Vuoden 1978 Formula 1969 -maailmanmestarille ja 500 Indianapolis XNUMX -voittajalle on hienoa olla Mario Andretti

82-vuotiaanakin on hienoa olla Mario Andretti.

Ainoalla kuljettajalla, joka on koskaan voittanut Indianapolis 500:n, Daytona 500 NASCAR -kilpailun ja Formula XNUMX -maailmanmestaruuden, on tähän mennessä ollut melkoinen viikko, ja se päättyy vasta sunnuntaina Yhdysvaltain GP:ssä Circuit of The Americasilla Austin, Texas.

Useimmat hänen ikäisensä ottavat rennosti, mutta Mario Andretti ei todellakaan hidasta. Viime viikonloppuna Andretti ajoi nykyaikaisella McLaren MP4-28 Formula 2013 -autolla WeatherTech Racingissä Laguna Secassa Montereyssa, Kaliforniassa viime viikonloppuna. Andretti ajaa samalla autolla myös vuodesta XNUMX ennen tämän viikonlopun Yhdysvaltain GP:tä COTAssa.

Myös käännös 20 - viimeinen käännös kyseisellä radalla on nimetty uudelleen "Andrettiksi" hänen kunniakseen.

Andretti voitti Formula 1978 -maailmanmestaruuden vuonna XNUMX, kun hän ajoi kuuluisalla John Players Special for Lotus Racing -autolla. Hän on viimeinen yhdysvaltalainen kuljettaja, joka on voittanut formula ykkösten maailmanmestaruuden.

Andretin Formula 1968 -ura alkoi vuonna 1982 ja päättyi vuonna 12. Hän voitti 128 osakilpailua 1 FXNUMX-lähdössä kilpaillen tuona aikana usein kokopäiväisessä IndyCar-aikataulussa.

Formula 1969 -maailmanmestaruutensa lisäksi Andretti voitti myös vuoden 500 Indianapolis 1967 ja 500 Daytona XNUMX NASCAR-kilpailun, ainoa kuljettaja historiassa, joka on voittanut kaikki kolme.

Andretti oli IndyCarin historian toiseksi voittanut kuljettaja 52 voitolla ennen kuin Scott Dixon ohitti hänet voitettuaan Big Machine Music City Grand Prix -kilpailun Nashvillessä 7. elokuuta tänä vuonna.

Andretin F1-ajon järjesti McLarenin toimitusjohtaja Zak Brown yksityistapahtuman aikana, jossa oli useita klassisia McLareneja.

Minulla oli eksklusiivinen haastattelu kilpalegendan kanssa aiemmin tällä viikolla juuri sen jälkeen, kun hän palasi Montereystä Kaliforniasta ja ennen kuin hän lähti Austiniin, Texasiin tämän viikon Formula XNUMX -maailmanmestaruuskilpailuihin.

"Se oli puhtaasti jotain, mitä odotin, kuten voitte kuvitella", Andretti kertoi minulle. ”Se on tarpeeksi moderni auto saadakseen minut tuntemaan todellisen tunteen siitä, miltä nykyinen auto tuntuu niin monella tapaa. McLarenin Zak Brownin ansiosta hän tarjosi sen minulle ja näyttää siltä, ​​että minulla on vielä pari harjoitusta COTAssa tänä viikonloppuna.

Andretti ajaa Ruoff Mortgage IndyCar "Two-Seater" -ohjelmaa, joka tarjoaa VIP-asiakkaille ja muille maksaville asiakkaille nopeat ajelut kilparadoilla IndyCarin aikataulun mukaan. Se on modifioitu Indy-auto, jossa on kaksi istuinta, toinen toistensa takana, ja joka pystyy lähestymään samanlaisia ​​nopeuksia kuin nykyinen Indy-auto.

Andretilla oli joitain ongelmia istuinten sijoittelun, ohjauspyörän ja polkimien sijainnin kanssa vuoden 2013 McLarenissa sen rakenteen vuoksi.

