Tasapainon löytäminen Ford Motor Co:ssa juuri nyt on herkkää.
Wall Street on kehunut viimeaikaisia rakennemuutoksia, kun taas jotkut työntekijät tyrmistyvät.
"Ihmistason häiriö" tulee olemaan "erittäin vaikea", koska vanha autonvalmistaja jatkaa dramaattisten henkilöstömuutosten tekemistä, joiden tarkoituksena on auttaa yritystä kilpailemaan yhä dynaamisemmassa ympäristössä, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi tässä kuussa.
Kääntyminen polttomoottoreista (ICE) sähkö- ja jakaa yrityksen bensiini- ja sähköpainotteisiin tiimeihin, sisältää epävarmuutta ja pelkoa.
"Isoisäni työskenteli Rougen tehtaalla, ja nuo työpaikat tulevat muuttumaan", Farley kertoi yleisölle 10. maaliskuuta. "Ajan myötä, kun saavutamme sähköistyksen 40 %, emme vain lisää 40 % enemmän volyymia. Se tulee olemaan korvaavaa. …
"Ne ICE-työt tai moottorin vaihteisto- tai kokoonpanotyöt, toimittajat, jälleenmyyjät - Se tulee muuttumaan paljon. … Jos teemme sen oikein, kasvamme, joten työtä on enemmän kaikille. Mutta se on erilaisia töitä - akkutehtaan työ. Sähkömoottoreiden valmistus on täysin erilaista kuin mitä teemme nykyään.
Maanantaina, Ford ilmoitti palkkaamalla Jennifer Waldon Applelta ottamaan henkilöresurssien johtavan roolin henkilönä, joka on johtanut organisaatiomuutosta ja rekrytoinut kykyjä erityisesti kilpailukykyisiin korkean teknologian tehtäviin.
Christopher Smith, entinen energiaministeriön virkamies, jolla on asiantuntemusta valtion sääntelystä ja kestävyydestä, aloittaa tehtävänsä Fordin hallituksen asioiden johtajana Washington DC:ssä. Hän johtaa ensi kuussa kotimaista ja maailmanlaajuista strategiaa.
Huone oli täynnä ihmisiä keskustelun aikana aiemmin tässä kuussa, kun Farley kertoi F-sarjan lava-autojen franchising-sarjan tärkeydestä sähköajoneuvojen investointien maksamiseen tarvittavien miljardien tuottamiseksi.
"Vaikein asia, joka meidän mielestäni nyt on edessämme, on se, kuinka kertoa tiimille, joka rahoittaa kaiken tämän – tietäen, että volyymi tulee laskemaan, tietäen, että työtä tulee vähemmän – kuinka saat heidät motivoitumaan tehdä tätä työtä, kun rakennamme näitä digitaalisia nollapäästöisiä ajoneuvoja? Farley kysyi.
Tatuoi sinut
Hän sanoi, että osa ongelmaa on se, että ihmiset eivät ymmärrä Ford-ajoneuvojen jatkuvaa arvoa, jota jotkut kuluttajat rakastavat niin paljon, että ajoneuvojen kuvat - F-150 ja klassinen Mustang - tatuoidaan useisiin kehon osiin.
Mutta vaikka ilmastonmuutos on maailmanlaajuinen ongelma ja ongelmaan vaikuttavien päästöjen vähentäminen on hallituksille ensisijainen tavoite kaikkialla maailmassa, suurempi mahdollisuus on tehdä autoista digitaalisia tuotteita.
"Uskon, että ihmiset todella ymmärtävät autoyhtiöiden muutoksen väärin", Farley sanoi. "Meille perustavanlaatuinen muutos on kaksi asiaa: se, että meillä on digitaalinen tuote, jossa teet tuotteesta paremman joka päivä over-the-air-päivitysten avulla", aivan kuten matkapuhelimet ja tietokoneet päivittyvät nyt.
"Todellinen ongelma ajoneuvoissamme on, että ne eivät ole älykkäitä", Farley sanoi. ”Auton ohjaamiseksi tarvitsemme 3,000 140 puolijohdetta. Meillä on noin XNUMX moduulia, jotka ohjaavat ajoneuvoa - ikkunan ohjausmoduuli, vaihteiston ohjausmoduuli. Jokainen niistä on ulkoistettu ykköstason autotoimittajille. Ohjelmisto ei ole meidän omistuksessamme. Jos haluamme päivittää ohjelmiston johonkin näistä… meidän on hankittava lupa omilta toimittajiltamme.
