Roaming AI itse ajavan auton robo-taksin ilmoittaminen ei ehkä ole korteissa

Ei niin kauan sitten näytti siltä, ​​että ohjaamon saapuminen vaati pitkiä käsivarsia ja kykyä kiihkeästi heiluttaa taksinkuljettajan huomion kiinnittämiseksi.

Seisoit reunakivellä ja pysyt rauhallisena, kun taksi toisensa jälkeen näytti jättävän täysin huomiotta kiihkeät liikkeesi. Oli vaikea havaita, miksi taksit eivät tulleet hakemaan sinua. Ne näkyivät tyhjinä, ja siksi heidän pitäisi innokkaasti etsiä mahdollista hintaa. Joskus luulisi, että he eivät ehkä pitäneet tavasta, jolla heilutit käsiäsi.

Ehkä he ajattelivat, että olet liian innoissasi, ja tämä oli taksinkuljettajan huolestuttava merkki. Tai he eivät pitäneet ilmeisen karkealta kutsumistaktistasi noudon hankkimiseksi. Katsos, oli paljon muita potentiaalisia taksinhakijoita, joilla oli hienovaraisempi lähestymistapa. Jotkut kaikkitietävät ihmiset tekivät välinpitämättömästi kerran aallon, ja siinä riittikin, että taksi saatiin pysähtymään. Toiset vain nyökkäsivät päätään tai nostivat nopeasti hattuaan, ikään kuin nämä olisivat salaisia ​​signaaleja yksityisessä pesäpalloottelussa sieppaajan ja syöttäjän välillä.

Asiat voivat olla todella kilpailullisia tiettyinä aikoina päivästä.

Jos oli ruuhka, kaikki vedot olivat pois. Siellä oli paljon ihmisiä, jotka yrittivät kiihkeästi saada taksia, kaikki samaan aikaan ja kaikkialla koko kaupungissa. Sinun piti melkein toivoa, että maailman sattumanvaraisuus tulisi avuksesi. Kun taksimahdollisuus pudotti kuljettajan juuri siinä paikassa, jossa seisot, tämä antoi sinulle ylimmän oikeuden ohjata taksia ja julistaa, että se on sinun.

Monissa elokuvissa ja TV-ohjelmissa oli tapana tarjota gag, jossa taksi tulee hakemaan jonkun, ja sitten joku muu hyppää ohjaamoon sen sijaan. Tämä oli enemmän kuin pelkkää huumoria. Se tapahtui. Melko usein. Jos et muistanut jatkuvasti vallitsevaa käsitystä, jonka mukaan hallussapito on yhdeksän kymmenesosaa laista, nanosekunnin viive taksiin pääsemisessä voi tarkoittaa, että tunkeilija tarttuu siihen ja sinä jäät seisomaan korkealle ja kuivaksi.

Muistan nousevani taksiin lentokentällä ja kun annoin hotellin osoitteen oleskelulleni, taksi katsoi minulle mitä ällöttävämmistä katseista. Sitten hän selitti, että hotelli oli alle kahden minuutin ajomatkan päässä lentokentältä. Hänen hintansa olisi pähkinöitä. Sillä välin hän oli odottanut valtavan pitkässä taksijonossa ollessaan lentokentällä, ja pudotettuaan minut hotelliin hänen täytyi jälleen istua toimettomana samassa jonossa. Lyhyesti sanottuna hän kertoi minulle painokkaasti, että maksoin hänelle vain lähes kaksi tuntia hänen käytettävissä olevasta taksiajastaan, melkein ilman mitään hintaa.

Hän pyysi minua poistumaan. Lentokentän taksia koskevat säännöt eivät antaneet heidän potkaista ulos ratsastajaa. Ratsastajan täytyi itse päättää perääntyä kyydistä. Hän kertoi minulle, että hänellä oli perhe ja hänen oli tuettava heitä. Hanki toinen taksi, hän kehotti. Älä vain pakota häntä antamaan minulle sekavaa kyytiä, jota varten hän myös ehdotti, että voisin vain kävellä lentokentältä ja nauttia raikkaasta ilmasta, jolloin taksin tarve välttyy kokonaan.

