Extreme E julkistaa uuden vetykilpasarjan, joka alkaa 2024

Extreme E, offroad SUV-kilpailujen mestaruus, on ilmoittanut, että vuodesta 2024 alkaen täyssähköisen kilpailun rinnalla on mukana Extreme H -kumppanisarja. Extreme H -autot käyttävät samaa voimansiirtoa kuin Extreme E:n Odyssey 21 sähköautot, mutta päävoimanlähde on vetypolttokenno akkujen sijaan. Kysymys kuuluu, kuinka erilaiseksi se tekee kilpailusta akkuvirtaan verrattuna?

Extreme H -sarja toimii rinnakkain Extreme E:n kanssa, samoina päivinä samalla urheilumuodolla. Auton voimanlähteenä käytettävä vety tulee mieluummin vihreistä lähteistä kuin fossiilisista polttoaineista, vaikka paikan päällä tapahtuvaan kuljetukseen voi liittyä ammoniakin tai metanolin käyttöä kantajana. Vedyn käyttö ei kuitenkaan ole uusi asia Extreme E:lle. Yhteistyössä AFC:n kanssa Extreme E on käyttänyt kilpa- ja sähköautoitaan vetypolttokennoilla viime vuoden ensimmäisestä Saudi-Arabiassa järjestetystä tapahtumasta lähtien.

Extreme E:n toimitusjohtaja ja perustaja Alejandro Agag ilmoitti Extreme H:n ensimmäisessä kilpailussa Extreme E:n kauden 2 ensimmäisessä kilpailussa Neomissa Saudi-Arabiassa: "Extreme E suunniteltiin innovaatioiden ja liikkuvuutta koskevien ratkaisujen testialustaksi. Meille on tullut yhä selvemmäksi, että vetykilpasarjan luominen on luonnollinen evoluutio tehtävästämme esitellä uusien teknologioiden mahdollisuuksia taistelussa ilmastoongelmia vastaan. Sport on nopein ja tehokkain alusta innovaatioiden ajamiseen, ja käyttämällä olemassa olevaa Extreme E -alustaa voimme myös hyödyntää kuljetuksiamme, kykyjämme ja toimintojamme varmistaaksemme, että jalanjälki minimoidaan prosessissa. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että meillä on kaksinkertainen kilpailutoiminta, mutta lisävaikutus on marginaalinen."

Vety ja akut näyttävät usein suorilta kilpailijoilta – ja jos seuraat joitain aiheesta käytäviä online-keskusteluja, se on melkein kuin sanallista sotaa. Mutta niitä pitäisi nähdä enemmän toisiaan täydentävinä, sillä kahdella sähköautoversiolla on vahvuuksia ja heikkouksia. Vety ei sovellu henkilökohtaiseen kuljetuksiin, koska sen energiatehokkuus on paljon alhaisempi kuin akkuihin verrattuna, joten ne, jotka edelleen kannattavat sitä ratkaisuna tällä alueella, näyttävät hieman harhaanjohtavilta. Sillä on kuitenkin potentiaalinen etumatka, ja Extreme E -kilpailut ovat melko lyhyitä, ja ne koostuvat yleensä vain yhdestä ratakierroksesta sekä mies- että naiskuljettajille. Se on hyödyllinen myös energian kuljettamiseen syrjäisiin paikkoihin, kuten Extreme E on jo tehnyt AFC-vetypolttokennogeneraattoreillaan.

Extreme E ei ole vielä julkaissut Extreme H -auton teknisiä tietoja, sen lisäksi se käyttää samaa voimansiirtoa, joka Odyssey 21:ssä tuottaa 544 hv, 0-62 mph sprintin vain 4 sekunnissa ja 125 mph huippunopeutta. – kaikki uskomattoman vaikuttavat luvut offroad-keskeisestä SUV:sta, joka painaa 1,650 5 kg. Toinen vetypolttokennoteknologian haittapuoli on pieni viive ennen kuin se tuottaa täyden sähkötehon, mikä tarkoittaa, että siinä on silti oltava pieni akku, joka auttaa toimittamaan huipputehon kovan kiihdytyksen aikana. Agag väittää, että se on noin XNUMX kWh vety Extreme H:ssa.

Agag kuitenkin harkitsee edelleen tarkasti, kuinka Extreme H niveltyy Extreme E:n kanssa. Vaikka vety voisi tarjota pidemmät kilpailut, se aiheuttaisi silti logistisia ongelmia riittävän vedyn kuljettamisessa syrjäisille tapahtumapaikoille sekä polttoaineen, jota jo käytetään paikan tehoon ja käytä AFC-generaattoreita, jotka lataavat Extreme E -autoja. Joten Agag on sanonut, että Extreme H -kilpailuissa on sama muoto kuin Extreme E -kilpailuissa – lyhyitä, yleensä vain muutaman kierroksen. Agag kuitenkin pohtii, ajaako Extreme H itsenäisesti rinnakkain vai johtaako "finaaliin", jossa voittaneet Extreme E -autot kilpailevat voittaneiden Extreme H -autojen kanssa. Autot voivat jopa limittyä kokonaan, jolloin joukkueilla on Extreme EH -viesti, kuten heillä on jo mies- ja naiskuljettajiensa kanssa.

Joka tapauksessa, se on toinen höyhen Exreme E:n lippassa uraauurtavana ympäristöystävällisenä kilpailusarjana. Extreme E on jo osoittanut olevansa moottoriurheilun kestävin muoto. Sen kauden 1 kestävän kehityksen raportti paljasti, että sen hiilijalanjälki on jo netto nolla, missä edes Formula E ei ole lähelläkään ja Formula 1 on kaukana, ja sen päästöt vastaavat 55,652 XNUMX henkilöautoa joka kausi. Vaikka vedyn asema maailmanlaajuisen energian hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä on edelleen kiistanalainen, sen roolin kieltäminen olisi lyhytnäköistä. Uusi Extreme H -sarja auttaa näyttämään, mitä potentiaalia vedyllä voi olla, erityisesti syrjäisillä alueilla, joilla Extreme E -kilpailut järjestetään, joilla ei yleensä ole omaa luotettavaa verkkovirtaa.