Viisi syytä, miksi uusia lentoyhtiöitä syntyy kriisissä

Kaikki tietävät, kuinka vahingollinen pandemia on ollut tietyille talouden osille. Lentoyhtiöt ovat tällä listalla korkealla, ja ala, joka rakastaa kiistoja, luo sitä jatkuvasti. Koska olemme yksi harvoista toimialoista, jotka saavat suoraa valtion apua pandemian aikana, monet ovat luottaneet alan toimittavan enemmän vielä tänään. Tänä aikana lentoyhtiöt ovat lopettaneet lentokoneensa, leikkaaneet aikatauluja, tarjonneet työntekijöilleen varhaisia ​​irtisanomisia ja palanneet vasta äskettäin pienelle kannattavuustasolle.

Tästä huolimatta kaksi US Airlines -lentoyhtiötä, Frontier ja Sun Country, teki listautumisannin Yhdysvalloissa. Listautumisannit tapahtuvat, koska sijoittajat ovat kiinnostuneita ostamaan aiemmin yksityisesti pidetyn yrityksen osakkeita. Vielä aggressiivisemmin, kaksi uutta US Airwaysia aloitti pandemian aikana Avelo ja Breeze. Tämä ei ole vain USA:n asia. Muut lentoyhtiöt ympäri maailmaa ovat aloittaneet tänä aikana, mukaan lukien Intian Akasa, Euroopan Pohjois-Atlantti ja Karibian Arajet. Tässä on viisi syytä, miksi on järkevää aloittaa, kun kaikilla muilla lentoyhtiöillä on vaikeuksia:

Lentokoneiden hinnat

Kun muut palauttavat lentokoneita ja peruuttavat tilauksia, lentokonevalmistajat ja vuokranantajat hermostuvat. Tämä tarkoittaa usein sitä, että on aika, jolloin lentoyhtiön ensisijainen fyysinen omaisuus - lentokone - voidaan hankkia normaalia halvemmalla. Tämä voi antaa uudelle lentoyhtiölle aloitusetua, joka jatkuu pitkään. Alhaisemmat omaisuushinnat on hyvä asia, mutta tämä ei aina tarkoita, etteikö haasteita olisi.

Otetaan esimerkiksi Norse Atlantic. Lentoyhtiön perustajat pystyivät vuokraamaan Boeing 787 -koneita jota aiemmin lensi Norwegian Air, muutama vuosi sitten epäonnistunut lentoyhtiö. Lentoyhtiö suunniteltiin tämän lentokoneen ympärille, eikä se yleensä ole oikea järjestys. Kun työskentelin Taca Internationalilla 1990-luvulla, eräänä päivänä pomoni tuli sisään ja sanoi: "Sain juuri paljon Cessna Caravan -kalustoa. Meidän on perustettava kotimainen lentoyhtiö Guatemalassa. Olin järkyttynyt tästä, sillä olin oppinut, että löydät ensin markkinamahdollisuuden ja sitten etsit lentokoneita, jotta tämä strategia toimii parhaiten. En sano, että Norse Atlantic epäonnistuu tämän takia. Sanon, että lentokoneiden hankkiminen ennen markkinastrategian tai liiketoimintamallin suunnittelua lisää merkittävää haastetta.

Menestyneet lentoyhtiöt hyödyntävät tätä markkinoiden ajoitusta. Lentoyhtiöt, kuten RyanAir ja Southwest kannattavat osittain suuria uusien lentokoneiden tilauksia, kun kukaan muu ei ole ostamassa, mikä lukitsee pitkän aikavälin kilpailuedun.

Lentokentän kiinteistöt

Monilla lentokentillä on runsaasti lisäyhteyksiä, ja ne etsivät jatkuvasti uusia lentoyhtiöitä. Mutta Yhdysvaltojen suurimmissa kaupungeissa uusien tulokkaiden pääsyä lentokentille ei ole helppo löytää. Alaska Airlinesin Virgin America osto vuonna 2016 koski pääasiassa pääsyä San Franciscoon ja Los Angelesiin. Virginilla oli portteja ja tiloja niissä tärkeissä länsirannikon kaupungeissa, joita Alaska ei voinut saada omin voimin. He eivät koskaan integroineet Virginin laivastoa, ja ilmoitti äskettäin luopuvansa kaikista Airbus A320 -koneista hankittu kyseisessä kaupassa.

Toimialan kriisi saa lentoyhtiöt leikkaamaan aikatauluja ja harkitsemaan puolustusprioriteetteja uudelleen. Tämä mahdollistaa joskus normaalisti saavuttamattomien lentoasemien palvelujen saatavuuden ainakin lyhyeksi ajaksi. Tämä mahdollistaa uuden lentoyhtiön ryntämisen, kun nykyiset lentoyhtiöt ovat vetäytyneet. Lentokoneiden tapaan pääsy lentokentälle ei sinänsä ole ainutlaatuinen perusta uudelle lentoyhtiölle, mutta se voi olla vahva motivaattori markkinakelpoisen strategian luomisessa.

