Laajennetut Venäjän öljyä koskevat pakotteet aiheuttavat taloudellista tuskaa kaikille

Bensiinin kuluttajahinnat ovat jo tuskallisen korkealla, mutta kuljettajien pitäisi odottaa asioiden pahenevan ennen kuin ne paranevat.

Vaikka USA:n öljyn vertailuhinta on pudonnut noin 110 dollariin tynnyriltä – saavutettuaan aiemmin tässä kuussa 130 dollaria – lasku on todennäköisempää kuin pelkkä tyynyys ennen myrskyä.

Mahdollisuus kaasun hinnan nousuun – nykyistä korkeammalle 4.24 dollaria gallonalta keskimäärin – näyttää vahvalta, kun Eurooppa harkitsee liittymistä Venäjän öljyn kieltoon. Tällainen vientikielto katkaisisi yli 2.1 miljoonaa tynnyriä päivässä Venäjän putkistosta ja satamista peräisin olevista toimituksista.

Tämä puristaisi entisestään jo ennestään tiukkoja maailmanlaajuisia markkinoita raakaöljyille ja jalostetuille polttoaineille, kuten bensiinille ja dieselille, ennen kesäajokautta ja huippukysyntää Yhdysvalloissa.

Ei ole varmaa, että Euroopan unioni suostuu liittymään Venäjän öljysaartoon, kuten Yhdysvallat, Kanada ja Australia ovat panneet täytäntöön. Se on paljon suurempi uhraus Euroopalle, joka saa lähes 30 prosenttia öljystään Venäjältä. Tällainen liike käynnistäisi myös vaihtotoimitusten kamppailun, joka kaataisi maailmanlaajuiset öljymarkkinat.

Siitä voi tulla merkittävä ongelma Yhdysvalloille, joka edelleen turvautuu ei-venäläiseen tuontiin tyydyttääkseen bensiinin ja muiden jalostettujen tuotteiden kysyntää erityisesti itärannikolla.

Liuskebuumin ansiosta Amerikasta on tullut a öljyn nettoviejä – eli lähetämme enemmän raakaöljyjä ja valmiita öljytuotteita kuin tuomme. Syynä tähän on se, että yhdysvaltalaiset jalostamot on perustettu käsittelemään raskasta, hapanta raakaöljyä, kun taas USA:n liuskealueilta tuotettu öljy on pääosin kevyempi lajike.

Raskaan, hapan raakaöljyn tuontia Yhdysvaltain jalostamoiden ruokkimiseksi – mukaan lukien venäläinen Urals-laatu – ei pidä jättää huomiotta arvioitaessa kiellon vaikutuksia talouteen. Riippuuksemme ulkomaisesta öljystä on edelleen merkittävää, ja juuri täällä Venäjän toimitushäiriöillä voi olla taloudellisia seurauksia kuluttajille.

In 2021, USA:sta tuotu noin 8.47 miljoonaa tynnyriä päivässä öljyä 73 maasta. Raakaöljyn osuus oli 6.11 miljoonaa tynnyriä päivässä eli 72 prosenttia kokonaismäärästä, kun taas muiden öljytuotteiden, kuten bensiinin, osuus oli loput.

Vaikka Venäjän tuonnin korvaaminen noin 300,000 XNUMX barrelia päivässä tulee olemaan helppoa, koko öljykompleksi tulee kalliimmaksi, jos Eurooppa katkaisee Venäjän toimitukset, mikä tarkoittaa, että tuontilaskumme voi nousta pilviin.

Jotkut analyytikot uskovat, että raakaöljyn hinnat voivat nousta jopa 150–200 dollariin tynnyriltä, ​​jos Euroopan unioni hyväksyy kiellon. Venäjän viranomaiset puolestaan ​​varoittavat, että hinnat voivat nousta 300 dollariin tynnyriltä.