"Täysin erilainen lahjakkuus"
Luomalla edistyksellistä sähköarkkitehtuuria, kuten matkapuhelimessa käytettyä, Ford voi muuttaa ajoneuvoa niin, että se sisältää "ennustavan vian" suurelle joukolle kaupallisia asiakkaita välttääkseen esimerkiksi suunnittelemattomia seisokkeja.
"Ja se vaatii täysin erilaista lahjakkuutta", Farley sanoi. ”Meillä ei Fordilla ole sitä lahjakkuutta. Mutta meidän on varmistettava, että lahjakkuus työskentelee Fordin ihmisten kanssa. Se on yksi asia."
Seuraavaksi tarvitaan yhteistä liikkuvuutta ja mahdollisuutta vuokrata kyytiä, sillä yhä harvemmalla on varaa ajoneuvoihin.
"Sähköistys pahentaa sitä itse asiassa", Farley sanoi.
Suurin laivasto Yhdysvalloissa on Uber-kuljettajia, joilla on 1.2 miljoonaa tien päällä, ja kyytipalvelu ei käytä heille suunniteltuja ajoneuvoja, hän sanoi. "Kaikki ajoneuvot ovat vähittäiskaupan ajoneuvoja. Niitä ei ole optimoitu kyydinjakajalle, joka pyörittää yritystä."
Kaikki tämä viittaa uusien tuotteiden kehittämiseen uusien kykyjen kanssa.
More: Ford kiihtyy taistelussa sähköautojen herruudesta Euroopassa
More: Fordin suunnitelma ohjata 3 miljardia dollaria kaasuajoneuvoista sähkön ja tekniikan rahoittamiseen
Kukaan Fordissa ei käytä termiä lomautus tai yritysosto, vaan Kumar Galhotra, Ford Bluen presidentti, on sanonut, että autonvalmistaja työskentelee työntekijöiden kanssa siirtymisen toteuttamiseksi.
"Kaikki on pöydällä. Sen täytyy olla. Jos aiomme nostaa 3 miljardia dollaria seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana… aiomme työskennellä kaikkien kumppaneidemme kanssa tehdäksemme tämän hyvin integroidulla tavalla. Hän kertoi aikaisemmin tässä kuussa.
Farley sanoi, että Ford Bluen ohjaaminen keskittymään myydyimpiin avolava-autoihin, maastoautoihin ja pakettiautoihin eri Ford Blue -tiimin kanssa työskentelee teknologian kehittämisessä.
"Katsoin tavallaan johtoryhmän kamppailevan tämän muutoksen kanssa. 7 - 8 he työskentelivät sirun toimittamisen parissa, 9 - 10 he yrittivät löytää litiumia ja nikkeliä, 10 - 11 he työskentelivät takaisin päästöjen hallinnassa. Super Duty", hän sanoi. "Et vain voi pyytää ihmisiä tekemään niin monia erilaisia asioita."
More: Fordin toimitusjohtaja palkkasi Doug Fieldin pois Applelta "valtavalla vallankaappauksella"
Valmistus ja teknologia jatkavat yhteistyötä, mutta Farley haluaa tiettyjen alojen asiantuntijoiden vievän yritystä eteenpäin nopeammin ja tehokkaammin.
Super Duty -asiakas ei osta täyssähköautoa lähiaikoina, koska fysiikka ei ole tarpeeksi kaukana kuljettamaan valtavia kuormia pitkiä matkoja äärimmäisissä lämpötiloissa jyrkässä maastossa, hän sanoi.
Jopa 50 % liiketoiminnasta odotetaan edelleen tulevan kaasukäyttöisistä ajoneuvoista vuosikymmenen loppuun mennessä, ja nämä ajoneuvot tarjoavat ratkaisevan rahoituksen, Farley korosti.
Bensiinikäyttöiset ajoneuvot tarvitsevat kuitenkin edelleen teknologiapäivityksiä pitääkseen tekniikan ajan tasalla.
