Viisi syytä, miksi lentoliikenteen liikematkailu on muuttunut pysyvästi

Lentoyhtiöiden liikematkailu on ollut elinehto Yhdysvaltain ja maailmanlaajuisesti suurimmille lentoyhtiöille. Kun yritys maksaa laskun, aikataulukysymykset, lentoasema- ja matkustamohoito, kanta-asiakasohjelma ja muut ovat tärkeitä lentolehtisille. Tämän seurauksena liikematkailijat ovat perinteisesti maksaneet hintoja kolmesta neljään kertaa enemmän kuin vapaa-ajan matkustajat, ja joskus paljon enemmän. Jokainen suuri yhdysvaltalainen lentoyhtiö on rakentanut liiketoimintansa houkutellakseen ja pitääkseen tämäntyyppisiä matkustajia. Se vaikuttaa heidän laivastoonsa, aikatauluihin, istumapaikkoihin, lentokentän kiinteistöihin, hallintoorganisaatioon, jakelustrategiaan, yrityskäytäntöihin ja melkein kaikkeen muuhun, mitä lentoyhtiö tekee.

Pandemia on muuttanut tämän. Yritykset ovat havainneet, että ne voivat hoitaa liiketoimintansa vähemmällä lentojen määrällä. Lomaliikenne on elpynyt voimakkaasti, mutta lentoyhtiöt eivät pysty korvaamaan pienenkään liikematkustusmäärän menetyksestä aiheutuvia tuloja. Siksi näet lentoyhtiöitä pitkän aikavälin trendien leimaaminen kuten liike- ja vapaa-ajan matkojen yhdistäminen tai vapaa-ajan asiakkaat, jotka ovat valmiita maksamaan mukavammasta kokemuksesta uusina, pandemian jälkeisinä todellisuuksina. Jotkut lentoyhtiöiden toimitusjohtajat ovat edelleen kiinni myytistä että yritysliikenne ei ole oikeastaan ​​muuttunut ja on vain ajan kysymys, milloin asiat palaavat entiselleen. On viisi syytä, miksi tämä näkemys on vanhentunut.

Video on todistettu ja vakaa

Kukaan ei usko, että Zoom-kokous korvaa täydellisesti henkilökohtaisen tapaamisen. Osallistujat voidaan irrottaa helpommin, joskus kuuleminen on haaste, ja live-kokouksen spontaaneissa vuorovaikutuksissa tapahtuvia saumoja ja katkoja menetetään. Mutta me kaikki opimme myös kuinka tehokas Zoom voisi olla vuosina 2020 ja 2021, ja opimme, kuinka asiat hoituvat etänä.

Video on vakaa, ja useimmat ihmiset käyttävät nyt mielellään tärkeimpiä alustoja, kuten Zoom, Teams, WebEx, Google Meet ja Skype. On varmasti olemassa pandemiaa edeltäviä työmatkoja, jotka voidaan suorittaa tehokkaammin videon avulla, ja yritysten on helppo päättää, milloin matkustaminen on edelleen tarpeen.

Tässä on yksinkertainen esimerkki. Kun olin toimitusjohtaja, oli tavallista, että pankkiirit tulivat vierailemaan esittelemään jotain uutta tuotetta tai vain ottamaan selvää alan asioista. Tyypillisesti he saapuivat puolivälissä iltapäivällä, ja meillä olisi muodollinen tapaaminen puolivälissä tai myöhään iltapäivällä. Menimme sitten mukavalle illalliselle ja pidimme yleensä hauskaa. Vierailijat yöpyisivät hotellissa ja lähtisivät seuraavana aamuna. Tällaisia ​​tapaamisia ei juuri koskaan tarvitsisi toistua. Tapaaminen voitaisiin helposti tehdä videolla ja ajatella näin luotua arvoa. Vierailijat menettäisivät tunnin tai kaksi kokouksesta, mutta eivät koko matka-aikaa ja yöpymistä. Kustannukset olisivat lähes nolla ilman lentoja, hotelleja tai illallista. Itse yhtiö olisi parempi, koska johto olisi hajallaan ydintehtävästään vain kokouksen ajaksi.

Yritykset selvittävät tätä. Toki matkustamista tapahtuu silti ja joskus "lihan painaminen" on järkevää. Älykäs johtaminen tarkoittaa oikeiden valintojen tekemistä, ja yhä useammin nämä valinnat vähentävät lentomatkoja sellaisiin toimintoihin, joissa video tarjoaa tehokkaamman ratkaisun.

ESG-tarkennus

Sijoittajat painostavat yhä enemmän yrityksiä raportoimaan säännöllisesti ei-taloudellisista ESG-mittareista ja sisällyttämään ne palkitsemissuunnitelmiin. Enemmän tästä painopisteestä on tällä hetkellä "E" ja monille yrityksille helpoin E on lentomatkailu. Matkustelemalla harvemmin yritykset voivat todistetusti vähentää hiilidioksidipäästöjään muuttamatta mitään muuta liiketoiminnassaan. Bain on ollut edelläkävijä tällä alalla, ilmoitti 35 prosentin vähennyksestä lentomatkustuksen soveltamisalaan 3 liittyvissä päästöissä virallisena ESG-strategiana.