Kilpailukykyinen häiriötekijä

Pandemian aikana lentoyhtiöiden johtoryhmien piti keskittyä yrityksen kassavirtaan, työntekijöihin, toimintatapojen muutoksiin asiakkaiden viihtyvyyden lisäämiseksi ja muuhun. Tämä voi viedä lentoyhtiön huomion uudesta kilpailuuhkasta. Lentoyhtiö, joka saattaa reagoida nopeasti estääkseen uuden käynnistyksen, saattaa olla hetken aikaa irti pallosta.

Vuonna 2011 American Airlines aloitti konkurssisuojan avainongelmien ratkaisemiseksi. Spirit Airlines käytti tätä tehdäkseen nopean lakon ja syöttääkseen DFW:n, tärkeä American Airlinesin keskus. Spirit tarjosi jopa 11 dollarin lippuja muistuttaakseen ihmisiä amerikkalaisten kamppailuista. Spirit ymmärsi, että vaikka amerikkalainen käsitteli konkurssiin liittyviä valtavia ongelmia, hän ei todennäköisesti reagoinut aggressiivisesti tähän uuteen palveluun.

Suurilla lentoyhtiöillä on usein tärkeitä strategisia aloitteita, joita ne yrittävät toteuttaa. Tämä voi olla heidän omia taloudellisia kamppailujaan makrotapahtuman, kuten pandemian, vuoksi. He voivat myös olla siinä vaiheessa, että iso lentoyhtiö ei halua luoda kuvaa siitä, että ne murskaavat kilpailua.

Ihmisten saatavuus

Lentoyhtiöt tarvitsevat paljon ihmisiä toimiakseen hyvin. Lentäjät, lentoemännät, lentokenttätyöntekijät ja puhelinkeskukset ovat kaikki vuorovaikutuksessa asiakkaiden kanssa. Kulissien takana lentoyhtiöt tarvitsevat kirjanpitäjiä, IT-ammattilaisia, markkinointitaitoja, lakimiehiä ja paljon muuta. Jokainen työ ei vaadi erityistä lentokokemusta. Mutta kun muilla lentoyhtiöillä on vaikeuksia, ihmiset ovat usein käytettävissä tai heidät voidaan houkutella lähtemään uuteen mahdollisuuteen. Näin uusi lentoyhtiö voi houkutella kykyjä, jotka ovat valmiita panostamaan lentoyhtiön tulevaisuudesta.

Breeze Airways perustettiin sarjayrittäjä David Neelman. Hän pystyi rakentamaan johtoryhmän hyvissä ajoin ennen kuin lentoyhtiö lensi ensimmäisen lentonsa, sillä hänellä on suuri kokemus, joka sisältää ihmisten hyvän kohtelun. Tämä alensi Breezen käynnistysriskiä huomattavasti. Kun olin Spiritin toimitusjohtaja, päätimme palkata sijoittajasuhdejohtajan, kun aloimme suunnitella listautumistamme. Pystyimme houkuttelemaan kokeneen johtajan, joka työskenteli tuolloin Continental Airlinesissa, mutta harkitsi muuttoa Chicagoon, koska heidän yhdistymisensä Unitedin kanssa. Hänen täytyi muuttaa joka tapauksessa, hän katsoi muita mahdollisuuksia ja Henki hyötyi niistä.

Stable By The Rebound

Jokainen, joka on toiminut vuosikymmeniä, tietää, että suhdannevaihtelut liikkuvat ylös ja alas. Tämän päivän taantumasta tulee huomisen buumi. Kun asiat ovat hyvin, kaikki tienaavat rahaa, ja yritykset puolustavat aggressiivisesti nurmikkoaan. Vaikeista tilanteista alkaen nämä uudet lentoyhtiöt voivat saada vauhtia, rakentaa tiimiään, integroida laivastonsa ja rakentaa vahvoja asentoja. Kun puomi lopulta koittaa, ne eivät ole enää hauraita ja voivat hyödyntää vahvuuksiaan.

Ruuhka-aikana aloittaminen merkitsisi korkeampia omaisuuskustannuksia, haastavaa osaajien hankintaa ja kilpailuhenkeä. Tämä ei ole uusien lentoyhtiöiden aika selvittää liiketoimintamalliaan. Aika, jonka kaikki muut eivät ole keskittyneet heihin, antaa heille mahdollisuuden taistella, kun asiat menevät hyvin.