Fleet Charging EV:t on tulossa todeksi

Törmäsin vanhaan tuttavaan osoitteessa 2022 ACT Expo Long Beachissä viime viikolla. Terry O'Day on ollut mukana sähköajoneuvojen parissa yli 25 vuoden ajan, ja polkumme ovat risteytyneet, epäsuorasti tai ehkä suoraan, siellä täällä, vuosien varrella. O'Day on tällä hetkellä yhtiön operatiivinen johtaja InCharge Energy, ja keskustelimme siitä, kuinka InCharge sopii kaluston latausympäristöön vuonna 2022, kuinka kokonaiskustannusten ajatteleminen vakuuttaa kaluston johtajat ja kuinka halvat aurinkopaneelit voivat näyttää meille tavan saada lisää sähköautoja useammille ihmisille.. Mutta ensin vähän historiaa.

Terry O'Day: Olen ollut sähköajoneuvojen latausalalla vuodesta 1996, se oli ensimmäinen työpaikkani urallani ja tämä on viides sähköautojen startup-yritys. Vaimoni työskenteli EV1-markkinoinnissa ja me olimme elokuvassa [2006 Kuka tappoi sähköauton?].

Sebastian Blanco: [Vastuuvapauslauseke: Esiin lyhyesti jatko-osassa, Sähköauton kosto, julkaistu vuonna 2011] Minulle käy jatkuvasti selväksi, että ihmiset, jotka työskentelivät sähköautojen parissa 10, 15, 20 vuotta sitten, tekevät nyt kuorma-autoja.

TOD: Juuri tuo on muuttoliike [nauraa] ​​Perustin maan ensimmäisen vuokra-autoyhtiön, joka vuokrasi vain sähköautoja, nimeltään EV Rental Cars, mutta en saanut tarpeeksi sähköautoja. Ne olivat synkkiä vuosia, mutta sitten ala alkoi herätä henkiin. Liityin NRG Energyen
NRG
ja auttoi käynnistämään EVgon.

SB: Juuresi ovat syvät.

TOD: Tein EVgon ja myin sen pääomasijoittajalle. Pysyin uudessa johdossa ja lähdin sitten liittyäkseni Innogy eMobility USA:han. Kumppanini Cameron [Funk], joka on nyt InCharge Energyn toimitusjohtaja, olimme yhdessä Innogyssa. Ja sitten Innogy yhdistettiin sähköyhtiöiden kilpailijaan Saksassa, joten lähdimme ja perustimme InChargen. Otimme Cameronin rakentaman EV-ohjelman American Building Maintenancelle. Ne ovat kuin kaupunki kaupungin takana. He hoitavat lentokenttiä ja suuria tiloja, talonmiehiä, sähköasentajia. Cameron rakensi heille sähköajoneuvojen latausohjelman ja rakensi sitten jälleenmyyntiverkostot Hondalle, Jaguarille, Audille ja Volkswagenille. [InChargelle] toimme joukon ystäviämme, jotka ajattelivat, että olemme liian vanhoja työskennelläkseen pikkureikien kanssa, ja sitten aloimme pohjimmiltaan ratkaisemaan laivastojen ongelmia. Ajatuksena on, että kaluston johtaja ajattelee omistamisen kokonaiskustannuksia. He innostuvat tavallisesti ajoneuvosta, ja sitten he kysyvät "miten lataan sen?" Ja sitten he kohtaavat tämän luettelon haasteista. Tulemme paikalle sillä hetkellä ja olemme tekemisissä heidän kanssaan missä tahansa he ovatkin, mikä voi auttaa heitä tilojen suunnittelussa. Toimitamme laitteistoa. Toimitamme ohjelmistoja. Tärkeää on, että kun sinulla on laturi, se on kuin koiralla. Se vaatii paljon hoitoa ja ruokintaa.

SB: Näemme sen sosiaalisessa mediassa koko ajan. Nyt kun sähköautoja on enemmän, ihmiset ilmoittavat ongelmista.

TOD: Olimme ChargePoint-omistaja. Joten tiedän nämä ongelmat ja kuinka rakentaa järjestelmiä laivastoille, jotta ne olisivat luotettavia. Ratkaisemme siis kalustopäälliköiden ongelmia, jotka saavat heidät mukaan liiketoimintaan, ja jatkamme sitten liiketoimintaa ohjelmistojen ja teknikkojen kanssa. Meillä on eri puolilla maata teknikot, jotka ovat omia ihmisiämme kuorma-autoissa, jotka määräävät laivaston maksuja.