"Minulla oli vaikeuksia istua ohjaamoon kunnolla", Andretti sanoi. – Polkimien säätämisessä ja ohjausluvissa ei ollut tarpeeksi liikkumavaraa, jotta olisin tarpeeksi mukava autossa. Se on erittäin tärkeä osa, jota en halunnut ottaa riskiä, ​​ellei tunsin sen todellista käskyä.

"Toivottavasti voimme parantaa sitä matkallani COTAssa."

Andretti ajaa samalla autolla tänä viikonloppuna COTAssa.

Kysyin Andretilta, mitä 82-vuotias teki ajaessaan täystehoisella Formula XNUMX -autolla?

"Jos voin raapia kutinaani ja joku antaa minulle mahdollisuuden, teen sen ehdottomasti", hän kertoi minulle. ”En voi luopua ajatuksesta yrittää kokea kilpa-auton ajamista niin kauan kuin mahdollista. Kaikki tämä on minulle niin tärkeää. Se antaa minulle niin paljon iloa. Sitä minä etsin.

"Rakastan ajamistani niin paljon, että jatkan tätä niin kauan kuin joku on tarpeeksi hullu antaakseen minulle auton ajettavaksi, aion jatkaa sitä."

Kilpa-ajossa on yleinen termi, kun kuljettaja ajaa "kymmenesosaa". Tämä tarkoittaa, että hän ajaa kilpa-autoa sen täydellä suoritustasolla ja kyvyillä.

Koska ohjaamossa oli vähemmän kuin optimaalinen etäisyys ohjauspyörään ja polkimiin, Andretti kertoi ajavansa "kuusi tai seitsemän kymmenesosaa".

"Kaasu oli niin kaukana minusta, että minun piti päästä, eikä se ole luonnollista", Andretti sanoi. "Se on luonnollisin osa. Ohjauspyörä oli rinnassani, emmekä voineet tehdä asialle paljon.

”Jotta autoa voisi todella kiusata tuolla tavalla, asennon on oltava melko täydellinen. Asetukset ovat jokseenkin siellä, missä ne ovat, mutta toivomme saavamme joitain säätöjä COTA:ssa."

Andretti halusi kokea nykyaikaisella Formula XNUMX -autolla kilpailemisen tunteen, mukaan lukien valtavat G-voimat, jotka syntyvät vaihtamisesta, jarrutuksesta ja kääntymisestä, sekä kuormituksista, joita kuljettaja tuntee niskallaan käännöksissä.

"Halusin kokea sen vielä syvällisemmin", Andretti sanoi. "Yksi asia, jonka voisin tehdä varmasti ja mennä äärirajoille tekemällä todella myöhäistä jarrutusta, se on jotain, mikä on niin vaikuttavaa Formula-autossa, koska ne ovat niin kevyitä. Vedät useita G-merkkejä sen takia.

"Olen ehdottomasti kokenut sen.

"Mutta olen hyvässä kunnossa. Olen ok. En ollut kipeä jälkeenpäin. Kyynärpääni paukuttivat siellä hieman, mutta se on luonnollista.

Andretin uusimman F1-ajon synty alkoi Goodwood Festival of Speedissä Englannissa kaksi vuotta sitten. Hän istui nykyisessä Formula XNUMX -autossa, joka McLarenilla oli esillä.

Andretti ja Brown ovat hyviä ystäviä ja Andretti sanoi, että hän haluaisi mielellään "kokeilla" tuollaista autoa. Brown sanoi, ehkä voimme saada sen tapahtumaan.

Tänä vuonna Miamissa toukokuussa pidetyssä Formula XNUMX -kisassa Brown ilmoitti, että hän antaa auton Andretin käyttöön.

"Voit kuvitella miltä minusta tuntui", Andretti sanoi. "Hän on varmasti loistava ystävä."