Joka tapauksessa pointti on, että vaikka uskoisit onnistuneesi nappaamaan taksin, oli silti mahdollisuus, että se saattaa irrota otuksestasi. Joko taksinkuljettaja ei halua sinua, tai joku muu saattaa yrittää puuttua asiaan ja ottaa ohjaamon, toisinaan tarjoten valaan tarinan.

Muistan yhden kerran, kun olin juuri noussut taksiin, jossa vieraat koputti ikkunaa. Henkilö selitti, että he olivat odottaneet kaksikymmentä minuuttia päästäkseen taksiin. He olivat myös huomanneet minun seisovan siellä, vaikka olin ilmeisesti odottanut vain noin kymmenen minuuttia. Selitys muuttui moraalileikkiksi, että minun pitäisi vapaaehtoisesti luopua taksista, koska tämä toinen henkilö oli odottanut minua kauemmin. Sillä ei ollut merkitystä, että taksi pysähtyi edessäni. Sillä ei ollut merkitystä, että olimme molemmat ihmisiä. Avain oli, että olin mennyt reilun vuoroni ulkopuolelle ja pettänyt tämän toisen odottavan ratsastajan.

Entä siitä?

Eräässä toisessa tapauksessa sain onneksi taksin ja henkilö juoksi ajoneuvon luo. He tarjosivat minulle kymmenen taalaa, jos antaisin taksin heille. Heillä oli kiire, eivätkä he halunneet odottaa taksia. Logiikka oli, että aika on rahaa, kuten me kaikki tiedämme, ja siksi tämä potentiaalinen ratsastaja oli valmis maksamaan minulle taksin luopumisesta ja oletettavasti odotusajastani. Mielenkiintoinen ehdotus. Taksinkuljettaja ryhtyi vuoropuheluun ja huomautti, että kymmenen dollarin pitäisi mennä kuljettajalle tai ainakin osa siitä.

Taksin kutsuminen sateessa tai lumessa oli pahinta.

Siinä sinä erotut raaka-aineista. Tuuli melkein puhaltaa sinut yli. Sade kaataa vettä päähäsi tai kenties sateenvarjollesi tai sadetakkillesi. Jos oli lunta, seisot jäissä pakkasessa ja liikuttelit jalkojasi pitääksesi verenkierron käynnissä. Lisäongelmana oli, että ohjaamoita tuntui olevan vähemmän ja odotusaika piteni näin ollen täysin.

Nykymaailmassa on paljon vähemmän käsillä heilutusta.

Sen sijaan, että toivoisit kyydin, otat yleensä sovelluksen älypuhelimeesi ja käytät kyydinjakoverkkoa tai jopa taksiverkkoa saadaksesi kyydin. Sinun ei tarvitse seistä ympäriinsä ja yrittää vakoilla saatavilla olevaa verkkovierailuajoneuvoa. Tietokonejärjestelmät tekevät kaiken työn puolestasi. Tämä tunnetaan sähköisenä kutsuna.

Älypuhelimesi näytöllä näkyvällä digitaalisella kartalla näet erilaisia ​​pisteitä tai pieniä emoji-autoja, jotka liikkuvat alueellasi. Tietokonejärjestelmä valitsee tavallisesti sinulle yhden niistä esimerkiksi sen perusteella, kuinka lähellä verkkovierailuajoneuvo on, minne haluat mennä, minkä tyyppistä ajoneuvoa valitset ja niin edelleen. Tämän jälkeen sinun tarvitsee vain odottaa määrätyn ajoneuvon saapumista.

Ei tarvitse heiluttaa kenellekään tai millekään.

