Sähköautojen eksponentiaalinen myynti tarkoittaa vähemmän bensiiniä, vähemmän raakaöljyä ja vähemmän kasvihuonekaasuja.

Sähköautojen (sähköajoneuvojen) kasvu vaikuttaa öljy- ja kaasuteollisuuteen ilmeisellä tavalla. Vähemmän polttomoottoreiden bensiiniä tarkoittaa vähemmän bensiiniksi tai dieseliksi jalostettua raakaöljyä.

Presidentti Bidenin tavoitteena on, että 50 % uusien autojen myynnistä on sähköautoja vuoteen 2030 mennessä. Nollasumma energiankulutuksen analyysi Yhdysvalloissa tämä tarkoittaa, että raakaöljyn kysyntä putoaa 34 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

Jos tarjonta seuraa kysyntää, öljyntuotannon odotetaan laskevan 34 % vuoteen 2030 mennessä – kolmannes öljyntuotannosta vähenee alle 10 vuodessa. Tämä olisi suuri hitti Yhdysvaltojen öljyntuotannolle.

Varoituksena on: USA:n kysyntä voi laskea 34 %, mutta raakaöljyn myynti ulkomaille esimerkiksi Kaakkois-Aasiaan voi korvata kysynnän laskun ja pitää tarjonnan yllä Yhdysvalloissa.

Miten sähköautojen myynti menee?

Kansainvälinen energiajärjestö IEA on julkaisi tiedot. Kaaviossa Kiina on oranssissa, Eurooppa sinisessä ja Yhdysvallat vihreässä. BEV tarkoittaa akkukäyttöistä. PHEV on ladattava hybridi.

Sähköautojen myynti kasvaa eksponentiaalisesti vuoteen 2021 asti, ja trendi jatkuu vuoteen 2022 asti. Maailmanlaajuisesti myytiin vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä kaksi miljoonaa sähköautoa edelliseen vuoteen verrattuna, mikä on 75 % kasvua.

16.5 miljoonaa sähköautoa myytiin vuonna 2021, kun niitä myytiin 5 miljoonalla vuonna 2018. Kiina on iso koira 7.5 miljoonalla myydyllä vuonna 2021. Eurooppa on seuraavaksi 5.5 miljoonalla, ja Yhdysvallat on kolmannella 2.5 miljoonalla. Nämä luvut sisältävät sekä akkukäyttöiset että ladattavat hybridit.

Vuonna 2021 maailmanlaajuisesti lähes 10 % kaikista myydyistä uusista autoista oli uusia sähköautoja.

Se ei näy kaaviossa, mutta Norja on kärjessä yli 60 prosentin sähköautojen myynnillä, selvästi muita maita edellä. USA:ssa on vajaat 4 prosenttia.

Salaisuus menestys Norjassa oli politiikkaa – Hallitus tarjosi kannustimia, jotta sähköautojen todelliset kustannukset olivat alhaisemmat kuin bensiiniautojen. Suosituin auto oli pieni auto, Nissan Leaf.

Mutta ei niin Yhdysvalloissa, jossa TeslaTSLA
mallit ovat selkeä voittaja 71,000 2020 myynnillä (tiedot vuoden 8,000 ensimmäiseltä puoliskolta). Chevy Bolt myi noin 3,000 XNUMX ja Nissan Leaf XNUMX XNUMX samana ajanjaksona.

Kiinassa myös sähköautot ovat pienempiä. Ja auton valmistuskustannukset ovat pienemmät, koska sähköauto on osilta ja toiminnaltaan paljon yksinkertaisempi kuin polttomoottori. Silti auton mediaanihinta oli 10 % korkeampi kuin bensiiniautojen. Mutta tämä ero on paljon pienempi kuin muissa maissa.

IEA:n raportin mukaan vuonna 2021 oli saatavilla viisi kertaa enemmän sähköautomalleja kuin vuonna 2015, ja luku oli 450 erilaista vuoden 2021 loppuun mennessä. Yhdysvalloissa GM ilmoitti 30 uudesta sähköautomallista vuoteen 2025 mennessä, ja Ford odottaa 40 prosenttia sen maailmanlaajuinen myynti on akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja vuoteen 2030 mennessä.

Volkswagen sukeltaa sähköautoihin. Perus-SRV, nimeltään ID.4, hinta on 40,000 250 dollaria, ja sen toimintasäde on XNUMX mailia. Ilmeisesti he jopa aikovat rakentaa omia latausasemia kaikkialle Yhdysvaltoihin.