Huonosti istuvan ohjaamon vuoksi Andretti sanoi, että hän ei voinut "tullata" 2013 F1 McLarenia Laguna Secan ympärillä, mutta "Sain ajatuksen siitä, mihin auto pystyi.

"Ehkä voin olla aggressiivisempi COTAssa."

Vuoden 2013 McLaren oli paljon erilainen kuin kuuluisa John Playerin Special Lotus 79, jolla Andretti ajoi Formula 1978 -maailmanmestaruuskilpailuihin vuonna XNUMX. Mutta se on kilpa-ajon kehitystä, olipa kyseessä sitten NASCAR, IndyCar tai Formula XNUMX.

"Se on sama kuin missä tahansa kategoriassa, urheilu on jossain määrin kehittynyt nykyautoihin", Andretti sanoi. ”Järjestelmät, sellaisina kuin ne ovat, ovat hieman helpompia kuin minun päivinäni, koska sinun ei tarvitse huolehtia vaihteen puuttumisesta. Voit vaihtaa kääntyessäsi helposti siipivaihteistolla.

”Vaihdekytkimellä varustetussa autossa saattoi helposti menettää vaihteen kääntyessä, joten siihen piti kiinnittää huomiota. Ratissa olevien päitsimien ansiosta et koskaan ota käsiäsi pois ohjauspyörästä.

"Et käytä kytkintä, joten asiat ovat edenneet valtavasti, ei vain Formula ykkösissä, vaan myös IndyCarissa."

Vaikka MP4-28 on yhdeksän vuotta vanha Formula-auto, Andretti sanoi kytkimellä ohjauspyörässä ja muissa komponenteissa, että sitä pidetään edelleen "modernina" Formula-autona.

Voittamalla Formula 1978:n maailmanmestaruuden vuonna 1967, pitkän uran sekä Formula XNUMX:ssä että IndyCarissa sekä voittamalla NASCARin suurimman kilpailun vuonna XNUMX, Andrettilla on yhteys ja näkökulma, joka harvoilla amerikkalaisilla on formula ykkösiin.

Mitä Formula XNUMX tarkoittaa Mario Andretille?

"Formula ykkönen merkitsee minulle paljon, koska unelmani ja rakkauteni kilpaa kohtaan alkoivat, kun olin Italiassa", Andretti kertoi. – Niin kauan kuin pystyin järkeilemään, Formula XNUMX antoi minulle intohimoa ja aloitti rakkauden ajaa jotain moottoriurheilussa.

”Kun tulin Yhdysvaltoihin, se antoi minulle mahdollisuuden alkaa toteuttaa unelmiani. Sain kaiken tyytyväisyyden maailmassa ajaessani Indy-autoja, mutta se antoi minulle myös mahdollisuuden saada hyvä maku Formula XNUMX:stä.

"Vottaakseni maailmanmestaruuden Colin Chapmanin kanssa en edes tiedä oikeaa adjektiivia käyttää, mutta se täytti lopullisen unelmani."

Sitä ennen Andretti pystyi voittamaan NASCARin Daytona 500:n autoilla, joissa oli paljon enemmän hevosvoimaa kuin nykypäivän NextGen-autoissa. Andretti kertoi, että hänen autossaan oli yli 700 hevosvoimaa, kun tämän päivän NASCAR-varastoautoissa on 550 hevosvoimaa.

"Autoja oli paljon enemmän kourallinen, kerron sen sinulle", Andretti sanoi NASCAR-autojen ajamisesta Daytonan korkeilla rannoilla. ”Nykyään se on paljon enemmän arpajaisia, koska he eivät halua autojen lähestyvän 200 mailia tunnissa, jotta autot eivät lentäisi katsomoille. Tästä johtuen autoissa on kilpi ja samat hevosvoimat.

– Kun ajoin, autoissa oli niin paljon hevosvoimia kuin pystyi tekemään, mikä teki niistä nopeampia suorilla ja mutkissa piti hidastaa vauhtia.