Tästä huolimatta sinun on joskus heiluttaa tai tehtävä liike varmistaaksesi, että kuljettaja näkee sinut, kun sinulle määrätty ajoneuvo saapuu. Kartta ei useinkaan pysty osoittamaan tarkasti, missä matkustaja seisoo. Lisäksi saattaa olla, että monet ihmiset odottavat hissejä, ehkä he ovat kaikki nousseet ulos teatterista samaan aikaan ja etsivät nyt kyytiä kotiin.

Ei ole epäilystäkään siitä, että pelkkä kyydin pyytäminen verkossa on paljon sujuvampaa kuin rulettipyörän pelaaminen, jossa toivotaan tulevaa kyytiä kadulla.

Sen lisäksi, että sinun ei enää tarvitse tehdä noita heiluttavia liikkeitä, sinulla on nyt myös jokseenkin rautainen takuu siitä, että saat kyydin. Kun seisot ympäriinsä ja huudat, et koskaan tiennyt, kuinka kauan se voi kestää ja tuleeko koskaan kyytiä. Se oli kaiken kauhea epävarmuus. Tämä voi olla erityisen mielessäsi, jos sattuu kiinni huonosta kaupunginosasta tai mätä säästä. Mielesi rukoili kiihkeästi, että saataisiin kyyti.

Toinen näppärä näkökohta sovelluksen käyttämisessä matkan tekemiseen on, että tiedät etukäteen ajoneuvon ja kuljettajan luonteen. Sinulle tarjotaan yleensä tietoja autosta, joka on tulossa hakemaan sinua. Siellä on myös kuljettajan nimi ja heidän arvosanansa. Tämä auttaa sinua tietämään, onko ratsastaja oletettavasti hyvä tarjoamaan kyytiä.

Kun kutsuit taksin satunnaisesti, se oli jokerimerkki siitä, millaisen kuljettajan saatat saada. Jotkut kuljettajat olivat varovaisia ​​ja kulkivat suhteellisen hitaasti vuorotellen suurella aplombilla. Muut kuljettajat olivat kuin kilpa-auton kuljettajia, vetoketjulla mukana. He halusivat saada sinut määränpäähäsi mahdollisimman nopeasti, mikä tarkoittaa, että he voisivat sitten etsiä seuraavan maksavan hintansa paljon aikaisemmin. Lisää hintoja päivässä oli mantra ansaita rahaa tässä pelissä.

Ne, jotka eivät ole koskaan toivottaneet kyytiä ulkona seisomisen ja heiluttamisen avulla, ovat toisinaan järkyttyneitä, kun he huomaavat, että tämä lähestymistapa on edelleen olemassa. Monet uskovat, että se oli vain jotain, mitä tapahtui dinosaurusten aikana, ja he olettivat, että koska dinosaurukset ovat kuolleet sukupuuttoon, niin oletettavasti myös perinteinen kyydin kutsuminen oli varmasti kuollut sukupuuttoon.

No, istu alas ja valmistaudu pieneen shokkiin, tavanomaista tervehdystä tapahtuu silti.

Muitakin käänteitä löytyy kuitenkin.

Monilla alueilla on olemassa bysanttilaisia ​​sääntöjä siitä, mitkä taksit tai taksit voivat tarjota improvisoituja kyytiä. Eri ehdoista riippuen voi olla, että vain sähköinen yhteydenotto on laillisesti sallittua vuorokaudenajan mukaan tai missä olet kaupungissa. Jokaisen, joka yrittää tehdä katuhautoja, on oltava röyhkeä ajatellakseen, että se onnistuu, koska on yhä vähemmän mahdollisuuksia, että tämä on mahdollista.

Jotkut ovelat ratsastajat yrittävät maksimoida mahdollisuutensa saada kyyti nopeasti tekemällä sekä e-hailing- että stand-around-tekniikat yhdessä.