Nämä korkeat hinnat johtaisivat todennäköisesti merkittävään kysynnän tuhoon, koska monilla kuluttajilla ei enää olisi varaa ajaa niin paljon kuin haluaisivat. Jalostamoiden täyttäminen kalliimmalla raakaöljyllä todennäköisesti vähentäisi Euroopan jalostusajoja, vähentäisi polttoainetta maailmanmarkkinoilla ja nostaisi hintoja.

Valitettavasti helpotusvaihtoehtoja on vähän, ja tällainen kehitys voi katkaista kriittisen valtimoiden yhdysvaltalaisille kuluttajille.

Yhdysvallat tuo tyypillisesti huomattavan määrän bensiiniä itärannikolle kesäajokautta edeltävänä aikana. Itärannikon markkinat ovat lyhyt jalostuskapasiteetti, ja se tulee olemaan erityisesti tänä vuonna kahden alueellisen laitoksen äskettäisen sulkemisen vuoksi. Polttoainetta tuottava yksikkö klo PBF Energyn Paulsboro, New Jersey tehdas suljettiin loppuvuodesta 2020. Come-by-Chancen jalostamo Itä-Kanadassa siirtyi biopolttoaineiden tuotantoon vasta viime vuonna.

Suuri osa Yhdysvaltoihin tulevasta bensiinivirrasta tulee Euroopasta. Euroopan jalostussektori oli paineen alaisena jo ennen kuin Venäjä hyökkäsi Ukrainaan, ja laajat sanktiot saattoivat häiritä raakaöljyn toimitusmääriä sen jatkojalostussektorille, jota ei ole helppo korvata.

Kauppiaat ja laivanvälittäjät ovat havainneet, että nykyiset virrat bensaa Yhdysvaltoihin markkinat ovat jo alhaiset ja huononevat.

Ympäristö bensiinin korkeammalle hinnalle on olemassa myös Yhdysvaltojen kotimarkkinoilla.

Yhdysvaltain jalostussektori on vähitellen toipumassa vuosittaisista huoltoseisokeista jalostamon käyttöaste äskettäin ylittää 90 prosenttia valtakunnallisesti. Varastojen kertyminen on vähäistä, vaikka kysyntä jatkaa palautumista pandemian laskun jälkeen.

Jalostajat odottavat Yhdysvaltojen käytön olevan vastatuulen koko vuoden. Jalostusteollisuus viivästytti useita suuria läpimenoprojekteja vuosina 2020 ja 2021 pääasiassa pandemian vuoksi, ja nämä korjaus- ja kunnossapitoprojektit on saatava päätökseen nyt.

Lisäksi Yhdysvalloissa ja Kanadassa jalostamoiden kapasiteettia on supistettu dramaattisesti talouden rationalisoinnin ja kiihtyvän energian siirtymisen myötä. Vuoden 2019 puolivälistä lähtien Pohjois-Amerikan kapasiteetti on menettänyt lähes miljoona tynnyriä päivässä, kun jalostamot ennakoivat polttoaineen kysynnän vähenevän tulevina vuosina ja muuttavat enemmän toimintoja vähähiilisten biopolttoaineiden tuotantoon.

Globaalit polttoainemarkkinat saattavat tarvita lisää tarjontaa Yhdysvalloista, varsinkin jos Venäjän toimitushäiriöt jatkuvat.

Vaikka hinnat ovatkin tuskallisia yhdysvaltalaisille kuljettajille, ne ovat usein huonompia muualla. Yhdysvaltain jalostamot asettavat etusijalle myynnin markkinoille, joilla voittomarginaalit ovat korkeimmat, mikä lisää kilpailua jalostettujen tuotteiden tarjonnan supistumisesta. Sellainen on kapitalismin luonne.

Kaikki tämä tarkoittaa sitä, että vaikka Venäjän öljyn viennin katkaiseminen saattaa olla paras taloudellinen vipu, joka lännellä on Moskovaan hyökätäkseen Ukrainaan, siitä tulee kova hinta kuluttajille kaikkialla.