SB: Mitä uutta täällä ACT Expossa?

TOD: Olimme osa Volvon laadukasta mukautettua jakelua koskevia ilmoituksia [Huomautus: Volvo ilmoitti ACT Expon aikana, että elintarvikejakelija QCD on tilannut 30 täyssähköistä VNR Electrics -kuorma-autoa]. Se on sivusto, joka alkaa 30 luokan 8 kuorma-autolla, jotka tekevät päivittäisiä toimituksia metsänvihreällä logolla varustetulle kahvimerkille. Teemme tuota projektia Etelä-Kaliforniassa 20 vuoden sopimuksella aurinkoakkujen ja varageneraattoreiden kanssa, ja se tulee halvemmalla ja hyödyllisillä kustannuksilla. Henkilöautoissa oppimamme taloustiede vain kasvaa kuorma-autoissa.

SB: Kun sanot, että se on alhaisempi kuin käyttökustannukset, mitä tarkoitat sillä?

TOD: Tuotamme aurinkopaneeleilla, ja varastoinnin myötä tämä kaikki tulee halvemmalla kilowattituntihinnalla. Olemme yhteydessä verkkoon siellä, mutta emme tee huoltopalvelupäivitystä. Useimmat laitokset tarvitsevat 24 kuukautta saadakseen infrastruktuurin päivityksiä juuri nyt eri puolilla maata, koska ne ovat niin kiireisiä. Projektimme on yhdeksän kuukautta, koska teemme sen itse. Tämä on siis sellainen ratkaisu, jonka tuomme markkinoille kumppaneidemme kanssa. Volvo on ilmoittanut muista toimipisteistä, joilla on sama kalusto, mutta ei tämän tyyppistä projektia varten. Aiemmat olivat eräänlaisia ​​pilottiprojekteja yhden tai kahden kuorma-auton kanssa. Tämä on heidän ensimmäinen esittelynsä 30 kuorma-autolla, ja seuraavan puolentoista vuoden aikana koko laitoksen pitäisi olla sähköinen. Ja sitten otamme sen, ja silloin siirryt käyttöön, eikö niin? Se on pilotti, demo, käyttöönotto. Meillä on myös todella hyvä kumppanuus IC Busin kanssa. Heillä on noin kolmannes koulubussien markkinoista. Moreno Valleyssä on Kalifornian suurin sähkökäyttöinen koulubussikanta, jossa on 38 koulubussia. Ne ovat matkalla 100-prosenttisesti sähköisiksi, ja olemme tehneet kaiken infrastruktuurin, mukaan lukien ohjelmistot, palvelut, laitteistot ja suunnittelun. Hoidamme heille myönnetyt apurahat, kaikki hyvitykset ja kannustimet. Olemme avaimet käteen -ratkaisujen toimittaja.

SB: Mainitsit, että QCD projekti sopimus oli 20 vuotta. Onko se tavallinen aika tällaisille asioille?

TOD: Se on yleistä uusiutuvassa energiassa. Joten aurinkopaneelit, akut ja generaattorit, se on melko yleinen sopimus. Mahdollisuus laivastoissa on käyttää tämäntyyppisiä sopimuksia sähköautoissa, mikä on eräänlaista Pyhän Graalin maljaa. Emme ole vielä pystyneet siihen henkilöautomarkkinoilla, koska kalliilla vähittäiskaupan latausratkaisuilla ei ole tasaista käyttöprofiilia, kuten joka ikinen päivä kytkeytyvillä kalustoilla.

SB: Ja ajaa samoja reittejä joka päivä.

TOD: Kyseinen projekti ajaa samoja reittejä 365 päivää vuodessa. Nyt voit siis rahoittaa näitä, ja jos tarkastellaan uusiutuvan energian teollisuutta analogisena toimintaamme, uusiutuvat energialähteet lähtivät liikkeelle, kun sait halpoja aurinkopaneeleja Kiinasta. Näin tapahtuu nyt akkupuolella. Kun he keksivät rahoitusratkaisuja, joiden avulla kolmannet osapuolet voivat sijoittaa pääomaa ja omistaa aurinkopaneelit ja ottaa ne käyttöön, se oli tavallaan kuin nollasitoumus kiinteistön omistajalle. Juuri tätä sähköautojen lataus voi olla kalustotilassa, ja miksi olemme edelläkävijöitä tämän käsitteen kanssa latauksesta palveluna.

Tätä haastattelua on muokattu kevyesti selvyyden vuoksi.