He nostavat sovelluksen e-hailille ja katsovat, millainen odotusaika on. Samalla ne erottuvat kadulta ja alkavat heiluttaa mahdollisia ajoja. Jos odotusaika vaikuttaa pitkältä e-hailissa, he varaavat sen tilapäisesti ja odottavat sitten viimeiseen sallittuun hetkeen asti sen pudottamista (ennen kuin siitä peritään maksuja). Tänä aikana he yrittävät jyrkästi saada kyydin heilutusmenetelmällä. Se kumpi lähestymistapa voittaa kullan ensin, voittaa tämän hetkellisen kilpailun.

Kuten he sanovat, kaikki on reilua rakkaudessa ja sodassa.

Koska olemme keskustelleet autoista ja takseista, on kiistatta järkevää ajatella, että tällaisten ajoneuvojen tulevaisuus koostuu itseohjautuvista autoista. Muista, että todellisessa itseajavassa autossa ei ole ihmiskuljettajaa. Todellisia itseohjautuvia autoja ajetaan tekoälyjärjestelmän kautta. Rattiin ei tarvita ihmiskuljettajaa, eikä myöskään ole mahdollista, että ihminen voisi ajaa ajoneuvoa.

Katso tästä linkistä kattava ja jatkuva kattavuus autonomisista ajoneuvoista (AV) ja erityisesti itseohjautuvista autoista.

Tässä on kiehtova kysymys, jota kannattaa miettiä: Kun itseohjautuvat autot toimivat robottakseina ja risteilyt kaduillamme tehdäkseen niin, voitko lähettää yhden käsin vai vain e-hailingin kautta?

Ennen kuin hyppään yksityiskohtiin, haluaisin selvittää tarkemmin, mitä tarkoitetaan, kun viitataan todellisiin itse ajaviin autoihin.

Ymmärtäminen itse ajavien autojen tasoista

Selvyyden vuoksi todelliset itse ajavat autot ovat sellaisia, että tekoäly ajaa autoa kokonaan yksin eikä ajo-tehtävän aikana ole mitään apua.

Näitä kuljettajattomia ajoneuvoja pidetään tasoina 4 ja 5 (katso selitykseni tässä linkissä täältä), kun taas autoa, joka vaatii kuljettajaa jakamaan ajoa yhdessä, pidetään yleensä tasolla 2 tai 3. Jaa ajotehtävän kuvataan olevan puoliautonominen, ja ne sisältävät tyypillisesti erilaisia ​​automaattisia lisäosia, joihin viitataan nimellä ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Tasolla 5 ei ole vielä aitoa itse ajavaa autoa, jota emme vielä edes tiedä, onko tämä mahdollista saavuttaa ja kuinka kauan sen saavuttaminen vie.

Sillä välin tason 4 ponnisteluilla yritetään vähitellen saada jonkin verran pitoa tekemällä hyvin kapeita ja valikoivia julkisia tieliikennekokeita, vaikka onkin kiistaa siitä, pitäisikö tämän testin sallia sinänsä (olemme kaikki elämässä tai kuolemassa olevia marsuja kokeessa Jotkut väittävät, että katsaukseni tässä linkissä on täällä).

Koska osittain itsenäiset autot vaativat ihmisen kuljettajan, tämäntyyppisten autojen omaksuminen ei ole selvästi erilainen kuin tavanomaisten ajoneuvojen ajaminen, joten sinänsä ei ole paljon uutta kattamaan niitä tästä aiheesta (tosin kuten näette hetkessä seuraavia pisteitä voidaan yleensä soveltaa).

Osittain itsenäisten autojen osalta on tärkeää, että kansalaisia ​​on varoitettava viime aikoina esiintyneestä häiritsevästä näkökulmasta, nimittäin siitä, että huolimatta ihmisten kuljettajista, jotka jatkavat videoiden lähettämistä itsensä nukahtamisesta tason 2 tai 3 autolle, , meidän kaikkien on vältettävä johtamasta harhaan uskoaan, että kuljettaja voi viedä huomionsa ajo-tehtävään ajon puoli-autonomisen auton kanssa.

