Viisi käytännöllistä tapaa, joilla lentoasema voi houkutella enemmän lentoyhtiöitä

Nykyinen, mutta nimeämätön yhdysvaltalaisen lentoyhtiön toimitusjohtaja sanoi kerran, että lentokenttiä on kahdenlaisia: lentokenttiä, joiden kustannukset ovat liian korkeat, ja niitä, jotka ovat matkalla sinne. Tämä korostaa tapaa, jolla monet lentoyhtiöt ajattelevat ensisijaisia ​​vuokranantajiaan, lentokenttiä. Jokainen kaupallinen lento alkaa ja päättyy lentoasemalle, ja lentoyhtiöt maksavat laskeutua sinne, pysäköidä koneensa portille sekä sisä- ja ulkotiloihin käyttämänsä henkilöt ja tilat matkustajien lähtöselvitykseen, matkatavaroiden lajitteluun ja vastaaviin.

Lentokentät käyttävät myös markkinointidollareita houkutellakseen uusia palveluita, ja jokainen lentoyhtiö saa lentoasemilta neuvoja, miksi heidän toimipisteensä pitäisi olla seuraava lisättävä lentoyhtiön reittikartalle tai mihin seuraava laajennus tulisi keskittyä. Harvoin nämä paikat johtavat varsinaisiin palvelumuutoksiin, sillä lentoyhtiöiden on otettava huomioon monia muitakin asioita kuin lentoasema tehdessään tällaisia ​​pääoman allokointipäätöksiä. On kuitenkin olemassa käytännön tapoja, joilla lentoaseman johto voi tehdä tiloistaan ​​houkuttelevampia sekä lentoyhtiöille että asiakkaille. Vaikka nämä eivät voi voittaa lentomatkustuskysynnän heikkoa vaikutusaluetta, ne voivat kaataa vaa'an, kun asiat ovat lähellä. Tässä on viisi asiaa, joita lentokentät voivat tehdä saadakseen lisää liiketoimintaa:

Pidä kustannukset alhaisina, ehkä jopa ilmaiseksi

Lentoyhtiöt puhuvat usein lentokentän käyttökustannuksista "vuorokohtaisena kustannuksina". Tämä laskee kaikki lentoyhtiön lentoasemalle maksamat kustannukset sekä lentojensa palveluksessa olevista laitteista ja siellä työskentelevistä henkilöistä maksamat kustannukset ja jaetaan tämä lentoaseman toimintojen määrällä. Jotkut kalliit lentokentät, kuten New Yorkin JFK, voivat aiheuttaa yli 5,000 150 dollarin vuorokohtaisia ​​kustannuksia korkeiden laskeutumismaksujen, lentokenttien vuokramaksujen ja paikallisten työmarkkinoiden vuoksi. Kun ajattelet tyypillisen kokoista yhdysvaltalaisen lentoyhtiön lentoa, jossa on 33 paikkaa, jokaisen istumapaikan on tuotettava yli XNUMX dollaria vain kattaakseen lentoasemakustannukset JFK:n kaltaisessa paikassa.

Kaikki mitä lentoasema voi tehdä alentaakseen näitä kustannuksia, tekee sen laitoksesta houkuttelevamman useammalle lentoyhtiölle. Jos lentoyhtiö voi liikennöidä lentoaseman ympärillä halvemmalla, se voi todennäköisesti veloittaa kyseiseltä lentoasemalta halvempia hintoja, mikä puolestaan ​​saa lisää matkustajia, Christina Cassotis, Pittsburghin lentokentän dynaaminen toimitusjohtaja, on mennyt niin pitkälle, että hän sanoi, että hän haluan sen olevan ilmainen siellä toimiville lentoyhtiöille. Kukaan ei usko, että hän saa Pittsburghin kustannukset niin alhaisiksi, mutta jopa tuollainen mentaliteetti erottaa hänet tyypillisestä lentoasemajohtajasta. Yksi asia, jota lentoyhtiöt eivät halua kuulla, on se, että lentoyhtiö voisi periä korkeampia hintoja, koska matkustajat olisivat valmiita maksamaan sen kalliista lentoasemastaan. Ja maksut, jotka lisäävät sinne lentävien asiakkaiden kustannuksia, kuten matkustajajärjestelyn maksut, kokevat takapakkia, koska kun lippujen hinnat ovat korkeammat, vähemmän ihmisiä lentää.

On tilaa uusille tulokkaille

Lentokenttiä voidaan rajoittaa uudelle palvelulle monella tapaa. Saatavilla voi olla puutetta fyysisistä porteista joko siksi, että kaikki ovat täynnä, tai todennäköisemmin siksi, että sopimukset eivät salli lentoaseman käyttää tiloja täydellä kapasiteetilla. Tai hinnoittelussa voi olla tehottomuutta, joka vaatisi jopa pienen vapaa-ajan matkustajia kuljettavan lentokoneen maksamaan samat korkeat hinnat kuin globaalin liikelentoyhtiön. Saadakseen lisää palvelua lentoasemien on näytettävä lentoyhtiö, johon ne mahtuvat ja miten niiden toimintaa ei rajoiteta. Monien lentoyhtiöiden ja suorien kohteiden palveleminen on jokaisen lentokentän tavoite. Tätä varten on voitava kutsua uusia lentokentälle tulokkaita ja päästä niille.

