Sähköauton kuljettajat rakastavat tätä nopeaa kiihtyvyyttä

Täysi paljastaminen: Omistan sähköauton ja rakastan ajamista. Merkillä tai mallilla ei ole merkitystä, mutta miten se toimii ja miten se eroaa kaasukäyttöisestä autosta (jonka myös omistan) hyvin tärkeitä.

Siitä lähtien, kun ostimme auton viime vuoden lopulla, olemme keränneet kilometrien verran, kun kaasukäyttöinen maastoautomme on istunut suurimmaksi osaksi, siirrettynä koirien kuljettamiseen (sähköauton nahkaistuimilla EI saa olla mutaisia ​​koiria) ja hiihtomatkoja, koska se on AWD ja e-mobiili on FWD. Mutta tasapainossa se istuu suurimman osan ajasta nyt; Luulen, että olemme laittaneet siihen 50 dollarin arvosta kaasua kolmessa kuukaudessa.

Yksi mielenkiintoinen näkökohta sähköauton omistamisessa on se, kuinka se kiihtyy. Sen erittäin nopeasti pois linjalta, mitä kaikella vääntömomentilla, jota sitten säätelevät luistonestojärjestelmät. Pystyn lattialle ja kiinnitän itseni (ja kaikki muut ajoneuvossa olevat) istuinten selkänojaan, mikä on hauskaa ja hieman koukuttavaa, mutta silti säilytän hallinnan enkä pyöritä pyöriä savuiseen burnoutiin.

Selvästikään en ole ainoa henkilö, joka tekee näin, ja olen huomannut useilla seuraamillani sähköautofoorumeilla, että monet kuljettajat sanovat, että heidän sähköautonsa läpikäyvät renkaat nopeasti. Nyt se on ymmärrettävää, jos kytket luistoneston pois päältä ja teet sähköisiä munkkeja, mutta useimmat ihmiset, joiden kanssa olen puhunut, eivät ole. he ajavat normaalisti, ehkä innostuneesti poikkeamalla liikennevaloista tai moottoritien ramppeista. Sähkömoottorin ja luistonestolaitteiden tasaisen tehonsiirron ansiosta, jotka yleensä säätelevät pyörien pyörimistä, ajattelin, että oli outoa, että renkaat – merkillä ei näyttänyt olevan väliä – kuluivat "normaalia" nopeammin. Kuten, paljon nopeammin kuin normaalisti.

Otin yhteyttä rengasvalmistaja Pirelliin tästä asiasta ja yllättäen he vahvistivat minulle, että sähköautojen kuljettajat todellakin kuluvat renkaiden läpi nopeammin kuin ICE-kuljettajat. Ensisijainen syy: Kaikki tuo sähkömoottorin vääntömomentti yhdistettynä pitoa ylläpitäviin pitopolkuihin antaa sähköajoneuvojen kuljettajille kiihdytyskokemuksen, joka on yleensä varattu erittäin tehokkaille kaasukäyttöisille autoille. Ja se on… vähän riippuvuutta aiheuttava. OK, se on hyvin riippuvuutta aiheuttava, ja yksi seuraus kaikesta hauskasta kiihtyvyydestä on renkaiden kiihtynyt kuluminen.

Puhuin Pirellin Pohjois-Amerikan teknisen johtajan Ian Coken kanssa, joka on ollut yrityksessä vuosikymmeniä. Hän myönsi, että sähköauton kuljettajat voivat yleensä pureskella renkaat läpi normaalia nopeammin, ja tätä tarkoitusta varten Pirelli on kehittänyt uuden renkaan erityisesti sähköautoille. Sitä kutsutaan nimellä P Zero All Season Plus Elect, kuten "sähkössä", jos se ei ollut melko ilmeistä. Vähemmän ilmeinen: Pirellin ja muiden rengasvalmistajien kohtaamat haasteet renkaiden suunnittelussa kasvavaan sähköautojen määrään ja tämän uuden ajoneuvojen aikakauden mukanaan tuomat ainutlaatuiset kulumisongelmat. "Sähköauton vaatimukset tekevät renkaiden suunnittelusta paljon vaikeampaa", Coke kertoi Forbes.comille. "Tehonsyöttö [sähköautosta] voi olla erittäin aggressiivinen. Voimansiirron vääntömomentti voi olla suuri."

Avain haasteista: Rengasseoksen suunnittelu, joka antaa edelleen pidon ja tarjoaa samalla samanlaisen käyttöiän kuin perinteiset kaasukäyttöiset ajoneuvot. Kaasukäyttöisissä autoissa, jotka on suunniteltu toimimaan enemmän päivittäisinä kuljettajina, renkaiden valmistajat voivat rakentaa paljon sitkeyttä pitkää käyttöä varten seokseen, joka on kumin (usein useita) ja muiden aineiden yhdistelmä. Renkaan rakentamisessa apuna on sarja hihnoja, jotka on tyypillisesti valmistettu metallista ja kevlarista. Kovempi rengas on hieman "kovempi" ja jäykempi kuin urheiluauton rengas, joten se vaihtaa pitkäikäisyyden pitoon. Sähköautot tarvitsevat kuitenkin molempia, sillä niiden suorituskyky – erityisesti pysähdyksestä kiihdytettäessä – on paljon parempi kuin tavallinen tila-autosi tai säästöautosi. Luota minuun, se pätee varmasti hyvin perustason sähköautoni: se voi polttaa melkein mitä tahansa muuta kuin Corvetten, Porschen tai V8 Mustangin. Huippunopeus? Ei niin paljoa, mutta riittää sanottavaa päivittäistavarakuljettajalle ja jokapäiväiselle työhevoselle nopea. Ja tämä nopeus on tehnyt sähköautosta suositun, mutta se saa myös valtavasti jännitystä renkaisiin. "Sähköauton vaatimukset tekevät renkaiden suunnittelusta paljon vaikeampaa", Coke kertoi Forbes.comille. "Tehonsyöttö [sähköautosta] voi olla erittäin aggressiivinen. Voimansiirron vääntömomentti voi olla suuri." Coke sanoi, että heidän tutkimuksensa osoittavat, että sähköajoneuvojen kuljettajat kuluttavat renkaita noin 20 % keskimääräistä nopeammin – joten tiedät, että jotkut ihmiset palavat renkaansa läpi hieman nopeammin. Mutta useimmat ihmiset eivät ole tietoisia nopeutuneesta kulumisesta.

