(Bloomberg) – Rein-joen vedenpinnan odotetaan laskevan vaarallisesti lähelle pistettä, jossa se tosiasiallisesti sulkeutuisi, mikä vaarantaa valtavien tavaramäärien kaupan maanosan pyrkiessä estämään talouskriisin.
Useimmat luetut Bloombergilta
Saksan Kaubissa sijaitseva joki, joka on hyödykkeiden kuljettamisen tärkeä reittipiste, laskee 47 senttimetriin (18.5 tuumaa) viikonloppuun mennessä. Se tekisi sen 7 senttimetrin etäisyydelle siitä, että se on täysin mahdotonta.
Eurooppa on jo nyt kohtaamassa pahin energiantoimituspula vuosikymmeniin, kun Venäjä tukahduttaa maakaasun ja kiihdyttää inflaatiota. Nyt ilmastonmuutos lisää maanosan vaikeuksia. Läpäisemätön joki voisi pysäyttää kaiken virtauksen polttoaineesta kemikaaleihin, kun hallitukset yrittävät estää energiakriisiä kallistamasta aluetta taantumaan.
"Matala vedenpinta rajoittaa jo kivihiilen kuljetuksia, koska käytettävissä on vähemmän aluksia ja käyttövalmiit kuljettavat vähemmän lastia", energiantoimittaja EnBW AG sanoi lausunnossaan. "Hiilen lähetyskustannukset nousevat, mikä puolestaan lisää kivihiilen käyttökustannuksia."
Vuonna 2018, kun vesi laski viimeksi, häiriö heikensi Saksan neljännen vuosineljänneksen kasvua 0.4 %, JPMorganin analyytikot arvioivat. Tällä kertaa vesiväylän tarve saattaa olla vieläkin akuutimpi, koska se on yksi keino kompensoida Venäjän energiahuollon menetyksiä.
Noin 800 mailia (1,288 XNUMX kilometriä) Sveitsistä Pohjanmerelle kiemurteleva Rein on elintärkeä lämmitysöljyn, bensiinin, hiilen ja muiden hyödykkeiden toimituksille ja viennille. Matala vesi tarkoittaa, että proomujen on vähennettävä kuormituksiaan navigoidakseen joella.
Hiilen tarve on kasvanut, koska Saksa saa vähemmän kaasua Venäjältä Moskovan painostaessa länttä keventämään pakotteita. Kansainvälinen valuuttarahasto varoitti viime kuussa, että Saksa on vaarassa menettää 4.8 prosenttia talouden tuotannosta, jos Venäjä katkaisee maakaasun toimitukset maahan.
Tiistaina Kaubin vedenpinta laski alimmilleen sitten vuoden 2018, jolloin keskeisille teollisuuskäyttäjille koettiin laajaa häiriötä. Se on nyt hieman yli 60 senttimetriä ja sen ennustetaan putoavan 47 senttimetriin lauantaina Saksan liittovaltion vesi- ja merenkulkuhallinnon mukaan.
Mitattu vedenkorkeus ei ole joen todellinen syvyys. Esimerkiksi Kaubilla, kun muutama viikko sitten mitattu korkeus oli lähellä 90 senttiä, joen todellinen syvyys oli noin kaksi metriä.
Tavaraproomut
Saksan liittovaltion hydrologian instituutin edustaja sanoi heinäkuussa, että tavaroita kuljettavien proomujen purjehtiminen Kaubin ohi on epätaloudellista, kun mitattu pinta laskee 40 senttimetriin tai sen alle.
Matalat tasot häiritsevät jo nyt kauppavirtoja ja rajoittavat sitä, kuinka paljon polttoaineproomut voivat kuljettaa Euroopan sisämaahan. Sveitsi, joka käyttää Reiniä öljypohjaisten polttoaineiden tuontiin, vapauttaa varastojaan strategisista varannoistaan. Myös Saksan, Tšekin tasavallan ja Itävallan jalostamoiden seisokit vaikeuttavat osaa sisä-Euroopan polttoainehuollosta.
"Kun Reinin liikenne on häiriintynyt ja vaihtoehdot, kuten rautatie ja maantie, näyttävät yhä kalliimmilta, Saksan ja Sveitsin on vaikea rakentaa kaasuöljy-/dieselvarastoja ennen kuin lämpötilat jäähtyvät", sanoi Josh Folds, eurooppalainen öljy-analyytikko Facts Global Energystä.
Rein-joen putoaminen lisää Saksan talousongelmia: huoltolinjat
Toimituskulut ovat jo käsistä. Polttoaineen kuljettaminen Baseliin Sveitsiin maksaa nyt yli 200 euroa (204 dollaria) tonnilta. Se on korkein vähintään kolmeen vuoteen, ja sitä verrataan muutaman kuukauden takaiseen 25 euroon.
Kun proomut eivät voi lastata täyteen, niitä tarvitaan enemmän saman lastimäärän kuljettamiseen.
Energy Aspectsin öljytuotteiden analyytikko Joseph McDonnellin mukaan alhainen vesi vaikuttaa joidenkin komponenttien kuljetukseen alajokeen, joita käytetään bensiinin valmistukseen sekoitusta varten. Hän sanoi, että se vaikuttaa myös petrokemian raaka-aineiden, kuten teollisuusbensiinin, virtaukseen Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen -keskuksesta sisämaahan.
Yrityksen valmistelut
Yritykset ovat ryhtyneet valmistelutoimiin. EnBW on kasvattanut hiilivarastoaan. Kemikaalien valmistaja BASF SE vuokraa erikoisproomuja matalavedelle. Evonik Industries AG sanoi, että se on vuokrannut lisää aluksia ja kuorma-autoja kompensoidakseen alhaista lastitasoa proomuilla.
"Tällä hetkellä toimitusketjuillamme ei ole merkittäviä rajoituksia, ja meistä tuntuu, että yritykset ovat tänään paremmin valmistautuneita kuin vuonna 2018", Evonik sanoi lausunnossaan.
Valmistajat, jotka pyrkivät siirtämään kuljetuksen Reiniltä maanteille tai rautateille, voivat kuitenkin joutua epäonnekseen. VTG AG ja Hoyer Group – kaksi erikoista logistiikkayritystä, jotka kuljettavat kemikaaleja, kaasuja, hiiltä ja öljytuotteita – sanoivat, että niiden kuorma-autot ja junavaunut toimivat jo täydellä kapasiteetilla, koska rautatieliikenteessä on henkilöstöpulaa ja käsittelyongelmia, joissa läpimenoajat ovat viime aikoina viivästyneet. .
Myös kivihiilen kuljetusten kysyntä on ennätyskorkealla sen jälkeen, kun Venäjä miehitti Ukrainan, kun teollisuus alkoi kompensoida kaasun toimituspulaa ottamalla uudelleen käyttöön hiiltä, sanoi VTG:n yritysviestintäpäällikkö Rene Abel.
(Päivitykset kolmannen kappaleen talouden vaikutuksilla.)
Useimmat luetut Bloomberg Businessweekistä
© 2022 Bloomberg LP
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/europe-vital-rhine-river-brink-152343928.html