Viisi luovaa tapaa, joilla lentoyhtiöt puuttuvat lentäjien pulaan

Onko lentäjistä pulaa vai ei? Riippuen keneltä kysyt, voit saada erilaisia ​​vastauksia. Lentoja perutaan lentäjien puutteen vuoksi, ja tämän seurauksena pienet kaupungit menettävät palveluja. Ajan myötä tämä ongelma korjaantuu itsensä palkkamuutoksilla, uudella koulutuksella ja ehkä sääntelyuudistuksella. Mikään näistä ratkaisuista ei kuitenkaan korjaannu tänä kesänä. Lentomatkustuskysynnässä niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin, lentoliikennealalla on haaste saada tämä kesä toimimaan.

Vastatakseen tähän lähiajan haasteeseen lentoyhtiöt ovat alkaneet omaksua luovia taktiikoita. Kaikki nämä eivät välttämättä toimi, mutta ne pääsevät asian ytimeen – lisää lentäjien löytämiseen nopeasti. Tässä on joitain parhaita ideoita, joita kokeillaan:

Käytä korkeampaa palkkaa kannustimena

Kannustimet toimivat, ja usein rahalliset kannustimet toimivat parhaiten. Jotkin lentoyhtiöt tarjoavat tilapäisesti suuria maksuja, jotta lentäjät pystyisivät lentämään eivätkä ehkä hyppää isommalle lentoyhtiölle. Alueellisessa lentoyhtiössään American Airlines on nostaa lentäjän palkkaa 50 %, joidenkin merkkijonojen kanssa. Mutta kun ensimmäisen vuoden kapteeni voi ansaita 146 dollaria tunnissa 78 dollarista, tämä voi olla ero verrattuna siihen, että heidän nuoret kapteeninsa siirtyvät halpalentoyhtiöön, joka lennättää suurempia suihkukoneita.

Nämä muutokset on sijoitettu väliaikaisiksi, mutta koska useiden yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden sopimukset uusitaan, on epäselvää, kuinka paljon näitä hintoja palautetaan ensi vuoden loppuun mennessä. Strategiana lentäjien pitämiseksi kiinteistössä on kuitenkin järkevää alueet ovat suurin osa pilottien poistumisesta on tapahtumassa.

Tuo eläkkeellä oleva miehistö takaisin

Tata-konsernin äskettäin ostama lentoyhtiö Air India, tavoittaa eläkkeellä olevia lentäjiä joiden tankeissa on vielä kaasua. Lentäjien eläkeikä Intiassa on 58 vuotta julkisilla lentoyhtiöillä, mutta heidän äskettäisen ostonsa myötä Air India on nyt yksityinen. Tämän seurauksena heillä on eläkkeellä olevia vielä 50-vuotiaiden lentäjiä, jotka voisivat nyt lentää 65-vuotiaiksi, kuten Yhdysvalloissa. Verrattuna uuden henkilön tuomiseen, nämä lentäjät ovat todennäköisesti tyyppihyväksyttyjä ja kokeneita lentämisestä maantieteellisesti. Tämän seurauksena ne voivat lentää paljon nopeammin.

Vaikka tämä mahdollisuus on luotu Intian eläkeiän erojen vuoksi, on todennäköisesti yhdysvaltalaisia ​​lentäjiä, jotka ovat jättäneet ammatin monista syistä, ja heillä on vielä vuosia jäljellä laillisesti lentää kaupallisesti. Lentoyhtiöiden on järkevää kampata eläkeläisluettelojaan ja ottaa yhteyttä niille, joilla on erikoistarjous paluusta, sillä jopa muutaman vuoden ajan tämä voi olla järkevää. Tämä voisi olla nopein tapa ylittää aika, kunnes lentoyhtiöiden omat akatemiot tuottavat riittävästi tutkinnon suorittaneita.

Ajattele maantiedettä

Tämä ajatus kuulostaa yksinkertaiselta, mutta jotkin lentoyhtiöt ovat tulleet luovemmiksi siitä, mistä ne hankkivat rekrytointiputkensa. Jos United esimerkiksi rekrytoi monia nuoria upseereita, jotka asuivat Atlantassa, jossa Deltalla on keskus, tai Dallasissa, jossa sekä amerikkalaiset että lounais sijaitsevat, he voivat rekrytoida nämä lentäjät pois työhön lähempänä kotia pian sen jälkeen. koulutetaan.