Olet vastuussa ajoneuvon ajotoimista riippumatta siitä, kuinka paljon automaatiota voidaan heittää tasolle 2 tai 3.

Itseajavat autot ja Robo-taksi

Tason 4 ja tason 5 itseohjautuvissa ajoneuvoissa ajo-tehtävään ei tule inhimillistä kuljettajaa.

Kaikki matkustajat ovat matkustajia.

AI ajaa.

Yksi näkökohta, josta on keskusteltava välittömästi, merkitsee sitä, että nykypäivän tekoälyjärjestelmiin osallistuva tekoäly ei ole tunteva. Toisin sanoen tekoäly on kokonaisuudessaan tietokonepohjaisen ohjelmoinnin ja algoritmien joukko, eikä varmaankaan kykene perustelemaan samalla tavalla kuin ihmiset.

Miksi tämä lisäsi sitä, että tekoäly ei ole tuntevaa?

Koska haluan korostaa, että puhuessani tekoälyn ajo-järjestelmän roolista, en omista tekoälylle ihmisen ominaisuuksia. Huomaa, että nykyään on jatkuva ja vaarallinen taipumus antropomorfisoida tekoäly. Pohjimmiltaan ihmiset osoittavat ihmisen kaltaisen tuntemuksen nykyiselle tekoälylle huolimatta kiistattomasta ja kiistattomasta tosiasiasta, että sellaista tekoälyä ei vielä ole.

Tämän selvennyksen avulla voit kuvitella, että tekoälyn ajo-järjestelmä ei luonnostaan ​​jotenkin “tiedä” ajon puolia. Ajo ja kaikki siihen liittyvä on ohjelmoitava osaksi itseajoavan auton laitteistoa ja ohjelmistoa.

Sukelletaan lukemattomiin näkökohtiin, jotka tulevat pelaamaan tästä aiheesta.

Oletetaan keskustelun vuoksi, että itseohjautuvat autot pystyvät väistämättä riittävästi ajamaan ympäriinsä ja saavuttamaan vähintään tason 4 ominaisuudet (tämä tarkoittaa, että on määritelty ODD tai Operational Design Domain, jonka sisällä autonominen ajoneuvo pystyy ajamaan).

Käynnissä on kiivas keskustelu siitä, voivatko yksityishenkilöt omistaa ja käyttää itseajavia autoja vai voivatko vain suuret yritykset tehdä niin. Osa logiikasta on, että itseajava auto on pidettävä huippukunnossa, muuten tekoälyjärjestelmä ei pysty tarjoamaan turvallisesti ajoa. Oletuksena on, että itseohjautuvien autojen käytöstä vastaava yritys ylläpitää ja ylläpitää itsenäisiä ajoneuvoja todennäköisemmin kuin yksittäiset omistajat.

Olen yleensä eri mieltä tästä väitteestä ja väitän, että meillä todellakin on itseohjautuvien autojen omistusoikeus useista syistä, jotka olen ilmaissut tässä linkissä.

Kun tuo koko brouhaha syrjään laitetaan, uskon, että voimme yleisesti ottaen olla samaa mieltä siitä, että itse ajavia autoja tarjotaan yhteis- tai kyytipalveluperiaatteella, omistajasta riippumatta. Kun käytät sovellusta ja pyydät kyytihissiä, on todennäköistä, että sovellus tarjoaa sinulle yhden kahdesta vaihtoehdosta, voit valita ihmisen ohjaaman auton tai voit valita itse ajavan auton. Jotkut ihmiset nauttivat itseajavan auton käytöstä, kun taas toiset välttelevät sitä ja käyttävät sen sijaan mieluummin ihmisen ohjaamaa kyytiautoa.

