Ford Europen täyssähköinen tavoite 2030 herättää vaikeita kysymyksiä

Ford Europe kiinnittää pitkän aikavälin tulevaisuutensa täysin sähköiseen politiikkaan, koska se vähentää kapasiteettia ja työpaikkoja samalla kun se lopettaa perinteisten suurten volyymien ja alhaisen voittomarginaalin polttomoottoriajoneuvojen tuotannon. Analyytikot näkevät edessä olevan kamppailun.

Jotkut asiantuntijat ihmettelevät, tarvitaanko uusi kierros irtisanomisia.

Ford Europe sanoo, että voitto on nyt tärkeämpi kuin myyntimäärä.

Analyytikot sanoivat, että yritys teki strategisen virheen siirtyessään myöhässä sähköajoneuvoihin. Markkinaosuus on laskenut hitaasti ja oli vuonna 2022 Euroopassa 4.6 %, kun se vuonna 8 oli 2011 %, Saksan Automotive Management -keskuksen (CAM) mukaan. Yritys on vaarassa joutua uuteen laskukierteeseen, koska sen tuotteet eivät vastaa paikallisiin tarpeisiin.

Samaan aikaan kilpailu Koreasta kiristyy, kun taas Kiina aloittaa tänä vuonna suuren tuotehyökkäyksen, joka perustuu pääasiassa sähköajoneuvoihin. Ford Motor sijoittajat saattavat toivoa, että se olisi vetäytynyt kokonaan Euroopasta, kuten GM Eurooppa teki vuonna 2017 sen, kun sen Opel-Vauxhall-brändit menettivät noin 20 miljardia dollaria tällä vuosisadalla, kun jatkuvat lupaukset alkaisivat ansaita rahaa, mutta aina ensi vuonna. Ford Europe on kääntynyt pienestä tappiosta pieneen voittoon. Vuonna 2022 3^rd Ford Europe tuotti 256 miljoonaa dollaria edellisvuoden vastaavan neljänneksen tappioon verrattuna.

Ford teki huomattavia leikkauksia vuonna 2019 poistamalla 12,000 3,200 työpaikkaa Euroopasta ja sulkemalla lisää tehtaita. Tällä kertaa saksalaisten ammattiliittojen odotukset ovat noin XNUMX XNUMX työpaikan menetyksiä lähinnä tuotekehityksessä, pääasiassa Saksassa, mutta myös Isossa-Britanniassa.

- Ford Motor Co tytäryhtiön tuleva sähköajoneuvojen kierros on tulosta teknologian ostamisesta Volkswagen, mutta myöhemmin vuosikymmenellä se aikoo siirtyä omiin malleihinsa.

Tämä kaikki on kaukana asemastaan ​​vuosisadan vaihteessa, jolloin Ford Europe oli yksi Euroopan kuudesta suuresta autonvalmistajasta, joihin kuuluivat myös Volkswagen, Renault, GM Europen Opel/Vauxhall, nyt loppuunmyyty Stellantisille, Peugeot- Citroen (nykyisin Stellantis) ja Fiat (Stellantis).

Ford Europe aikoo luopua eniten myyvästä/matalakatteisesta Focuksesta vuonna 2025, Fiestasta tänä vuonna, Ecosportista vuonna 2024 ja se lopetti Mondeon viime vuonna, ranskalaisen autokonsultin Inovevin mukaan.

”Nämä polttomoottorimallit ovat olleet laajalti menestyneitä useiden vuosikymmenten ajan. Mutta nykyään ajat ovat muuttuneet ja Ford aloittaa käytännössä tyhjästä. Tulevaisuus on 100-prosenttisesti sähkökäyttöisiä SUV-autoja, joten seuraavat Ford-mallit Euroopassa ovat enimmäkseen 100-prosenttisesti sähkökäyttöisiä SUV-mallisia, Inovev sanoi.

Inovev sanoi, että Kölnissä valmistetaan kaksi uutta VW-teknologiaan perustuvaa sähkömallia, yhteensä 200,000 2026 kappaletta vuoteen XNUMX mennessä. Lisää uusia sähkömalleja myöhemmin perustuvat Fordin tekniikkaan.

"Ford of Europe haluaa tulla 100-prosenttisesti sähkövalmistajaksi vuoteen 2030 mennessä ja odotamme sen valmistavan 615,000 2030 ajoneuvoa vuonna 912,000 verrattuna 2022 XNUMX ajoneuvoon vuonna XNUMX", Inovev sanoi raportissa.

Inovev uskoo, että Fordin on vaikea säilyttää edes pienentynyttä markkinaosuuttaan, koska siirtyminen sähköajoneuvoihin merkitsee suuria epävarmuustekijöitä ja tällä markkina-alueella on kova kilpailu korealaisten ja kiinalaisten merkkien kanssa.

”Eurooppa ei välttämättä ole Fordin prioriteetti, vaikka se onkin konsernin toiseksi suurin markkina-alue. Yhdysvallat on aina ollut Fordille etusijalla kannattavampien avolava-autojen ja SUV-autojensa ansiosta. Nykyään Yhdysvaltain markkinat edustavat 60 prosenttia Ford-konsernin myynnistä. Ford on nyt amerikkalainen konserni, joka keskittyy Yhdysvaltoihin, ei globaali asu, kuten VW, Toyota tai Stellantis, Inovevin varapresidentti Jamel Taganza sanoi.

CAM johtaja professori Stefan Bratzel on samaa mieltä sanoessaan, että Ford Europen on oltava tietoisempi eurooppalaisista vaatimuksista, jotka eroavat amerikkalaisten autojen koosta ja sisätiloista. Sen on leimattava oma persoonallisuutensa ajoneuvoihinsa, ja sitä ei auta VW-mallien käyttäminen alkuperäisissä sähköautoissaan.