"Tässä uudessa (yrityksen) suunnittelussa tulee olemaan paljon jännitteitä", Farley sanoi. "Katsotaan kuinka käy. Katsotaan, onko vetomme oikea vai ei."
Tämä seuraava vaihe, jolloin Fordin on tuotettava suuria määriä akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja, on toimitusketjun hallinta avainasemassa kokonaisstrategiassa, hän sanoi.
"Aina takaisin kaivoksille", Farley sanoi ja pani merkille yhteisyritykset akkuyhtiöiden kanssa ja pyrkimykset hankkia tehoelektroniikkaa ja piitä, invertteriä ja moottoreita.
"Meidän on tehtävä kaikki tämä. Se on täysin erilainen työlausunto", hän sanoi. ”Olemme hetkessä, jolloin toimitusketju on strateginen etu. Ei vain paras tuote voittaa."
Siis mitä?
Farley kertoi epifaniasta keskusteltuaan Chuck Robbinsin, Cisco Systemsin toimitusjohtajan kanssa. Cisco Systems kehittää, valmistaa ja myy ohjelmistoja, tietoliikennelaitteita ja langattomia turvajärjestelmiä ja palveluita.
Kuvatessaan elektronisten komponenttien toimitusketjua – mukaan lukien puolijohdesirut, muistisirut, mukautettu pii, jotka ovat nyt 20–30 % ajoneuvon sisällöstä kustannusnäkökulmasta katsottuna – Farley kuvaili vanhentunutta inventaariojärjestelmää, joka rivittää raaka-aineet. toimittajilta saadut tilaukset samaan aikaan tuotantoaikataulujen kanssa.
Robbins oli hämmästynyt.
'Hän on kuin: 'Suoritatko sen 'juuri ajoissa'? Sanoin: 'Jep'. Hän sanoi: "Jos hankit yhden niistä, onko sinulla hyllyssä malli, vaihtoehto, jo suunniteltu?" Ei. 'Onko sinulla ohjelmistoa rajoitettujen sirujen kiertämiseen?' Ei. Hän sanoo: "En voi uskoa, että ohjaat koko toimialajärjestelmääsi sillä tavalla", Farley sanoi 10. maaliskuuta.
Se hetki näytti vahvistavan sitä, mitä uusi Fordin toimitusjohtaja tiesi intuitiivisesti.
More: Fordin toimitusjohtaja antaa työntekijöille raikastavaa tietoa Teslasta, edessä olevista haasteista
More: Fordin toimitusjohtaja sanoo, että sähköautot on myyty loppuun: mitä se todella tarkoittaa
"Meidän on ohjattava toimitusketjuamme eri tavalla kuin meillä", Farley sanoi. "Just-in-time toimii erinomaisesti kojepaneeleissa ja istuimissa, mutta se ei toimi hyvin näille tärkeille elektronisille komponenteille, jotka ovat todella kriittisiä."
Uudet roolit
Tämä tarkoittaa, että Fordin täytyy kiertää tavarantoimittajiaan ja "meneä itse suoraan toimitusketjuun, tehdä fyysisiä tarkastuksia, suunnitella vaihtoehtoja rajoitusten varalta, paljon yhteistä kapasiteetin suunnittelua ja tarkastella teknologian tiekarttaa", Farley sanoi. . "Joten se on yksi asia, joka meidän on tehtävä."
Lisäksi täyssähköajoneuvojen valmistuksessa tarvittavien välttämättömien akkujen raaka-aineiden saatavuus on ratkaisevan tärkeää. Osa siitä on akkujen kierrätystä ja uudelleenkäyttöä yhteistyössä Redwood Materialsin kanssa ilmoitti syyskuussa.
Ja osa siitä tulee olemaan akkukemiaa, Farley sanoi.
Fordin ihmiset eivät tee näitä töitä nykyään.
Lahjakkuuksien metsästämisessä
Sam Fiorani, AutoForecast Solutionsin globaalien ajoneuvoennusteiden varatoimitusjohtaja, sanoi, että autoteollisuus oppii niin harvoin virheistään, että uutiset Farley-ajattelusta raaka-aineista ovat virkistäviä.