Jokainen oman mieltymyksensä mukaan.

Useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että itseajavat autot ovat liikkeellä suurimman osan käytettävissä olevasta ajoajastaan. Hienoa itseajavassa autossa on se, että tekoälyjärjestelmä ei tarvitse lepoa, lounastaukoa tai edes kylpyhuonetaukoa. Odotuksena on, että itseajavat autot voivat ajaa ympäri vuorokauden, paitsi silloin, kun ne tarvitsevat tankkausta tai huoltoa tai korjausta.

Itseajavan auton omistavalla taholla on mahdollisuus tienata suuria summia tällä aina liikkeellä olevalla kyvyllä (ja ilman ihmiskuljettajan työvoimakustannuksia). Väitän esimerkiksi, että ihminen voisi omistaa itseajavan auton, viedä sen toimistolle normaaliin työpäivään ja töissä itseajava auto saatetaan käyttöön kyydissä. Tämän jälkeen henkilö vie itse ajavan auton kotiin töiden jälkeen, ja loppuyön ajan itseajava auto ansaitsee lisää nostoja. Lyhyesti sanottuna heidän itseajava autonsa ansaitsee heille rahaa, kun he eivät muuten tarvitse sitä.

Joutumatta sotkuisiin väittelyihin, painotetaan sitä, että itseajava auto voi olla yhteis- tai kyytiajoneuvo ja tarjota kyytiä pyynnön esittäneille. Se näyttää täysin selvältä ja kiistattomalta.

Tässä pohdittavamme kysymys on se, kuinka pyytää itseajavaa autoa niille, jotka etsivät hissiä.

Voimme jo olettaa, että todennäköisin lähestymistapa on sovelluspohjainen sähköpostiviesti.

Joko itseajavaa autoa operoiva yritys tarjoaa tähän tarkoitukseen erillisen sovelluksen tai saattaa listata itse ajavan auton johonkin olemassa olevaan kyytiverkkoon. Jos he listaavat verkon kautta, on todennäköistä, että hinnan alennusta vaaditaan (eli jako itseajavan auton kuljettajan ja verkko-operaattorin välillä). On siis todennäköistä, että itse ajavan auton kuljettaja haluaisi, että ihmiset käyttävät erikoissovellusta, eikä heidän tarvitse jakaa maksuja.

Se on tietysti kompromissi sen suhteen, varmistaako oma sovellus riittävän itseohjautuvan auton käytön verrattuna matkanjakoverkostoon listautumiseen.

Ajetaanko itseajavaan autoon aina kyytikysymysperiaatteella matkustajan ollessa ajoneuvossa?

Nope.

Joskus itseajava auto on poissa matkustajasta. Saattaa olla, että itseajava auto toimittaa paketin, jolloin itseohjautuvassa ajoneuvossa ei ole henkilöä. Muina aikoina itseajava auto saattaa olla matkalla pyydettylle hissille ja olla tyhjä, kunnes se saavuttaa kyydin etsivän henkilön.

Toinen mahdollisuus on, että tällä hetkellä ei ole kyytipyyntöjä, joten logistisesti syntyy hämmennystä, mitä tehdä itseohjautuvalle autolle. Pysäköitkö itse ajavan auton jollekin paikkakunnalle ja annatko sen odottaa pyydettyä kyytiä? Se ei ehkä ole yhtä edullista kuin se, että itseajava auto vaeltelee ympäriinsä, jolle se voi olla paremmassa paikassa pyynnön tullessa.

Itseajavan auton kuljettajan on tehtävä tämä tasapainotuspäätös. Joissakin tapauksissa voi olla parempi pysäköidä itseajava auto, kun taas toisissa tapauksissa on järkevämpää pitää se käynnissä. Monet tekijät tulevat peliin.