Tämä ei näytä häiritsevän Fordia. Itse asiassa näyttää siltä, ​​​​että tilanne on päinvastainen, koska se aikoo hyödyntää sitä, mitä se kutsui uudeksi markkinointisloganikseen "Adventurous Spirit, jonka se sanoo edustavan amerikkalaisia ​​vapauden, ulkoilun ja seikkailun arvoja".

”Tartumme tilaisuuteen muuttaa itsemme täysin uudelleen. Tulevat mallimme ovat enemmän amerikkalaisia, ja vuodesta 2030 alkaen ne ovat kokonaan sähköisiä”, Fordin Saksan markkinointipäällikkö Christian Weingaertner kertoi Automotive News Europelle joulukuussa. Weingaertner sanoi myös, että voitto on nyt Ford Europelle tärkeämpi kuin myynnin määrä.

Bratzel ei usko tämän toimivan.

”Ford Europen on varottava joutumasta uuteen laskukierteeseen Euroopassa, jos ajoneuvojen kehitystyötä tehdään jatkossa Yhdysvalloissa. Asiakkaiden toiveet Euroopassa unohtuvat sitten nopeasti. Ford Europe on tehnyt suuria strategisia virheitä asemoituessaan yhä enemmän halpatoimijaksi, joka keskittyy yhä enemmän alemmille segmenteille. Se oli suuri ongelma korkean kustannustason maassa, kuten Saksassa. Eivätkä he olleet nähneet, että sähköautoilu on tulossa, ja tällä hetkellä tarjolla on tuskin sopivia ajoneuvoja. He ovat ottaneet (väliaikaisen) VW-sähköalustan (perustekniikka), mutta heidän on erotuttava tulevaisuudessa ansaitakseen enemmän rahaa”, Bratzel sanoi.

Missä Ford Europe on vuosina 2025 ja 2030?

– Heidän täytyy siirtyä ylempään markkinoille tuomalla uusia malleja, joilla on kilpailuetua, joissa on jotain, mitä muilla ei ole, enkä näe sitä tällä hetkellä. Samalla kilpailu kiristyy. Vuoteen 2026 tai 2027 mennessä ja toivottavasti ei myöhemmin Ford on kilpailukykyinen, mutta jos ei siihen mennessä, varo”, Bratzel sanoi.

Tekeekö Ford Europe GM:n ja vetäytyykö Euroopasta?

”Jos he menettävät yhä enemmän volyymia, he saattavat vetäytyä, mutta se on heille vaikeampaa. GM jätti taakseen Opelin ja Vauxhallin kaltaiset merkit, mikä oli suhteellisen helppoa. Mutta koska merkki on Ford, se olisi vaikeampaa", Bratzel sanoi.

Investointipankki UBS sanoi, että Ford vetäytyy matalakatteisten volyymien sektorista tehdäkseen Euroopan liiketoiminnastaan ​​kestävästi kannattavaa. Nykyinen leikkauskierros ei välttämättä ole viimeinen.

”Näyttää siltä, ​​että yhtiössä on meneillään strategisia muutoksia Euroopan liiketoiminnassaan, ja odotamme lisää selvyyttä tulevasta tuloskyselystä. Fordin tavoitteena on tulla täyssähköisiksi henkilöautovalikoimastaan ​​Euroopassa vuoteen 2030 mennessä ja kaksi kolmasosaa kaupallisista pakettiautoista on täysin sähköisiä tai PHEV-sähköautoja (Plugin Hybrid -sähköauto) samaan päivämäärään mennessä”, UBS sanoi raportissa.

"Mielestämme tämä siirtymä yhdessä kasvavan hinta- ja marginaalipaineen kanssa vaatii lisäjärjestelyjä, erityisesti alimittaisessa henkilöautoliiketoiminnassa Euroopassa", UBS sanoi.

Inovevin Taganza arvioi, että Ford jää todennäköisesti Eurooppaan, mutta suhteellisen pieneksi toimijaksi, kuten Honda, jonka markkinaosuus Euroopassa on nyt alle 1 %. Vuonna 2022 Hondan markkinaosuus Yhdysvalloissa oli 6.7 %.

Vetäytyisikö Ford Euroopasta?

Taganza on samaa mieltä siitä, että kuvan näkökulmasta se olisi vaikeaa.

”En tiedä, mutta näyttää siltä, ​​että Ford vain seuraa markkinoiden virtaa eikä ole ennakoiva. Uskon, että markkinat tulevat ratkaisemaan Fordin tulevaisuuden Euroopassa, Taganza sanoi.

Ford of Europea pyydettiin kommentoimaan ja hän antoi tämän lausunnon.

"Ford on edelleen sitoutunut ja vauhdittaa parhaillaan suunnitelmiaan rakentaa täyssähköautovalikoima Euroopassa. Vuoteen 2030 mennessä kaikki Fordin EU:ssa myymät uudet henkilöautot ovat sähköisiä, ja vuoteen 2035 mennessä kaikki uudet Ford Pro -hyötyajoneuvot ovat sähköisiä.

"Tämä muutos vaatii merkittäviä muutoksia tapaan, jolla kehitämme, valmistamme ja myymme Ford-ajoneuvoja, ja se vaikuttaa organisaatiorakenteeseen, kykyjemme ja tulevaisuudessa tarvittaviin taitoihin. Tiedotamme lisää, kun suunnitelmamme ovat lopulliset ja olemme tiedottaneet siitä ensin työntekijöillemme."