Jopa ilman tätä, kasvavan työmatkalentäjien henkilökuntaa on asia, johon jokaisen lentoyhtiön on todennäköisesti puututtava. Enemmän työmatkalaisia ​​merkitsee suurempaa riskiä lentojen puuttumisesta ja enemmän kannustimia käyttää osia sopimuksestaan ​​saadakseen kotiinpaluun tarvitseman vapaa-ajan. Silti lentoyhtiöiden pyrkiessä täyttämään paikkoja Las Vegasissa asuva lentäjä, kun keskus on Detroitissa, on silti parempi kuin ei lentäjää.

Henkilökunta valmiina kouluttajien kanssa

Pienetkin lisäykset koulutushenkilöstössä voivat moninkertaistaa lentäjäkoulutuksen suorituskyvyn. Koska rekrytointiyritykset ovat onnistuneita, nopeus, jolla heidät voidaan kouluttaa aloittamaan lentäminen tulopalveluissa, on kriittinen. Tärkeää on, että ihmiset, jotka eivät välttämättä pysty lentämään kaupallisesti, voivat silti olla hyviä kouluttajia, kuten ne, joilla on sairaus tai yli 65-vuotiaat. Koulutus on tapa pysyä mukana liiketoiminnassa, eivätkä lentoyhtiöt silloin tarvitse ottaa live-lentäjä pois linjalta harjoittelemaan.

Useimmat lentoyhtiöt ovat aloittaneet akatemian kouluttaa uusia lentäjiä. Tämä on hyvä yritys, mutta tulokset eivät näy useisiin vuosiin. Kun lentäjäehdokkaat kuitenkin hankitaan nyt, heidän koulutuksensa saaminen niin, että he voivat lentää muutamassa viikossa, voi olla ero myöhemmin tämän kesän luotettavuudessa. Pilotin putkilinjan ylävirtaan katsominen tarkoittaa, että koulutusta ei hidastu tai siitä tule tarttuvaa kohtaa miehistön saamisessa linjalle.

Aloita uusi lentoyhtiö

Tämä saattaa olla luovin ja kallein tapa ratkaista ongelma, mutta SkyWest-lentoyhtiöt aloittavat uuden tilauslentoyhtiön voidaksemme palkata lentäjiä, joilla ei ole vielä lentämiseen tarvittavaa kokemusta varsinaiseen Skywestiin. Tämä tilauslentoyhtiö käyttää 50-paikkaisia ​​alueellisia suihkukoneita, joista on poistettu 20 paikkaa, ja lentää eri liittovaltion lentosäännösten mukaisesti, ja siten se on kelvollinen palkkaamaan perämiehiä, joilla on 500 tunnin lentokokemus verrattuna 1,500 XNUMX tunnin lentokokemukseen. SkyWest sanoo, että tämä siirto antaa heille mahdollisuuden ylläpitää palvelua useilla liittovaltion tukemilla reiteillä pieniin kaupunkeihin Essential Air Service (EAS) -ohjelman puitteissa.

Tuen on kuitenkin parempi olla hyvä, sillä 50-paikkaiset suihkukoneet eivät ole edullisimpia lentokoneita. Istuimien 40 %:n poistaminen ei saa konetta kuluttamaan paljon vähemmän polttoainetta tai muuta lentokoneen rungon painoa. Se vie paljon tulomahdollisuutta, mikä tekee marginaalisesta tasosta paljon haastavamman. Ilman EAS-ohjelman tukea tämä strategia ei todennäköisesti koskaan toteutuisi. Kaupungeille, jotka muutoin menettäisivät palvelunsa, tämä voi olla luovin tapa ylläpitää sitä, vaikka ohjaamossa olisi vähemmän kokenut perämies.

Tänä kesänä on todennäköisesti monia toiminnallisia haasteita henkilöstöpulan vuoksi. Lentoyhtiöt ovat leikanneet kesäkapasiteettia, vaikka kysyntä pysyy vahvana, mikä pakottaa hintoja nostamaan. Pilottien saatavuuden saattaminen vastaamaan pilottikysyntää vie todennäköisesti luovan yhdistelmän palkkaa, sääntelyuudistusta, koulutustukea ja aikaa. Nämä ideat osoittavat, kuinka totta tämä välttämättömyys on keksintöjen äiti, kun lentoyhtiöt keksivät kaikkia tapoja saada lentäjät ohjaamoihin seuraavien kuukausien aikana.