Lennätkö ensi viikolla New Yorkiin tai LA:han? FAA:n 1,500 5 XNUMXG NOTAMin julkaisu tarkoittaa, että voit viivästyä

Federal Aviation Administration aloitti torstaina klo 12 massiivisen 1,500 5 ilmoituksen pudotuksen lentäjille (NOTAM) liittyen XNUMXG-palvelun aloittamiseen ensi keskiviikkona. NOTAMit vaihtelevat yksinkertaisista neuvoista tarkkuuslähestymiskieltoon valituilla julkisessa käytössä olevilla lentoasemilla, jotka voivat johtaa viivästyksiin, poikkeamiin ja lentojen peruuntumiseen.

FAA:n ohjeet koskevat Yhdysvaltojen 46 osittaisen talousalueen lentoasemia, jotka näkevät 5G-palvelun C-kaistalla. NOTAM-merkintöjä sovelletaan todennäköisesti edelleen useisiin niistä 50 lentoasemasta, jotka ovat FAA:n luettelossa 5G-puskurivyöhykkeitä sisältävistä lentoasemapaikoista, joilla 5G-signaalien voimakkuus saattaa heikentyä tai niitä ei lähetetä. Luettelossa on useimmat vilkkaimmat kaupalliset lentokentät rannikolta rannikolle.

NOTAMit on tarkoitettu vähentämään 5G-häiriöiden riskiä radiokorkeusmittareissa, joihin lentokoneet ja helikopterit luottavat matalalla lennolla, erityisesti huonolla säällä. Olen äskettäin kuvaillut teknistä ja sääntelyn kehitystä aiemmissa artikkeleissa täällä ja täällä.

FAA sanoi lausunnossaan, että se "työstää edelleen selvittääkseen, mitkä tutkan korkeusmittarit ovat luotettavia ja tarkkoja Yhdysvalloissa käytettävän 5G C-Bandin kanssa".

Virasto selitti lisäksi, että se "odottaa toimittavansa pian päivityksiä arvioidusta prosenttiosuudesta kaupallisista lentokoneista, jotka on varustettu korkeusmittareilla ja jotka voivat toimia luotettavasti ja tarkasti 5G C-Band -ympäristössä. Ilma-alukset, joissa on testaamattomia korkeusmittareita tai jotka tarvitsevat jälkiasennusta tai vaihtoa, eivät pysty suorittamaan huonon näkyvyyden laskuja 5G:n käyttöön, kuten (NOTAM) on esitetty torstaina 0000 EST.

FAA:n määrittelemä korkeusmittarilla varustettujen lentokoneiden prosenttiosuus voida Toimiminen luotettavasti ja tarkasti 5G-ympäristössä on keskeinen tekijä mahdollisissa häiriöissä lentoyhtiöiden, yksityisten ja liikelentokoneiden lennoilla ensi viikolla.

FAA on jo pyrkinyt välttämään FCC:n ja telealan todennäköisiä vastaiskuja, jotka ovat julkisesti kritisoineet mahdollisia lentorajoituksia ja suostumusta 5G-palvelun viivästymiseen jäsentämällä väitteitä, joiden mukaan toiminta 5G-ympäristöissä Euroopassa ei ole aiheuttanut häiriöitä.

FAA väittää "5G and Aviation Safety" -verkkosivullaan; “ 5G-teknologian käyttöönotto muissa maissa sisältää usein erilaisia ​​ehtoja kuin Yhdysvalloissa ehdotetut, mukaan lukien: Alhaisempi tehotaso Antennit kallistuvat alaspäin mahdollisten lentohäiriöiden vähentämiseksi. Antennien eri sijoitus lentokentille verrattuna. Taajuudet, joiden läheisyys on erilainen kuin ilmailulaitteiden käyttämät taajuudet. 5G:n käyttöönoton alkuvaiheessa Yhdysvalloissa tulee olemaan lievennyksiä, jotka ovat osittain samanlaisia ​​kuin Ranskassa lentoliikenteen suojelemiseen käytetyt toimenpiteet. Näissäkin ehdotuksissa on kuitenkin joitain merkittäviä eroja."

Virasto ilmaisee nämä erot omalla kaaviollaan ja seuraavilla seikoilla;

• Yhdysvaltain lentokentille suunnitellut puskurivyöhykkeet suojaavat vain lennon viimeiset 20 sekuntia verrattuna Ranskan ympäristön laajempaan kantamaan.
• 5G-tehotasot ovat alhaisemmat Ranskassa. Yhdysvalloissa jopa suunnitellut väliaikaiset valtakunnalliset alhaisemmat tehotasot ovat 2.5 kertaa korkeammat kuin Ranskassa.
• Ranskassa hallitus vaati, että antenni on kallistettava alaspäin haitallisten häiriöiden rajoittamiseksi. Vastaavia rajoituksia ei sovelleta Yhdysvaltojen käyttöön.

NOTAM-ilmoitusten vakavuus käy ilmi tästä Los Angelesin kansainvälistä lentoasemaa koskevasta ilmoituksesta, jossa korostetaan, että lentoonlähtö ja lasku LAX:lle eivät ole sallittuja lukuun ottamatta ilma-aluksia, jotka käyttävät hyväksyttyjä vaihtoehtoisia vaatimustenmukaisuusmenetelmiä (AMOC).

FAA ei ole vielä hyväksynyt ensimmäistä sarjaa AMOC:ita, mutta National Business Aviation Associationin (NBAA) lentoliikennepalveluista ja infrastruktuurista vastaava johtaja Heidi Williams kertoi ilmailujulkaisulle. AIN verkossa että lentokonevalmistajat ja ilmailutekniikan valmistajat työskentelevät "aggressiivisesti" AMOC:n parissa, mikä voisi antaa lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden ohittaa notam-direktiivit.

Tänä iltapäivänä Airline Pilots Association International (ALPA) julkaisi suoran tiedotteen, jossa selitettiin, että ALPA:n asiantuntijat arvioivat juuri julkaistuja NOTAMeja ja tarkastelevat erityisiä rajoituksia.

ALPA sanoo: "NOTAMit kieltävät lentokoneita käyttämästä huonoissa sääolosuhteissa yli 90 lentoasemalla matkustajapalvelua tarjoavalla lentoasemalla ja vielä useammilla lentoasemilla, joilla on vain rahtipalvelu, koko maassa, mikä vaikuttaa vakavasti koko ilmailujärjestelmän toimintaan."

FAA ei vastannut tänä iltapäivänä kysymyksiin, kuinka monta 5G NOTAM:ia se aikoo antaa lisää ennen tammikuun 19. päivää, mitkä NOTAMit se pitää kaikkein rajoittavimpia tai ennakoiko se merkittäviä lentoliikenteen viivästyksiä näiden NOTAMien ollessa voimassa.

Lentomatkailun näkymät ovat siis epävarmat, viivästynyt, mutta kauan odotettu arvio FAA:n ja ilmailualan yhteenotosta FCC:n ja televiestinnän välillä 5G-signaalien häiriöiden vuoksi. Tarina epäilemättä kehittyy edelleen lähipäivinä, mutta jos lennät suurelle lentokentälle huonolla säällä ensi viikolla, varaa viivästyksiä.