Euroopan autonvalmistajat voivat käsitellä tavanomaisia ​​esteitä, mutta kauppasota?

Vaikka eurooppalaiset autonvalmistajat karkaisevat odotetun taantuman, selviäisivät inflaatiomyrskystä ja kohtaavat Kiinan haasteen, niiden on kohdattava kiristyvä kilpailu, kun tuotanto karkaa puolijohdepulan pakkopaidan. Kauppasodalla Yhdysvaltojen kanssa voi olla ikäviä seurauksia.

Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavaresin pelko, että rakenneuudistus saattaa olla väistämätöntä, tulivat alkuvuodesta, kun Ford Europe sanoi, että sen on oltava kilpailukykyisempi, kun teollisuus siirtyi sähköautoihin. Saksalaisten ammattiliittojen mukaan työpaikkojen vähentäminen saattaa nousta 3,200 XNUMX:aan kaikkialla Ford Europessa.

Euroopan teollisuus oli tuskin ehtinyt keskittyä Kiinan eksistentiaaliseen haasteeseen, kun Yhdysvaltain inflaatiota vähentävän lain (IRA) ja sen 370 miljardin dollarin puhtaan teknologian tuen vaikutukset tulivat selväksi.

Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen oli Davosin vuotuisessa World Economic Forumissa puhunut IRA:n vaikutuksista Euroopan autoteollisuuteen, joka tukee sähköajoneuvoja vain, jos ne kootaan Pohjois-Amerikassa. Tämä uhkaa horjuttaa Euroopan suunnitelmaa tehdä itsestään maailman johtava sähköautoteknologia, ja se johti kehotuksiin, joiden mukaan EU:n ja Saksan olisi rahoitettava vastaava suunnitelma vahvistaakseen maailman toimijoita.

Ilman lieventämistä tämä viittaa vahingollisen kauppasodan mahdollisuuteen. Kun yritykset investoivat uuteen teknologiaan voittaakseen vastustajat olemalla parempia, se voi olla julmaa, mutta se tuottaa todennäköisemmin rakentavia tuloksia. Kun maat kokevat, että niiden on tuettava kotimaisia ​​mestareitaan voittaakseen, kukaan ei tee sitä. Maailman kauppajärjestö perustettiin tällaisen epäreilun ja tuhlaavan kilpailun välttämiseksi. Senaattori Joe Manchinin (DW.Va) tekemät lakimuutokset kongressissa tekevät mahdollisista vaikutuksista eurooppalaisiin entistä vaikeammin luettavissa.

Yhdysvallat on asettanut tavoitteeksi, että vuoteen 50 mennessä 2030 % autotuotannosta on sähkö- tai ladattava hybridi PHEV) vuoteen 2035 mennessä. EU kieltää kaikkien uusien ICE-ajoneuvojen ja PHEV-ajoneuvojen myynnin vuoteen 2035 mennessä. Kalifornia on määrännyt uusien ICE-ajoneuvojen kiellon. vuoteen XNUMX mennessä rajoitetulla PHEV-myynnillä.

Pohjaviivat paljastavat pian alan todellisen tilan, kun se reagoi näihin haasteisiin.

Investointipankki UBS toisti ennusteensa, että alan tulos laskee noin 40 prosenttia vuonna 2023, ja arvioi Teslan hinnanalennukset käynnistävän sähköajoneuvojen hintasodan, jolla on alan laajuisia seurauksia. Myös perinteiset polttomoottoreita (ICE) valmistavat valmistajat imetään mukaan, mutta korkeampien kustannustensa vuoksi heidän suunnitelmansa suistavat "ajoneuvojen marginaalipariteetin narratiivin".

”(Yhdysvaltalaisten ja saksalaisten valmistajien rahoitustytäryhtiöt) joutuvat paineen alle ja Kiinan yhteisyritysten voitot ovat rakenteellisesti vaarassa. Suosimme luksusta premium-luokan sijaan (massamarkkinavalmistajien) tässä taustassa ja pidämme tavarantoimittajia parempana piiloutumispaikkana", UBS sanoi raportissa.

Autoalan analyytikot osoitteessa Autovista24 odottaa sedan- ja SUV-myynnin Euroopassa vuonna 2023 hyppäävän 12.2 % 12.67 miljoonaan. Tämä kuulostaa positiiviselta, mutta Autovista24 sanoi, että se, mitä se kutsui "mantereen kiusatuksi autoteollisuudeksi", elpyy keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, mutta se myös alensi alueen näkymiä vuosille 2024 ja 2025 ja lisäsi tämän pahaenteisen ajatuksen.

"Uusien autojen (myynnin) määrän Euroopassa ei odoteta palaavan pandemiaa edeltävälle tasolle ennen seuraavan vuosikymmenen puoliväliä", Autovista24 sanoi. Luit oikein; 2035.

Sijoitustutkija Bernstein sanoi, että sijoittajien pitäisi nauttia todennäköisesti kiitettävistä tuloksista vuodelle 2022 niin kauan kuin he voivat, koska asiat muuttuvat pian vaikeaksi.

”Vuoden 2023 alkuviikot ovat jo osoittaneet, että hintakilpailu on palannut. Tuotannon kiihtyessä hinnoittelusykli on päättynyt Kiinassa, päättymässä Yhdysvalloissa, ja vain Eurooppa saa nauttia muutamasta huolettomasta kuukaudesta lisää", Bernstein sanoi raportissaan.

LMC Automotive sanoi aiemmin tässä kuussa Länsi-Euroopan autokaupan kasvavan 7.8 % vuonna 2023 10.95 miljoonaan. LMC varoittaa "taantumasta" vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla.

Näitä ennusteita on verrattava koronavirusta edeltävään 14.29 miljoonan myyntiin vuonna 2019. Suuri osa alan tuotannosta on edelleen suunnattu länsi-Euroopan markkinoille yli 3 miljoonalla nykyistä odotuksia suuremmalle markkinoille.

Vuonna 2022 Länsi-Euroopan myynti laski 4.1 % 10.15 miljoonaan. Länsi-Eurooppaan kuuluvat kaikki suuret markkinat, kuten Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Italia ja Espanja.

Stellantis's Tavares, joka puhui CES-teknologiamessuilla Las Vegasissa viime kuussa, varoitti, että tehtaiden sulkemiset olivat mahdollisia, koska kalliimpien sähköautojen määrä sai kokonaismarkkinoiden kutistumaan. Tavares huomautti jälleen, että autoteollisuuden täytyi ottaa vastaan ​​BEV:n 40 % korkeammat kustannukset.

Financial Times -lehden mukaan EU harkitsee toimia IRA:n kielteisten vaikutusten torjumiseksi. Washingtonin ja Brysselin toimittajiensa artikkelissa FT huomautti, että BMW muun muassa laatii suunnitelmia investointien lisäämiseksi Yhdysvaltoihin. EU on perustanut "työryhmän" vähentääkseen IRA:n vaikutuksia, mikä edellyttää Yhdysvaltoja. hankinta.

Viime kuussa Ranskan presidentti Emmanuel Macron sanoi tapaaessaan presidentti Bidenin Yhdysvalloissa, että IRA saattaa "fragmentoida lännen", koska se vaikutti epäreilusti lisäävän Yhdysvaltojen kauppaa.

Jotkut kommentaattorit uskovat, että IRA horjuttaa Maailman kauppajärjestön (WTO) vapaakauppasääntöjä, ja EU:n pitäisi ensin ryhtyä toimiin WTO:n kautta sen sijaan, että se ryhtyisi tuhoisaan tukikilpailusotaan Yhdysvaltojen kanssa.