Lentomatkailu ei sinänsä aiheuta ilmastonmuutosta. Lentokoneet muodostavat pienen osan nykyisistä maailmanlaajuisista päästöistä. Mutta ne ovat näkyvissä ja helppo tunnistaa, joten luontainen taipumuksemme, jota kutsutaan saatavuusharhaksi, sanoo, että lentomatkojen vähentäminen on todennäköistä, koska kaikki voivat nähdä sen ja ymmärtää sen. Lentojen häpeämistä tapahtui etenkin Euroopassa ennen pandemiaa. Tämä saattaa osoittautua merkittävimmäksi uhkaksi lentoyhtiöiden liikematkustuksen palautumiselle.

Kustannusten hallinta

Harvalla yrityksellä on ylellisyyttä olla keskittymättä kustannusten hallintaan. Kustannukset tulevat monilta alueilta, ja kustannuspaineet koskettavat yrityksiä sekä sisäisesti että ulkoisesti. Nykyään työvoimakustannukset ovat ongelma useimmille yrityksille, joilla on rajoitettu työntekijöiden saatavuus, minimipalkkapaine ja ammatillinen vipuvaikutus lentoyhtiöille. Jopa yrityksille, joilla ei ole voimakkaita kustannuspaineita, kustannusten alentaminen luo mahdollisuuden marginaalin kasvattamiseen. Liikematkustus on jo pitkään ollut nopea leikkaus, kun asiat jäävät tahmeiksi, ehkä jopa enemmän kuin mainonta. Tämä johtuu siitä, että yritykset tiedostavat ja ovat jo pitkään tehneet siitä, että liikematkustaminen on välttämätöntä, mutta ei koko ajan eikä pandemiaa edeltävällä nopeudella.

Palatakseni takaisin Bainin ilmoitukseen, vaikka he tekivät 35 prosentin matkustusvähennyksensä päästöjen suhteen, he myös varmasti arvioivat kustannussäästöjä ja marginaalin parantumista tällaisella siirrolla. Epäilemättä monet talousjohtajat sylkevät leikkaaessaan suurta kustannuserää muuttamatta päälinjaansa. Toiseksi ESG:n jälkeen mahdollisuus kustannusten hallintaan vähemmällä lentomatkalla on toinen suuri uhka Yhdysvaltain suurimmille lentoyhtiöille.

Tehdä töitä kotoa

Etätyön vakaa tila ei ole vielä täällä. Jotkut yritykset ovat saavuttaneet mukavat näkymät miten he ajattelevat pitkäaikaisesta etätyöstä. Jotkut kamppailevat edelleen tämän asian kanssa. Mutta sen vaikutus lentoliikenteeseen on todellinen, sillä matkustaminen on viime kädessä ihmisten tapaamista ja jos nuo ihmiset eivät ole paikalla, matkustamista ei tapahdu. Vuosi sitten joidenkin suurten lentoyhtiöiden toimitusjohtajat käyttivät odotettua paluuta toimistoon, koska liikematkustamisen määrä oli aivan nurkan takana.

Jos vakaa tila sisältää jotain vähemmän kuin viiden päivän toimistotyöviikkoa, lentoliikenteen liikematkat kehittyvät keskittymään noihin toimistopäiviin paljon toimintaa varten. Tähän liittyy noin 20 % pandemiaa edeltäneistä liikematkoista, jotka liittyivät vuosikokouksiin ja messuihin. Jos tämä toiminta saavuttaa hybridi vakaan tilan niin, että myös reaaliaikaiset vierailut näihin vuosikokouksiin vähenevät, silloin myös matkustaminen näihin vuosikokouksiin vähenee.

Zeitgeist

Lentomatkustus on muuttunut yhteiskunnan suhtautumisessa siihen. Tiesoturimatkustaja, joka lensi ympäri planeettaa liikeasioissa, oli aiemmin monien toive. Nykyään tämä nähdään resurssien tuhlauksena ja jotain hävettävää. Nykyään ei ole "siistiä" matkustaa liikaa lentokoneella, ja matkustamisen välttämiskeinojen etsiminen nähdään nykyään aktiviteettina, jota ihmiset haluavat jakaa ja jonka katsotaan olevan yhteiskunnalle hyväksi.

Tämä voi olla liian voimakasta. Yhteiskunnalliset näkemykset voivat muuttua nopeasti, ja on mahdollista, että matkustaminen nähdään jälleen positiivisena yhteiskunnallisena tekijänä. Mutta lentoyhtiöt, jotka luottavat liikematkoihin vuoden 2023 budjettisuunnitelmassaan, joutuvat vastatuuliin pelkästään liikematkustusajatuksesta.

Liikematkailu on muuttunut. Ajatus siitä, että "niin kun joku menettää suuren summan, hän palaa lentokoneeseen", ei jätä huomiotta joitain vahvoja todellisuuksia, joita lentoyhtiöiden liikematkustaminen tänään kohtaa. Tärkeää on muistaa, kuinka pienellä historiallisten liikematkojen menetyksillä, 10–15 %:n alueella, on valtava vaikutus Yhdysvaltain suurimpiin lentoyhtiöihin.