Kaiken kaikkiaan voimme ilmeisesti olla samaa mieltä siitä, että tulee aikoja, jolloin itseajavat autot vaeltelevat tyhjinä matkustajista ja odottavat kyytiä. Olen ehdottanut, että tästä saattaa tulla melko yleistä, katso analyysini tästä linkistä.

Olemme nyt totuuden hetkessä.

Pitäisikö tällä robo-taksilla toimivan itseohjautuvan auton ottaa kyytiin matkustajia, jotka voisivat tehdä perinteisen tervehdyseleen, vai kutsutaanko itse ajavat autot vain e-hailingin kautta?

Väitteeni on, että me mahdollisesti voisi on itseohjautuvat autot ohjelmoitu käsittelemään katulähestymistapaa.

Tämä ei kuitenkaan todennäköisesti tapahdu aluksi. Päätuki on e-hailing-katu. Kun tämä on vakiintunut, uskon, että tulemme näkemään joitain itseajavia autoja, jotka on säädetty vastaamaan katutason kuulutuksia. Tämä johtuu ensisijaisesti kilpailuvoimista, jotka vaativat itseohjautuvien autojen kuljettajilta yhä enemmän tapoja ylittää kilpailijansa.

Nyt voi olla, että myös ihmiskuljettajat ottavat saman kannan.

Toisin sanoen, jos itseajavat autot alkavat yleistyä kyytiverkostoissa, herää luonnollisesti kysymys siitä, kuinka ihmiskuljettajat pysyvät kilpailukykyisinä. Olettaen, että itseajava auto on halvempi käyttää ja että siinä ei ole ajamisen inhimillisiä haittoja, looginen eteneminen on, että ajajat pyrkivät valitsemaan itseajavan auton ihmisen kuljettaman auton sijaan (kaikki muu on ikään kuin samanarvoinen). Ihmiskuljettajan keino pysyä kilpailukykyisenä olisi tarjota jotain, mitä itseajavat autot eivät tarjoa, nimittäin perinteinen katuhaittailu.

Kaivataanpa lyhyesti niitä komplikaatioita, joita syntyy, kun itse ajava auto yrittää suorittaa tavanomaisen kutsumismenetelmän.

Kuten aiemmin mainittiin, kyydin etsivän henkilön odotetaan tavallisesti tekevän liikettä, joka osoittaa suhteellisen lopullisesti, että hän hakee kyytiä. Tämä koostuu tavallisesti käden heiluttamisesta sekä ehkä suoraan kohdennetun ohjaamon tai taksin katsomisesta ja mahdollisesti myös ohjaamoon osoittamisesta. Kaiken tämän on tarkoitus kiinnittää ihmiskuljettajan huomio.

Itseajavat autot varustetaan erilaisilla sensoreilla, mukaan lukien videokamerat, tutka, LIDAR, ultraääniyksiköt, lämpökuvaukset ja niin edelleen. Käyttämällä tekniikoita, kuten Machine Learning (DL) ja Deep Learning (DL), näiden antureiden data analysoidaan laskennallisesti ja erilaisia ​​​​malleja etsitään.

Teoriassa videokameran suoratoiston kuvankäsittelyllä voitaisiin yrittää havaita henkilö, joka näyttää tervehtivän itseajavaa autoa. Helpointa olisi, jos henkilöllä olisi jokin erityinen merkki tai signaali, joka tunnetaan tätä tarkoitusta varten, kuten erityinen lippu tai jopa vain tietty ele. Mutta tämä saattaa olla vähän paljon ihmisten pitämisen mukana tai heidän on tiedettävä, joten oletamme, että perinteinen heilutusliike on suositeltavin menetelmä sinänsä.

Ihminen voi toki vain heiluttaa kadun toisella puolella olevaa ystävää tai kenties lyödä surinaa mehiläistä. On vaikea havaita ehdottomalla varmuudella, että henkilö kutsuu itseohjautuvaa autoa. Saman asian voisi tehdä myös ihmistaksinkuljettajille, nimittäin, että he eivät tiedä varmasti, että henkilö tekee ilmoituksen. Tämän hetken konteksti ja mahdollisen ratsastajan liikkeet on yhdistettävä huolellisesti tällaiseen johtopäätökseen pääsemiseksi.