Sähköautojen akkuihin tarvittavat mineraalit.

Aiempina vuosina akkujen hinnat laskivat. IEA:n mukaan sähköautojen akut voivat kuitenkin kasvaa 15 prosenttia. Litium on huoneen kemiallinen norsu, koska sen hinta on noussut 7 kertaa vuoden 2021 alusta. Valitettavasti Venäjä toimittaa noin 20 % litiumista maailmanmarkkinoilla.

Kiina on toinen mahdollinen ongelma, sillä se toimittaa 75 prosenttia kaikista litiumioniakuista. Ei vain, vaan yli 50 % akkumetallien (litium, koboltti ja grafiitti) jalostuksesta ja yli 70 % anodien ja katodien, autojen sähköautojen akkujen sisusta, tuotannosta tapahtuu Kiinassa.

Tällaiset tekijät voivat tasoittaa sähköautojen eksponentiaalista kasvua. Mutta litiumin tapauksessa mahdollisuudet avautuvat. Australia, jossa on lähes kaikki auringon alla olevat mineraalit, on maailman suurin litiumin tuottaja, jonka osuus maailman tuotannosta vuonna 2020 on lähes puolet.

Yhdysvalloissa on vain yksi aktiivinen litiumkaivos Nevadassa. Mutta uusia litiumkaivoksia kehitetään Yhdysvaltojen osavaltioissa, mukaan lukien Mainen, Pohjois-Carolinassa ja Kaliforniassa sekä Nevadassa.

Ja Tyynen valtameren kaistale, nimeltään Clarion-Clipperton Zone (CCZ), aiheuttaa jännitystä. Akkumetallien perunan kokoisia kimpaleita on löydetty merenpohjassa. CCZ on suuri, syvä tasango 13,000 20,000 - XNUMX XNUMX jalan syvyydessä Havaijin ja Meksikon välissä.

Nuggetit ovat polymetallisia kyhmyjä, jotka sisältävät kobolttia, nikkeliä, kuparia ja mangaania. Yksinkertaisin kaivostoimintatapa on vain imuroida nämä kimpaleet. Mutta ympäristönsuojelijat vastustavat tätä ilman yksityiskohtaista vaikutustutkimusta siitä, kuinka tämä vaikuttaisi valtameren pohjan biologiseen monimuotoisuuteen - tutkimus voi kestää vuosia.

Kasvu jatkuu.

Bidenin hallinto on ilmoittanut verkostosta 500,000 sähköauton latausasemaa kaikkialla Yhdysvalloissa vuoteen 2030 mennessä. Viiden vuoden aikana ne tarjoavat 5 miljardia dollaria apua osavaltioille omien latausasemien rakentamiseen.

Sähköautoihin siirtymisen ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi Yhdysvalloissa on tapahduttava kolme asiaa. Ensinnäkin sähköautojen hintojen tulee tulla kilpailukykyisiksi perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna. Toiseksi monia latausasemia on rakennettava kaikkialle Yhdysvaltoihin, ja niiden on oltava paljon suurempia kuin tavalliset huoltoasemat, koska sähköautojen akun lataaminen voi kestää tunnin tai enemmän.

Kolmanneksi, vaikka henkilöautot ovat nyt 10 prosenttia uusien ajoneuvojen markkinoista maailmanlaajuisesti, kuorma-autot ovat paljon jäljessä – vain 0.3 prosenttia. Niiden olisi nostettava 10 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi, IEA:n raportin mukaan. Vain Kiinassa kuorma-autot ovat nousseet merkittävällä tavalla teillä. Yhdysvalloissa hyviä uutisia on kuorma-autojen käynnistäminen teoksissa.

Korkeat bensiinin hinnat, jotka todennäköisesti nousevat 6 dollariin/gallona erään asiantuntijan mukaan, voivat muuttaa yleistä mielialaa kohti enemmän henkilöautoja ja kuorma-autoja. Mutta siellä on kaksi vastatuulta: Ensinnäkin pitkäaikainen usko öljyn ja bensiinin luotettavuuteen. Toiseksi Yhdysvaltain kongressin vastustus politiikan muutoksiin.

Öljy- ja kaasuyhtiöiden, jotka tuottavat raakaöljyä, josta valmistetaan bensiiniä ja dieselpolttoaineita, tulisi seurata tarkasti sähköajoneuvojen myynnin kasvua - koska jatkuva eksponentiaalinen kasvu on todennäköisesti häiritsevää.