Ford tasapainottaa sähköautojen vallankumouksen kääntöpuolta vähentämällä 3K työntekijöitä

Yksi syy sähköajoneuvojen "vallankumoukseen" on pysähtynyt toistaiseksi on se, että poliitikkojen, toimittajien ja julkkisten sekä monien muiden roikkuvien täyssähköajoneuvojen ruusuisessa esittelyssä on selvästi negatiivisia puolia. Esimerkiksi kaikista päästöttömien sähköautojen lupaamista ympäristöhyödyistä huolimatta niiden käyttämiseen tarvittava sähköntuotanto, metallien kaivostoiminta ja niiden akkujen valmistus ja jopa hävitysongelmat aiheuttavat kiistatta valtavia kestävyysvaikutuksia.

Sähköajoneuvojen työvoimayhtälö on samanlainen, sillä se, mitä sähköauto antaa uusien työpaikkojen osalta autoteollisuuden muuttuessa täyssähkökäyttöiseksi, sähköauto vähentää myös työpaikkoja perinteisillä polttomoottorikehitysaloilla ja vastaavilla. valmistus. Ford korosti juuri tätä todellisuutta ilmoittamalla 3,000 XNUMX työpaikan irtisanomisesta vanhassa "ICE" -järjestelmässä - jonka se selvitti äskettäin ja jota nyt kutsutaan Ford Blueksi - vaikka autonvalmistaja valmistautuu palkkaamaan tuhansia lisää sähköautojen puolella.

Itse asiassa Fordin toimitusjohtaja Jim Farleyn äskettäinen tunnustus tulevista työpaikkojen leikkauksista seurasi äskettäin julkistettuja aloitteita akkukapasiteetin ja raaka-aineiden hankkimiseksi ja niihin investoimiseksi, joiden tarkoituksena on helpottaa yhtiön 600,000 2023 sähköajoneuvon vuosituotantotavoitteen saavuttamista. vuoden 2026 lopulla ja yli kaksi miljoonaa vuoden XNUMX loppuun mennessä.

Nämä uutiset seurasivat Fordin kesäkuussa antamaa ilmoitusta, jonka mukaan se investoi 2 miljardia dollaria ja luo 3,200 150 uutta työpaikkaa Michiganiin, joista monet tukevat täysin sähköisen F-XNUMX Lightningin laajennettua tuotantoa. Ford kutsuu sähköautoyksikköään nimellä Ford Model e.

"Meillä on liikaa ihmisiä" Fordin sinisellä puolella, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi hiljattain Wolfe Research -konferenssissa.

Ford ja koko autoteollisuus kohtaavat tosiasian, että sähköautojen valmistukseen tarvitaan noin 30 % vähemmän työntekijöitä – lähinnä moottorin ja perinteisen vaihteiston puutteen vuoksi – kuin perinteisten ajoneuvojen valmistukseen. Samaan aikaan Ford luottaa bensiinikäyttöisten ajoneuvojensa, kuten uuden Broncon katumaasturin ja muiden hyötyajoneuvojen nimikilpien, jatkuvaan suosioon rahoittaakseen suurimman osan kymmenien miljardien dollarien investoinneista, joita autonvalmistaja suunnittelee. auttaa johtamaan alaa sähköautojen jaon toiselle puolelle.

"Ford Blue ja Ford Model e ovat eri yrityksiä, kyllä, mutta ne täydentävät toisiaan, ja niiden strategiat ovat kietoutuneet toisiinsa", Farley kertoi minulle. Toimitusjohtaja aikaisemmin tänä vuonna. "He tekevät toisistaan ​​parempia. Ford Bluessa meillä on teollisen osaamisen ja mittakaavan salainen ase, jota jokainen sähköauton startup kadehtii. Ja Ford Model e:ssä yhdistämämme huippuosaajat luovat huippuluokan ohjelmistoja ja sulautettuja järjestelmiä kaikkiin Fordin ajoneuvoihin – ei vain sähköautoihin.

"Nämä kaksi keskittynyttä yritystä eivät vain tule olemaan rinnakkain – ne tekevät yhteistyötä, tekevät toisistaan ​​paremmaksi ja ne ovat avainasemassa toistensa menestyksen kannalta."

Samaan aikaan Ford ja muut autonvalmistajat alkavat selvittää, miten siirtyminen tehdään, poliittiset johtajat suurissa autotyövaltioissa tekevät saman asian. Tätä tarkoitusta varten esimerkiksi Michigan Economic Development Corporation "työstää" ongelmaa ja "yrittää olla erittäin luova", osavaltion organisaation toimitusjohtaja Quentin Messer kertoi minulle äskettäin.

"Aiomme olla luovia auttamalla [autotyöntekijöitä] ottamaan uudelleen käyttöönsä taitojaan", jos he joutuvat alan siirtymisen uhriksi sähköautoihin, Messer sanoi. Samalla hän sanoi: "Ihmisten tulee olla monipuolisia ja mukautuvia taidoissaan."