Tämä voi olla vaikea tehdä lentokentällä, jota käytetään suurena solmukohtana. Näillä lentoasemilla on ylivoimaisesti suuri vuokralainen keskuslentoyhtiössään, ja usein kyseinen lentoyhtiö ei halua kilpailua uudelta lentoyhtiöltä. Kuten Miamin lentoasema on äskettäin osoittanut, pelkkä hintarakenteen muutos voi luoda paljon uusia lentoja siellä ensimmäistä kertaa palvelevilta lentoyhtiöiltä. Kaikilla lentokentillä ei ole Miamin tarvitsemaa tilaa, mutta tapojen löytäminen uusien lentoyhtiöiden vastaanottamiseksi on keskeinen tapa houkutella uusia palveluita ja viime kädessä myös halvempia hintoja.

Tee asiakkaiden pysäköinnistä kohtuuhintaista ja kyydistä kätevää

Pysäköinti lentoasemilla voi olla kallista, ja toisinaan lentoasema voi houkutella lisää asiakkaita alentamalla hintaa. Pysäköinti Atlantic Cityn lentokentällä (ACY) oli ainakin jonkin aikaa huomattavasti halvempaa kuin Philadelphiassa tai Newarkissa. Jotkut asiakkaat valitsivat ACY:n tästä syystä yhtä paljon kuin lentolipun hinnan. Asiakashintaa alentamalla useammat lentoyhtiöt olisivat kiinnostuneita palvelemaan lentoasemaa, mikä puolestaan ​​saa yhä useammat asiakkaat valitsemaan edullisia pysäköintitarjouksia.

Mutta kaikki asiakkaat eivät pysäköi lentokentälle kyytipalveluiden kasvun ansiosta. Paikallinen lentoasemani, Reagan National Airport (DCA), veloittaa 25 dollaria päivässä pysäköimisestä terminaalin viereen. Se maksaa minulle vähemmän kuin yksisuuntainen Uber kotoa lentokentälle, mutta enemmän meno-paluumatka kotiin. Näin ollen, kun menen yhdeksi päiväksi, pysäköin, mutta useammin kuin yhden päivän päätän käyttää Uberia. Myös työmatkoilla, joissa kuluni korvataan, teen näin, koska en näe laskuja maksavan yrityksen syytä maksaa enemmän kuin on tarpeen. Asia on siinä, että jos DCA alentaisi pysäköintihintaansa ainakin minun kaltaisilleni, he saattavat tuottaa enemmän tuloja ja siten veloittaa lentoyhtiöitään vähemmän. Mitä helpompaa ihmisten on käyttää lentokenttää, sitä enemmän lentoyhtiöt haluavat palvella lentoasemaa.

Ole valmis jakamaan aloituskulut

Uusien reittien aloittaminen voi olla kallista lentoyhtiölle, varsinkin jos se on lentokentällä ensimmäistä kertaa. Mikään lentoyhtiö ei odota tukea pitkiä aikoja, eikä mikään reitti oikeuta itseään pelkästään tuilla. Mutta apu, varsinkin ensimmäisenä vuonna ja ensimmäisen lentokentän perustamisen aikana, rohkaisee lentoyhtiöitä ehdottomasti harkitsemaan palvelua, koska ne voivat vähentää sisäänpääsyn riskiä.

Jotkut lentokentät tekevät tämän nykyään, yleensä kun ne palvelevat kaupunkeja, joita ei vielä ole suoritettu välittömästi kyseiseltä laitokselta. Kaikki tällaiset investoinnit eivät toimi, mutta investoinnin jakaminen lentoaseman ja lentoyhtiön välillä voi johtaa parempaan pitkäaikaiseen kumppanuuteen.

Pysy joustavana kysynnän ympäristön muuttuessa

Lentoyhtiöiden tavoin lentokentät kohtasivat ennennäkemättömän shokin pandemian iskiessä. Lentoliikenne on heidän ensisijainen tulonlähde, ja lentojen ja matkustajien vähentyessä tärkeimmät tulolähteet kuivuivat. Tämä tapahtui, kun velanhoito jäi monille, ja joillakin lentoasemilla tämä merkitsi hintojen nousua matkustajien vähentyessä. Mikä kauhea asema olla.

Aivan kuten pandemia on opettanut lentoyhtiöille, joustavuuden säilyttäminen on avainasemassa pandemian jälkeisessä maailmassa. Tämä on vaikeampaa lentoasemille, joissa on valtava keskus, koska nämä tilat ovat sidoksissa niiden lentoyhtiön omaisuuksiin. Kaikille muille, ja se tarkoittaa, että useimmat maailman lentokentät, heillä on enemmän valinnanvaraa. Tämä tarkoittaa velan pitämistä alhaisena tai strukturoitua sopeutumaan odottamattomien ja hallitsemattomien makrotaloudellisten tekijöiden aikana. Se voi myös tarkoittaa pitempiaikaisten porttien vuokrausstrategioiden uudelleen harkitsemista, jotta tilat voidaan jakaa nopeasti uudelleen, jos lentoyhtiö epäonnistuu tai päättää lopettaa lentokentän palvelemisen. Lisäksi se voisi olla myönnytysten ja vähittäiskaupan uudelleen ajattelua ja sitä, kuinka tätä voitaisiin mukauttaa muutoksen sattuessa. Se tarkoittaa myös matkustajavirtaa ja pysäköintiä. Liian mukavaksi tuleminen yhteen järjestelmään merkitsee enemmän ongelmia, kun seuraava kysyntää tuhoava tapahtuma tapahtuu. Lentoyhtiöt tuntevat lentokentät, jotka harjoittavat liiketoimintaansa tällä tavalla, ja ne, jotka ovat enemmän huolissaan lattiansa marmorin laadusta.