”Silloin autoja ei olisi voitu tehdä niin kuin nykyään, koska ne eivät olleet niin vakaita, että ne voisivat ajaa suurissa ajoissa.

”Silloin, jos se oli kaksi autoa, jotka juoksivat nosta pyrstään, voit seurata edessäsi olevaa autoa puolikaasulla. Autot eivät olleet kovin aerodynaamisia, joten teit ison reiän ilmaan.

Andretti voitti Indianapolis 1969 -kilpailun vuonna 500 Brawner-Hawkilla. Se ei ollut edes se auto, jolla Andretin piti ajaa kilpailussa sinä vuonna.

Se oli vuoden 1969 nelivetoinen Lotus, mutta Andretti joutui vakavaan ja tuliseen kolariin Indianapolisin moottoriradalla käytännössä ennen napapäivää.

Auto tuhoutui, ja Andretin tiimi valmisteli nopeasti vuoden vanhan Brawner-Hawkin, Andretin päämekaanikon Clint Brawnerin suunnitteleman ja rakentaman auton.

"Vain kahden harjoituspäivän jälkeen laitoimme auton tangolle", Andretti sanoi.

Huolimatta auton ylikuumenemisesta koko kilpailun ajan, Andretti voitti mahtavan Dan Gurneyn voittaakseen vuoden 1969 Indianapolis 500 -kilpailun ja sai suukon auton omistajalta ja toiselta italialaiselta Andy Granatellilta Victory Lane -radalla Indianapolisin moottoriradalla.

Se oli Andrettin ainoa Indy 500 -voitto.

"Voitin tällä autolla monia kilpailuja Indianapoliksen lisäksi", Andretti sanoi. ”Sillä Brawner-Hawkilla on varmasti paikkansa historiassa.

"Meillä mestaruus ommeltiin elokuussa ja viimeinen kilpailumme oli 2. joulukuuta Riversidessa, Kaliforniassa, jonka voitimme.

”Voitin tällä autolla lyhyitä ovaaleja, supernopeusradoja ja maantiekilpailuja. Se on hyvin lähellä sydäntäni. Smithsonian Institutessa esillä oleva auto saa sinut erittäin ylpeäksi. Tiedän kuinka arvokas auto on minulle."

Andretin Formula 20 -saavutukset olivat ikimuistoisia, ja hänen nimensä elää edelleen COTA:ssa, koska käännös XNUMX on nyt "The Andretti". Kulma on viimeinen käännös ennen pitkää etusuoraa.

Käännösten uudelleennimeäminen Formula 1 -kentillä on varattu FXNUMX-kilpailun suurimmille tai muiden sarjojen mahtaville kuljettajille, jotka ovat kotoisin kyseisestä maasta.

"En voi uskoa sitä", Andretti sanoi. "Meille ilmoitettiin muutama päivä sitten, että näin tapahtuu. Olen hyvin kiitollinen siitä, että nimemme yhdistetään siellä olevaan ikoniseen laitokseen, joka isännöi Formula ykköstä erittäin tyylikkäällä tavalla.

”Se on tärkein kulma, koska jos et pysty neuvottelemaan sitä, et voi voittaa kilpailua. Se on viimeinen mutka, joka vie sinut lähtö-/maaliviivalle.”

Alkuvaiheen kamppailun jälkeen COTA:n Formula ykkösissä oli viime vuonna valtava yleisö, jonka arvioitiin olevan 400,000 1 katsojaa kolmen päivän aikana. Andretti mainitsee F19:n suosion nousun Netflix-sarjan ”Drive to Survive” ansiosta, joka lähti liikkeelle COVID-2020-pandemian huipulla vuonna XNUMX, jolloin suuri osa maailmasta joutui jäämään kotiin.