Okei, joten yrittää havaita henkilö, joka etsii kyytiä, joka tekee katuviestin, on laskennallisesti vaikeaa tehdä, mutta ei ylitsepääsemätöntä. Tulee tapauksia, joissa tekoälyn ajojärjestelmä ohittaa henkilön, koska se ei havaitse, että ilmoitus oli käynnissä. On myös tapauksia, joissa henkilö tulee vahingossa tarjoamaan kyytiä, kun hän ei aidosti ollut valmistelemaan kyytiä.

Voimme myös olettaa, että jotkut nuket päättävät vain potkujen vuoksi yrittää virheellisesti kutsua nähdäkseen, mitä itseajava auto tekee.

Inhimillisen taksinkuljettajan tapauksessa kuljettaja todennäköisesti suuttuisi pilailijaan ja puhuisi melko ankarasti (tai vielä pahempaa). Oletetaan, että tekoälyn ajojärjestelmä voisi lähettää videon etäagentille tarkastettavaksi, ja jos huijarin nähdään pelanneen vääriä pelejä, ehkä olisi olemassa jokin keino antaa laillisesti lippu tai jotain vastaavaa (valitettavasti, sekin voi olla liukas rinne).

Yhteenveto

Robotaksina ajettavan itseohjautuvan auton liputtaminen ei ole todennäköistä lähitulevaisuudessa, mutta tulevaisuutta ajatellen se on varmasti mahdollista.

Tämä tulee olemaan hankala ohjelmoida.

Siitä huolimatta se on mahdollista.

Aluksi saamme todennäköisesti tyytymättömiä viitteitä tilanteista, joissa tekoälyjärjestelmä meni jonkun ohi ja jätti heidät huomiotta. Samalla tavalla kuin ihmisten taksinkuljettajat ovat olleet huolissaan, että he poimivat kenet he poimivat, meidän on testattava ja vahvistettava, että tekoälyjärjestelmissä ei ole sisäänrakennettuja harhakuvioita (katso kattavuus sarakkeestani tämä ja muut tekoälyn eettiset ongelmat).

Ei ole paljoa syytä antaa itsestään ajavia autoja toimia tällä tavalla. Helpoin tapa on tehdä sähköpostiviesti. Koska tekoälykehittäjillä on jo kädet täynnä, kun he pyrkivät vain saamaan itse ajavat autot kulkemaan turvallisesti pisteestä A pisteeseen B, ajatusta tavanomaisen ajotuntokyvyn sisällyttämisestä pidetään näennäisesti reuna- tai nurkkakotelona. Nämä reuna- tai nurkkakotelot luokitellaan alhaisen prioriteetin ja tulkitaan olevan kehitettävän ytimen ulkopuolella.

Käsien heiluttamisen lisäksi voimme ehkä ohjelmoida tekoälyn ajojärjestelmän havaitsemaan kyytiin viittaavan eleen, kuten nopean silmänräpäyksen. Kuvittele kuinka hämmentävää se voi olla, kun itseajava auto ajaa tungosta jalankulkijoiden katua.

Tiedän, ehkä voimme käyttää ajatusten lukemista sen sijaan. Jos henkilö vain ajattelee tarvitsevansa hissin, tekoälyjärjestelmä voi hyödyntää tämän tyyppistä ilmoitusta. Kuten todennäköisesti tiedät, mielilukutietokoneiden halu on ylhäällä ja pyrkimys autonomisiin ajoneuvoihin (katso artikkelini).

Älä vain lue mitä tahansa muuta mielessämme, vaan pysy vilpittömässä ja ainutlaatuisessa halussamme saada kyyti.