Myös yhdistelmässä: Sähköautoissa on vähän tai ei ollenkaan moottorin havaittavissa olevaa melua, rengas melu on havaittavampi. Coken täytyi myös ottaa äänivaikutus huomioon valitessaan. "Renkaat ovat kuin neljä rumpua jokaisessa kulmassa", Coke sanoi ja sanoi, että meluongelma ei ole uusi, mutta se on "paljon ilmeisempi sähköajoneuvoissa". Mutta hän sanoo, että uudet vaatimukset ohjaavat myös innovaatioita ja tutkimusta renkaiden suorituskyvystä, kulumisesta ja muista kehitystekijöistä.

Toinen ongelma, jonka olen nähnyt sähköajoneuvojen kuljettajien kanssa, on ajoneuvon säätäminen akun kantaman maksimoimiseksi. Monet kuljettajat tietävät, että renkaan ilmanpaineen nostaminen alentaa vierintävastusta (eli kuinka nopeasti auto hidastuu tien kanssa tapahtuvan kitkan vuoksi), mikä vaikuttaisi loogiselta toiminnalta (minä olen syyllistynyt tähän). Hän sanoi myös, että monet sähköautot pelillistävät energiankäyttönsä, joten kuljettajat ovat nyt paremmin virittyneet siihen, mikä voi tarjota heille enemmän kantamaa - mukaan lukien rengaspaineet. Tämä on varmasti totta minun kokemukseni mukaan. Mutta Coke sanoi, että vaikka renkaan ilmanpaineen lisääminen alentaa vierintävastusta – mikä on keskeinen tavoite Electin suunnittelussa – se heikentää myös renkaan pitoa samanaikaisesti, mikä voi olla vaarallista kaupankäyntiä epäsuotuisissa olosuhteissa tai kun kova jarrutus tai kaarreajo kuormittaa pidon äärirajoille. Seuraus: Luisto, liukuminen tai mahdollinen hallinnan menetys hätätilanteessa. Coke sanoo, että hän ei suosittele kuljettajien ilmaamaan renkaita ja että kuljettajien tulisi säilyttää suositeltu ilmanpaine autonvalmistajan määrittelemällä tavalla riippumatta siitä, mitkä renkaat ajoneuvossa on. Nämä erityiset täyttötiedot ovat tyypillisesti auton omistajan käsikirjassa ja myös liittovaltion määräämässä kyltissä, joka sijaitsee kuljettajan oven kynnyksessä. Hän sanoi myös, että korkeampi ilmanpaine edistää myös renkaiden nopeampaa kulumista, joten uusien renkaiden useammin tarvittavat kustannukset pyyhkivät pois kaiken hyödyn.

Coke sanoi, että Pirelli pyrki antamaan uusille Elect-renkaille "makean pisteen" lisäämällä vierintävastusta ja säilyttäen samalla korkeat pitostandardit ja pitkän renkaan käyttöiän. Tämä on herkkä tanssi, mutta se on tehty mahdolliseksi vaihtamalla seoskoostumuksia ja miettimällä uudelleen myös sivuseinämien rakennetta. . "Ei ole taikakaavaa" huippusuorituskyvyn saavuttamiseksi renkaan suunnittelun kaikilla osa-alueilla, Coke sanoi. Hän sanoi myös, että monet sähköautot pelillistävät energiankäyttönsä, ja sähköajoneuvojen kuljettajat ovat nyt paremmin virittyneet siihen, mikä voi tarjota heille enemmän kantamaa - mukaan lukien rengaspaineet. Tämä on varmasti totta minun kokemukseni mukaan. Coken mukaan Pirelli on testannut sähköautojen renkaita useissa sähköautoissa, joita yhtiö osti tutkimustarkoituksiin. "Pesähaasteenamme ovat sähköautot", Coke sanoi ja tunnusti Fordin, Chevroletin, Rivianin ja muiden sähköisten mikkien suhteellisen äkillisen kehityksen.

Lisää vinkkejä: Kuljettajien tulee jatkaa renkaiden kiertämistä rengasvalmistajan suositusten mukaisesti riippumatta siitä, millä ajoneuvolla he ajavat, jotta renkaat kuluisivat tasaisesti, riippumatta siitä, onko ajoneuvossa neliveto, onko se sähkö-, hybridi- vai kaasukäyttöinen. .

Jatkossa sähköautojen kasvaessa edelleen markkinaosuuttaan ne myös todennäköisesti parantavat edelleen suorituskykyä, mikä pitää rengasyritykset, kuten Pirelli ja CTO:t, kuten Coke, rengaskehityksen kärjessä. Uusilla P Zero All Season Plus Elect -renkailla autojen alusta lähtien renkaita valmistanut yritys on suunnitellut ensimmäisen renkaansa, joka on erityisesti tehty nykyaikaisten sähköautojen uudelle aikakaudelle – ja pian sähköautoille. Se ei varmasti ole viimeinen kerta, kun Coke ja hänen tiiminsä joutuvat työskentelemään myöhään pitääkseen pyörät pyörimässä.