"Se räjähti kiinnostuksesta", Andretti sanoi. "Se loi faneja, joilla ei ollut aavistustakaan Formula ykkösistä, mutta he oppivat urheilun monimutkaisuudesta ja kiehtoivat monia ihmisiä.

"Se herätti fanikunnan Yhdysvalloissa. Sinulla on kolme Formula XNUMX -kilpailua tässä maassa ensi vuonna, ja se on ensimmäinen maa, joka isännöi niitä maailmassa. Voit nähdä, että se on jotain hyvin erikoista, ja sinulla on fanit tukevat sitä.

Vuonna 2023 USGP on Miamissa toukokuussa, COTA lokakuussa ja Las Vegasissa kiitospäiväviikonloppuna. Mutta toistaiseksi yhtään yhdysvaltalaista kuljettajaa ei ole kilpailemassa Formula XNUMX:ssä.

Andretti Autosport IndyCar -tiimin Colton Herta haluaa liittyä F1:een, mutta FIA sanoi, että hänellä ei ole tarpeeksi pisteitä ansaitakseen superlisenssin.

"Hän ei halua erityisiä myönnytyksiä päästäkseen formula ykkösiin", Andretti sanoi. "Toivomme, että FIA muuttaa järjestelmäänsä siten, että IndyCarilla voi olla Formula 2:ta vastaavia pisteitä Euroopassa. Se olisi reilua.

"Jos he menestyvät IndyCarissa, he ansaitsevat sen. Colton on Formula XNUMX:ssä, siitä ei ole epäilystäkään, lähitulevaisuudessa.

Andretin poika Michael on yrittänyt luoda Andretti Formula ykköstä – uutta tiimiä, joka voisi ottaa ruudukon Formula 1 -kilpailuissa. Mutta monet nykyiset F22-tiimin periaatteet haluavat pitää ruudukon XNUMX autossa sen sijaan, että laimentavat valtavaa palkkapäivää lisäämällä joukkueeseen kahdella autolla.

"Tavoitteena on saada tämä asia käyntiin, tulla hyväksytyksi ja se on täysin vauhdilla eteenpäin", Mario sanoi. ”Moni asia tapahtuu ikään kuin meille olisi annettu mahdollisuus liittyä.

"Zak Brown on ollut liittolainen ja liikemies, joka ymmärtää kaiken. Hän ymmärtää, kuinka tärkeää on, että Formula XNUMX:ssä on täysimittainen amerikkalainen joukkue, jossa on myös amerikkalainen kuljettaja. Hän on rohkaissut ja suostuu siihen, että meidän pitäisi päästä mukaan.

"Zak Brown tietää ja ymmärtää sijoituksen Formula XNUMX -nimellä tunnettuun yhtiöön."

Brown on myös ravistellut IndyCar-padokkia Arrow McLaren SP Racingin enemmistöomistajana ja on luultavasti jo siirtynyt "Big Three" -sarjaan, johon kuuluvat myös Team Penske ja Chip Ganassi Racing.

"Zak on mukana", Andretti sanoi. "Kunnioitan häntä suuresti. Hän haluaa urheilun menestyvän kaikilla osa-alueilla, eikä pelkää tehdä ehdotuksia.

Kun Andretti ilmestyy Formula 1 -kilpailuun, kuten tänä viikonloppuna COTA:ssa, hänet toivotetaan tervetulleeksi yhdeksi FXNUMX:n kaikkien aikojen huipuista.

"Olen elänyt sitä koko urani", Andretti sanoi. ”Minulla on ystäviä ja se on minulle kuin toinen koti.

– Menenpä sitten NASCAR-kilpailuun, IndyCar-kilpailuun tai Formula XNUMX -kisaan, minulla on ystäviä, jotka ovat tunteneet toisensa ja ymmärtäneet toisiaan.

"Minulla on enemmän kuin yksi koti."

Siksi on hienoa olla Mario Andretti, mies, joka on tervetullut mihin tahansa moottoriurheilun kotiin ympäri maailmaa.