Eurooppalainen suunnitelma uusien ICE-autojen kieltämiseksi vuoteen 2035 mennessä Irksin valmistajat innostaa ympäristönsuojelijoita

Autonvalmistajat vastustivat ehdotettua uusien polttomoottorikäyttöisten (ICE) autojen myyntikiellon nopeuttamista vuoteen 2035, kun taas vihreät ryhmät olivat innoissaan.

- Euroopan autovalmistajien liitto (ACEA) sanoi, että Euroopan parlamentin keskiviikkona julkaisema ehdotus tiukentaa jo ennestään tiukkoja sääntöjä pakottaakseen teollisuuden siirtymään täysin sähkökäyttöön, ja se olisi mahdotonta ilman valtavia kustannuksia latausverkkoon.

Eurooppa-ministerit käsittelevät ehdotuksia kokouksessaan 28. kesäkuuta, ja niitä voidaan vielä vesittää.

Edellinen hiilineutraaliuden tavoite oli 2050.

Muut ehdotuksen arvostelijat, mukaan lukien Kelly Senecal, joka on kirjoittanut Felix Leachin kanssa kirjan ”Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green”, ovat jo sanoneet, että EU:n ennenaikainen pyrkimys tappaa ICE-autoja tuhlaa arvokkaita ja todistettuja resursseja.

"Polttomoottoreiden (ICE) kieltäminen on väärin, jos yritämme poistaa hiilestä nopeasti", Senecal sanoi LinkedInissä. Sillä on myös haitallinen vaikutus ilmastotavoitteiden saavuttamiseen, hän sanoi.

Brysselissä toimiva vihreä lobbausryhmä Liikenne ja ympäristö suhtautui myönteisesti uutiseen ja sanoi, että se olisi ratkaiseva ilmastonmuutoksen torjunnassa.

"Euroopan parlamentti on äänestänyt päästöttömien autojen ja pakettiautojen määräajan asettamisesta vuoteen 2035, mikä on merkittävä edistysaskel ilmastotoimien, ilmanlaadun ja sähköajoneuvojen kohtuuhintaisuuden kannalta", T&E sanoi.

"Määräaika tarkoittaa, että viimeiset fossiilisia polttoaineita käyttävät autot myydään vuoteen 2035 mennessä, mikä antaa meille taistelevan mahdollisuuden estää ilmastonmuutos. Polttomoottoreiden asteittainen luopuminen on myös historiallinen tilaisuus auttaa lopettamaan öljyriippuvuutemme ja tehdä meistä turvallisempia despootilta. Ja se antaa varmuuden, että autoteollisuuden on nostettava sähköajoneuvojen tuotantoa, mikä laskee kuljettajien hintoja”, T&E:n Clean Vehicles Manager Alex Keynes sanoi lausunnossaan.

ACEA (ranskaksi yhdistyksen lyhenne) piti siitä, että parlamentti jätti ennalleen jo ennestään tiukan sääntöjen tiukentamisen vuoteen 2030 asti. Se oli kuitenkin huolissaan vuoden 2035 tavoitteesta.

”Autoteollisuus osallistuu täysin tavoitteen saavuttamiseen hiilineutraalista Euroopasta vuonna 2050. Toimialamme on keskellä laajaa sähköajoneuvopyrkimystä, ja uusia malleja tulee tasaisesti. Nämä vastaavat asiakkaiden vaatimuksiin ja edistävät siirtymistä kohti kestävää liikkuvuutta”, sanoi Oliver Zipse, BMW:n ACEA:n pääjohtaja ja toimitusjohtaja.

"Mutta kun otetaan huomioon maailmanlaajuisesti päivittäin kokemamme epävakaus ja epävarmuus, tämän vuosikymmenen jälkeinen pitkän aikavälin sääntely on ennenaikaista tässä varhaisessa vaiheessa. Sen sijaan tarvitaan läpinäkyvä tarkastelu puolivälissä vuoden 2030 jälkeisten tavoitteiden määrittelemiseksi.

"Tällaisen katsauksen tulee ennen kaikkea arvioida, pystyykö latausinfrastruktuurin käyttöönotto ja akkutuotannon raaka-aineiden saatavuus vastaamaan akkukäyttöisten ajoneuvojen jatkuvaa jyrkkää nousua tuolloin", Zipse sanoi

ACEA on aiemmin valittanut siitä, että poliitikot vaativat voittavia teknologioita sen sijaan, että antaisivat eri teknologioiden – hybridien, polttokennojen – taistella suoraan kuluttajien kanssa.

Alan johtajat, kuten Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares, ovat arvostelleet EU:n nykyistä pyrkimystä täysin sähköön, jolloin hiilidioksidipäästöjä koskevia sääntöjä tiukennetaan vuonna 2 ja uudelleen vuonna 2025 pisteeseen, jossa ICE-ajoneuvojen olisi lähes mahdotonta kilpailla hinnalla. Tavaresin mukaan tämä aiheutti ongelman, että keskituloiset kansalaiset joutuisivat luopumaan autoista ja siirtymään joukkoliikenteeseen, mikä vaarantaisi eurooppalaisten valmistajien kyvyn kilpailla tällä alalla ja vaarantaa heidän tulevaisuutensa.

Sijoitustutkija Bernstein ei näyttänyt olevan kovin huolissaan ehdotuksista.

"Nopeutettu päästöjen vähentäminen ja ICE-autojen tosiasiallinen kielto vuodesta 2035 alkaen hyödyttää (valmistajia), joilla on jo nopeutettu aikajana sähköautojen siirtymiselle", sanoi Bernsteinin analyytikko Daniel Roeska.

"Lisäksi näemme premium-luokan (valmistajien) paremmassa asemassa hallitsemaan siirtymisen aiheuttamaa voittoa, kun otetaan huomioon ICE- ja EV-autojen marginaalipariteetti. Odotamme (valmistajien), jotka ovat osoittaneet varovaisempaa asennetta sähköajoneuvojen käyttöönottoon, tarkistavan suunnitelmansa ja harkitsevan sähköistämisstrategioidensa nopeuttamista", hän sanoi.

Roeska ei nimennyt yhtään valmistajaa, mutta Volkswagenia pidetään kenties sähköistyksen edelläkävijänä Teslan jälkeenTSLA
, kun taas Stellantis on ollut vähemmän sitoutunut muutokseen.

Senecal kuitenkin arvioi, että ehdotus aiheuttaisi valtavaa vahinkoa teollisuudelle eikä auta ilmastonmuutoksen torjuntaa

"Meidän on vauhditettava hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. Nopein tapa tehdä se on yhdistelmä teknologioita, mukaan lukien sähköautot, hybridit ja uusiutuvat polttoaineet, Senecal sanoi.