Eurooppalaiset lentoyhtiöt lentävät tänä talvena lähes tyhjillä lentokoneilla säilyttääkseen lähtö- ja saapumisaikoja

Lentoyhtiöt Euroopassa lentävät tänä talvena matkustajakoneita, jotka ovat ajoittain lähes tyhjiä, jotta he voisivat pitää kiinni halutuista lentoasemien nousu- ja laskeutumispaikoista matkustuskysynnän heikentyessä.

Viimeaikainen julkisuus tästä käyttövaatimuksesta on herättänyt kiistoja ja vihaa aikana, jolloin kansainvälinen huoli ilmastonmuutoksesta ja ilmailuteollisuuden aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä kasvaa.

Lentokenttäteollisuuden edustajat puolestaan ​​puolustavat sitä ja väittävät kaupallisen elinkelpoisuuden, yhteyksien ja kilpailukyvyn säilyttämisen tarpeellisuuden.

Lentoyhtiöt ovat ilmaisseet turhautumisensa EU:n toimeenpanoelimen, Euroopan komission, niin sanotuista "käytä tai menetä" lähtö- ja saapumisaikoja koskevista säännöistä, jotka keskeytettiin maaliskuussa 2020 Covid-19-pandemian vuoksi. Sitä on sittemmin palautettu asteittain ja nyt vaaditaan lentoyhtiöitä käyttämään 50 prosenttia niille jaetuista lähtö- ja saapumisajoista. Tämän luvun on tarkoitus nousta 80 prosenttiin tänä kesänä.

Saksalainen lentoyhtiö Lufthansa on yksi näistä lentoyhtiöistä, ja se leikkaa jo noin 33,000 18,000 lentoa talvikaudella, koska omikronin variantti hillitsee kysyntää. Silti sen on tehtävä 3,000 XNUMX lentoa talvikauden aikana täyttääkseen lähtö- ja saapumisaikojen käyttövaatimukset, sen toimitusjohtaja sanoi. Sen tytäryhtiö Brussels Airlines joutuu tekemään XNUMX XNUMX lähes tyhjää lentoa maaliskuun loppuun mennessä.

– Tammikuun heikon kysynnän vuoksi olisimme vähentäneet huomattavasti enemmän lentoja, Lufthansa-konsernin toimitusjohtaja Carsten Spohr sanoi saksalaiselle sanomalehdelle joulukuun lopulla. "Mutta meidän on tehtävä 18,000 XNUMX ylimääräistä, tarpeetonta lentoa talvella vain turvataksemme nousu- ja laskuoikeutemme."

Hän lisäsi: ”Vaikka ilmastoystävällisiä poikkeuksia löydettiin pandemian aikana lähes kaikista muista osista maailmaa, EU ei salli tätä samalla tavalla. Se vahingoittaa ilmastoa ja on täysin päinvastainen kuin EU:n komissio haluaa Fit for 55 -ohjelmallaan saavuttaa.

Komissio hyväksyi Fit for 55 -ohjelman heinäkuussa 2021 saavuttaakseen EU:n uuden tavoitteen vähentää kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 55 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.

Lentoyhtiöiden ja ympäristönsuojelijan kritiikin edessä lentoasemateollisuuden edustajat väistyvät sanoen, ettei ole "mitään syytä", miksi tuhansien lähes tyhjien lentojen pitäisi olla todellisuutta.

Lentokenttäalan elin Airports Council International (ACI) ilmaisi tukensa Euroopan komission näkemykselle väittäen, että sen lentoasemien lähtö- ja saapumisaikojen käyttökynnyksen laskeminen 50 prosenttiin oli "suunniteltu heijastelemaan pahoin kärsineiden markkinoiden ja ilmailun hauraan elpymisen epävarmuutta".

"Muutama lentoyhtiö väittää, että heidän on pakko suorittaa suuria määriä tyhjiä lentoja säilyttääkseen lentoaseman lähtö- ja saapumisaikojen käyttöoikeudet. Ei ole mitään syytä, miksi tämän pitäisi olla todellisuutta", ACI Europen pääjohtaja Olivier Jankovec sanoi lausunnossaan tammikuun alussa.

Hän torjui ajatuksen täysin tyhjistä "haamulennoista", samoin kuin lentoyhtiöt itse, joiden mukaan lennoilla on usein hyvin vähän matkustajia sen sijaan, että ne olisivat täysin tyhjiä, ja muuten ne peruttaisiin, ellei lähtö- ja saapumisaikoja olisi käytetty. vaatimus.

"Alhaiset kuormituskertoimet ovat tietysti olleet todellisuutta koko pandemian ajan", Jankovec sanoi, "mutta elintärkeän lentoyhteyden säilyttäminen sekä taloudellisten että yhteiskunnallisten tarpeiden kannalta on hyvin dokumentoitua… Kaupallisen elinkelpoisuuden tasapainottaminen sen kanssa, että on säilytettävä välttämättömät yhteydet ja suojeltava antia vastaan. - Kilpailulliset seuraukset on herkkä tehtävä.

