennen kuin se romahti palattuaan rahakasan läpi.
Lopulta yrityksen liiketoimintasuunnitelma oli syvästi puutteellinen ja sen näkymät villisti yliherkät, mutta se on kuitenkin lisäosoitus valtavista haasteista, jotka liittyvät yrityksiin luoda kokonaan uusi toimiala tyhjästä, mutta myös sen tukemiseen tarvittava infrastruktuuri. se.
Mutta se on ilmoitus useita tuhansia työpaikkoja Fordissa joka lähettää suurimmat shokkiaallot maailmanlaajuisen autosektorin läpi – yhteensä 3,800 2,300, joista 1,300 200 tulee Saksaan, XNUMX XNUMX Isoon-Britanniaan ja loput XNUMX muualle Eurooppaan.
Vaikka luvut itsessään ovat melko synkkiä, niin sen saksalaisen päällikön terävät kommentit irtisanomisten syistä nousevat esiin.
Yksi nettonollan keskeisistä lähtökohdista on, että työpaikkojen häviäminen vanhoilla teollisuudenaloilla, kuten autoteollisuudessa, mutta myös öljyn ja kaasun etsinnässä, rakentamisessa ja maataloudessa, kompensoituu enemmän kuin uusiutuvan energian kaltaisten vihreiden teollisuudenalojen työpaikkojen luomisella. – Mutta jos Ford Saksan pomon Martin Sanderin huomautukset ovat jotain, se näyttää parhaimmillaankin kyseenalaiselta.
Oli tavanomaisia tyhjiä yritysjuttuja, jotka koskevat "sen luoman epävarmuuden" tunnustamista työntekijöille – aliarviointia, jos sellaista koskaan oli – ja siitä, kuinka ne, joita vaikutus koskee, saisivat "täyden tuen tulevina kuukausina".
Sillä välin Tim Slatter, Fordin Yhdistyneen kuningaskunnan osaston puheenjohtaja, yritti korostaa, että taloudellinen tausta oli ainakin osittain tekijä. ”Täällä Euroopassa… näkymät ovat epävarmat. Korkea inflaatio, korkeammat korot, meneillään oleva sota Ukrainassa, energiakustannukset ja niin edelleen, hän sanoi.
Mutta se oli Sander, joka lopulta leikkasi kaiken melun ja asetti päätöksen melko selkeästi sähköistyksen ovelle. "Polttomoottoreista poistuvien voimansiirtojen suhteen on huomattavasti vähemmän työtä", hän sanoi. "Olemme siirtymässä maailmaan, jossa on vähemmän [sic] globaaleja alustoja ja jossa tarvitaan vähemmän suunnittelutyötä. Siksi meidän on tehtävä säätöjä."
Fordin väliintulo on erityisen merkittävä, koska on mahdollista ekstrapoloida viimeisimmän kierroksen irtisanomisista ja saada likimääräinen luku koko teollisuudenalalle sen ollessa sähköinen.
Irtisanomiset kattavat hieman yli 40 prosenttia Fordin eurooppalaisesta tuotekehitystiimistä, johon kuuluu suunnittelijoita, insinöörejä ja testaajia, ja se on suunnilleen yhdenmukainen pomo Jim Farleyn äskettäisen varoituksen kanssa, jonka mukaan 183,000 40 työntekijää maailmanlaajuisesti työllistävä yritys tarvitsisi lopulta XNUMX prosenttia vähemmän henkilöstöä. akkumallien kehittämiseen. Oletuksena on, että luku on suunnilleen sama muilla suurilla autonvalmistajilla.
Jotkut väittävät, että yhtenä maailman suurimmista bensiini- ja dieselautojen valmistajista on Fordin etujen mukaista liioitella vaikutusta, ja se saattoi olla totta ei niin kauan sitten.
Myöhään omaksuttuaan Ford on nyt yksi johtajista ja lupaa lisätä sähköajoneuvojen menoja 50 miljardiin dollariin (41 miljardiin puntaa) aiemmasta 30 miljardista dollarista vuoteen 2026 mennessä ja käyttää sähköautoyksikköään erillään sen vanhasta poltosta. moottorin toiminnot liikkeellä, jonka tavoitteena on saavuttaa edelläkävijä Tesla. Joten ehkä meidän pitäisi ottaa Farley nimellisarvolla.
Swindonin Honda-toimintojen kohtalo on yhtä opettavainen, mutta muista syistä. Kun tehdas sulki ovensa viimeisen kerran, 3,000 XNUMX työpaikkansa menettäneelle ihmiselle luvattiin, että he löytäisivät nopeasti uusia työpaikkoja – joko muilta paikallisilta valmistajilta tai suunnitelmissa muuttaa tontti autotehtaasta logistiikkapuistoksi.
Mutta alueen rekrytoijat hylkäsivät nopeasti ehdotuksen, että paikallisia työpaikkoja olisi riittävästi tai että monet tarjoaisivat samaa palkkaa, kun taas vanhan Hondan tehtaan muuttamisen odotetaan kestävän vuosikymmenen.
Tämä ei tarkoita epäilystäkään planeetan hiilidioksidipäästöjen vähentämisen hyödyistä, mutta hallituksen ja suurten yritysten on oltava rehellisempiä nettonollan kustannuksista, koska ne ovat todennäköisesti tähtitieteellisiä ja syntyvät suhteettoman paljon jonkinlaisesta sinisestä. kaulatyöntekijät, joita Ford työllistää ympäri maailmaa. Joten siinä mielessä sen rehellisyys on raitista ilmaa.
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html