"Yritykset päättävät just-in-time (toimitus) on vastaus kaikkeen, eikä niillä ole varastoa", Fiorani kertoi Free Pressille maanantaina. ”Ajatuksena on, että ulkopuoliset toimittajat voivat erikoistua istuimiin tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmiin tai mihin tahansa tarvitsemasi. Joten luotat siihen, että tämä yksi toimittaja toimittaa kaikki istuimet ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmät."
Tämä luo liikaa rajoituksia, hän sanoi. "Jos sinulla ei ole joitakin osia käsillä, vähän varastointia ja jos on ongelma, lopetat tuotannon päivän, kahden tai kolmen kuluttua."
Farleyn kuvaus työntekijöistä, joita tarvitaan, kuulostaa ihmisiltä, jotka eivät ole käyttäneet koko elämänsä polttomoottoriajoneuvojen valmistukseen, Fiorani sanoi.
"Heidän täytyy tietää akuista, moottoreista ja elektroniikasta parantaakseen toimitusketjua", hän sanoi. – Fordin ihmisten pitäisi olla lohdullisia, etteivät he ajattele kuuden kuukauden kuluttua. He ajattelevat kuusi vuotta eteenpäin."
Ford Bluen työntekijöillä pitäisi olla varmoja työpaikkoja loppuuransa ajaksi, koska ICE-ajoneuvot eivät katoa huomenna, ensi vuonna tai 10 vuoden kuluttua, Fiorani sanoi. "Mutta heidän on valmistauduttava seuraavaan ajoneuvojen aikakauteen, joka tulee olemaan digitaalinen."
Tämä tarkoittaa enemmän sähköinsinöörejä ja vähemmän koneinsinöörejä, hän sanoi.
Auto tai kuorma-auto on perinteinen analogi. Siinä on bensiinimoottori, joka kääntää vaihteistoa, joka kääntää pyöriä. Se ei ole muuttunut 100 vuoteen.
Samaan aikaan Marick Masters, professori Mike Ilitchin kauppakorkeakoulusta Wayne State Universitystä, sanoi, että aika on liian kallisarvoista, jotta ei tehdä uusia strategisia hankintoja Fordin välittömien tarpeiden täyttämiseksi.
”Farleylla on luultavasti liian aikaa vievää hoitaa ja kehittää tätä kykyä talon sisällä. Tehtävät, jotka hänen on suoritettava käsitelläkseen toimitusketjuun liittyviä ongelmia erittäin myrskyisässä ympäristössä, ovat liian monimutkaisia, jotta ne voisivat hoitaa itse, Masters kertoi Free Pressille. "Mielestäni hänen on hankittava yrityksiä, joilla on tähän kykyä, suurelta osin itsenäisiä toimintoja, jotka voivat ruokkia olemassa olevaan yritysrakenteeseen."
Farley on sanonut äskettäin toimialaanalyytikoille pitämissä esityksissä, että lisää ilmoituksia on tulossa.
Silti Fordilla on jatkuva paine vähentää kustannuksia ja keskittyä sähköistykseen, mikä tarkoittaa, että kaikki ja kuka tahansa, jolla ei ole tarvittavia uusia taitoja tämän tavoitteen saavuttamiseksi, on "kulutettava", Masters sanoi.
Kaikkia näitä päätöksiä arvioidaan uudelleen maailmanlaajuisten ja poliittisten konfliktien sekä kuljetusten toimitushäiriöiden aikana.
Mahdollisuus tehdä uudelleen amerikkalainen ikoni on "mieleen herättävä", Farley sanoi maaliskuun 10.
"Joten sanoisin:" Tee muutos joka päivä. Ottaa askel. Varmista, että askeleellasi on vaikutusta. Mutta mielestäni jännittävintä on, että meillä on mahdollisuus keksiä uudelleen yritys, joka laittoi maailman pyörille. Meillä ei ole ollut tätä mahdollisuutta yli 100 vuoteen. Joten mitä helvettiä me odotamme?"
Ota yhteyttä Phoebe Wall Howardiin: 313-618-1034 or [sähköposti suojattu]. Seuraa häntä Twitterissä @foebesaid. Lue lisää kahlaamo ja kirjaudu sisään autos uutiskirje.
Tämä artikkeli ilmestyi alun perin USA: ssa TÄNÄÄN: Fordin toimitusjohtaja sanoo, että autonvalmistaja tarvitsee "täysin erilaisia kykyjä" saavuttaakseen tavoitteensa
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html