Ympäristöaktivistit eivät ole vaikuttuneita. "'Brussels Airlines tekee 3,000 XNUMX tarpeetonta lentoa säilyttääkseen lentokenttien lähtö- ja saapumisaikoja'", ruotsalainen ilmastoaktivisti Greta Thunberg kirjoitti Twitterissä viime viikolla viitaten belgialaisen sanomalehden otsikkoon. "EU on varmasti ilmastohätätilassa..."

Lentoliikenne tuottaa noin 14 prosenttia liikenteen hiilidioksidipäästöistä, mikä tekee siitä toiseksi suurimman liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen lähteen maantieliikenteen jälkeen. Komission mukaan lentoliikenne olisi maa, jos maailmanlaajuinen ilmailu olisi maa. 10 suurimman lähettäjän joukkoon.

Euroopan komissio sanoo omilla verkkosivuillaan, että "lentoliikenne on yksi nopeimmin kasvavista kasvihuonekaasupäästöjen lähteistä" ja että se "toimii lentoliikenteen päästöjen vähentämiseksi Euroopassa". 

Belgian liikkuvuusministeri Georges Gilkinet kuvaili laitoksen lentovaatimuksia "ympäristöllisiksi, taloudellisiksi ja sosiaalisiksi hölynpölyiksi". Hän kirjoitti Euroopan komissiolle tässä kuussa vaatiakseen lentoyhtiöiltä lisää joustavuutta pitääkseen riittämättömästi varattuja lentokoneita maassa.

Mutta komission tiedottaja sanoi, että nykyinen 50 prosentin kynnys on riittävä alennus, joka heijastaa kuluttajien kysyntää ja tarjoaa "kansalaisille kaivattua jatkuvaa lentoliikennettä".

Lufthansan tiedottaja Boris Ogursky kertoi CNBC:lle keskiviikkona, että hän uskoi, että komission 80 prosentin käyttösääntö kesällä 2022 on "asianmukainen". Hän kuitenkin huomautti, että "lentoliikenne ei ole vieläkään normalisoitunut. Uusien virusmuunnelmien kehityksen ja niistä johtuvien matkustusrajoitusten vuoksi tilanne on edelleen epävakaa, joten poikkeuksia tarvitaan edelleen.

"Ei vain ensi kesänä 2022, vaan myös nyt nykyisessä talviaikataulussa 21/22 tarvittaisiin lisää joustavuutta oikea-aikaisesti", Ogursky sanoi. "Ilman näitä kriisiin liittyviä joustoja lentoyhtiöiden on pakko lentää lähes tyhjillä koneilla vain turvatakseen lähtö- ja saapumisaikansa."

Hän lisäsi, että tämä käytäntö ei ole käytössä Euroopan ulkopuolella. ”Muut maailman alueet ovat omaksuneet täällä pragmaattisemman lähestymistavan, esimerkiksi keskeyttämällä kolikkopelisäännöt väliaikaisesti vallitsevan pandemiatilanteen vuoksi. Se hyödyttää ilmastoa ja lentoyhtiöitä."

ACI:n Jankovec korosti säännöstä nimeltä "Slotified Nonuse of Slots", jonka avulla lentoyhtiöt voivat esitellä tapauksen lähtö- ja saapumisaikojen koordinaattoreilleen, jolloin "ne voivat käyttää heille myönnettyjä lähtö- ja saapumisaikojaan tehokkaasti alle 50 % ajasta", hän sanoi. .

Lufthansalle tämä säännös ei ole kovin hyödyllinen, koska se sallii lentoyhtiöiden vapauttaa poikkeuksen vain yksittäisiin lentoihin, Ogurskyn mukaan: "Tätä vaihtoehtoa ei voi soveltaa suurimpaan osaan viikoittaisista varauksistamme, jolloin tuloksena on 18,000 21 tarpeetonta lentoa aikana. tämänhetkinen talviaikataulu (22.–XNUMX.), hän sanoi.

Brussels Airlinesin mediasuhdepäällikkö Maaike Andries selvensi myös, että lentoaseman lähtö- ja saapumisaikojen käyttökynnyksen saavuttamiseksi lähtevät lennot eivät ole tyhjiä; sen sijaan tulevan talvikauden aikana osa lentoyhtiön lennoista "ei ole tarpeeksi täynnä ollakseen kannattavaa".

"Nämä lennot peruttaisiin normaalisti meidän toimesta varmistaaksemme, että emme lennä turhia sekä ekologisesta että taloudellisesta näkökulmasta", Maaike lisäsi. "Jos kuitenkin peruuttaisimme kaikki nuo lennot, se merkitsisi sitä, että ylittäisimme vähimmäisrajan säilyttääksemme lähtö- ja saapumisajat. Sama asia koskee kaikkia liikenteenharjoittajia Euroopassa, koska tämä on eurooppalaki.

"Muilla mantereilla on tehty asianmukaisia ​​poikkeuksia normaaleihin säännöksiin välttäen näitä tarpeettomia lentoja, mutta Euroopassa tarvitsemme edelleen lisää joustavuutta."