Euroopan autonvalmistajat kohtaavat esteitä vuonna 2023 Kiinan uhkan hämärtyessä

Euroopan autoteollisuudella on edessään vaikea vuosi. Tuleeko täysi taantuma vai vain lievä? Yksi johtava valmistaja varoittaa tehtaiden sulkemisesta vuonna 2023, toinen sanoo, että varaudu epävakauteen ja haasteisiin. Sijoitustutkija julistaa globaalin taantuman olevan ilmassa. Toinen alan asiantuntija puhuu epävarmasta vuodesta globaalille autosektorille, kun taas toinen odottaa lisää "normaalia" vuonna 2023.

Euroopassa Kiinan uhka on valtava, erityisesti sähköautojen alalla.

Kun teollisuus toipuu koronaviruspandemian aiheuttamista tuhoista, ei ole yllättävää, että asiantuntijat ovat ristiriitaisia. Pandemia aiheutti vakavan toimitusketjun katkeamisen sirupulan vuoksi. Venäjän hyökkäys Ukrainaan aiheutti shokkiaaltoja ympäri maailmaa erityisesti Euroopassa, kun energian hinnan nousu vei valtavasti kuluttajien käytettävissä olevia tuloja.

Epävarmuuden lisäämiseksi Euroopan ja myös maailman teollisuus on sähkövallankumouksen juurella. Tämä vaatii massiivisia investointeja, joita tekee vaarallisemmaksi se, että Euroopan unionin (EU) poliitikot ovat jo päättäneet, että akkusähköajoneuvot (BEV) voittaa teknisen kilpailun. He ovat päättäneet uusista polttomoottorilla (ICE) toimivista sedaneista ja katumaastureista persona non grata vuoteen 2035 mennessä. Ja tämä sisältää ladattavat hybridit, jotka kiellettiin huolimatta julkisesta epäröimisestä BEV-autojen monipuolisesta kyvystä.

Alan konsulttien mukaan LMC Automotive, Länsi-Euroopan automyynti nousee 7.8 % vuonna 2023 10.95 miljoonaan. Se kuulostaa lupaavalta, mutta edellisen kuukauden aikana se ennusti 9.4 prosentin nousua. LMC Automotive varoittaa "taantumasta" vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla.

Jos jompikumpi näistä ennusteista näyttää vakaalta ja terveeltä, ne heikkenevät, kun muistat koronavirusta edeltävän 14.29 miljoonan myynnin vuonna 2019. Suurin osa alan tuotannosta on edelleen suunnattu länsi-Euroopan markkinoille, jotka ovat yli 3 miljoonaa nykyistä suuremmat. odotuksia. Vuonna 2022 Länsi-Euroopan myynti laski 4.1 % 10.15 miljoonaan. Länsi-Eurooppaan kuuluvat kaikki suuret markkinat, kuten Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Italia ja Espanja.

Toimitusongelmat ovat korjaantumassa, mutta eivät vielä palanneet normaaliksi.

"Odotamme tarjontarajoitusten paranevan ajan myötä, ja ne ohjaavat edelleen ajoneuvojen myyntiä, ja mahdollisilla ostajilla on edelleen pitkiä odotusaikoja uusien autojen saamiseksi. Lisäksi vaikka peruskysyntä on ollut selvästi (valmistajien) tarjonnan yläpuolella, kuten tilauskannat osoittavat, itse kysyntäolosuhteet heikkenevät Länsi-Euroopan siirtyessä taantumaan vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla”, LMC sanoi raportissa.

”Kotitaloudet kohtaavat edelleen korkeampien hintojen ja kohonneiden rahoituskustannusten paineen, mikä vaikuttaa heidän halukkuuteensa ostaa suuria lipputuotteita. Näin ollen on olemassa kasvava riski, että makrotalouden näkymien heikkenemisen myötä heikkenevä kysyntäpuoli alkaa pian vaikuttaa ajoneuvojen myyntiin”, raportissa todetaan.

Tähtien Toimitusjohtaja Carlos Tavares, joka puhui CES-teknologiamessuilla Las Vegasissa viime viikolla, varoitti, että tehtaiden sulkemiset ovat mahdollisia, koska kalliimpien sähköautojen määrä sai kokonaismarkkinoiden kutistumaan. Tavares huomautti jälleen, että autoteollisuuden oli otettava vastaan ​​BEV:n 40 % korkeammat kustannukset.

”Jos markkinat kutistuvat, emme tarvitse niin paljon kasveja. Joitakin epäsuosittuja päätöksiä on tehtävä, Reuters lainasi Tavaresia lisäämättä maantieteellisiä yksityiskohtia.

Stellantis syntyi Peugeotin ja Fiat Chryslerin fuusiossa, ja siihen kuuluvat muun muassa Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo ja Maserati. Se on nyt Euroopan toiseksi suurin myyjä Volkswagenin jälkeen.

VolkswagenVW-brändin myynti laski 6.8 % vuonna 2022 4.56 miljoonaan, totesi lausunnossaan, että sirupula jatkuu ja vuosi 2023 tulee olemaan epävakaa ja haastava. Volkswagenin tuotemerkkejä ovat Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley ja Lamborghini.

Sijoitustutkija Evercore ISI sanoi vuoden 2023 näkymissään, että ilmassa on globaali taantuma.

”Kun katsomme vuotta 2023, todellinen maailmanlaajuinen tuotannon elpyminen on edelleen vaikeasti havaittavissa, kun taas hinnoittelu ja määrä/sekoitus hallitsevat edelleen keskustelua. Näemme vuoden 23 globaalin tuotannon seuraavan +4 % tällä hetkellä, hieman yli LMC:n +3 % ennusteen ja vähemmän kuin aikaisemmissa +5-6 % ennusteissa”, Evercore ISI sanoi raportissa.

”Euroopan näkyvyys on edelleen rajallinen, koska energiapolitiikkaa ja Venäjä-Ukraina-riskiä ei tunneta. Näemme hieman korkeamman tuotannon (+1-4 %), mutta selvät riskit putoamisesta / laskusta”, Evercore sanoi.

Cox Automotiven konsulttien analyytikko Philip Nothard ennustaa epävarmaa vuotta tuotannon paraneessa. Välttämättömät ainesosat, kuten koboltti, magnesium, platina ja litium, kallistuvat, mikä on erityisen haitallista BEV-autoille.

"Lisätään tämä useimpien EU-maiden korkeisiin korkoihin ja inflaatioon, niin yritysten ja kuluttajien luottamukseen liittyy ymmärrettäviä ongelmia", Nothard sanoi artikkelissa Automotive News Europessa.

Ja varo kiinalaisia.

"Kiinalaiset tuotemerkit, jotka haluavat saada jalansijaa kansainvälisesti, täyttävät vakiintuneiden autonvalmistajien jättämän tyhjiön, kun ne lopettavat kohtuuhintaisten - mutta lopulta kannattamattomien - perinteisten (ICE) mallien. Toistaiseksi monet kiinalaiset valmistajat keskittyvät tarjoamaan sähköautoja sekä poltto- ja hybridiversioita. Kiinalla on valtavia kiihdytyssuunnitelmia sähköautoille, mutta Euroopasta ja Yhdysvalloista on esteitä, jos niillä ei ole paikallista valmistusta”, Nothard sanoi.

Automotive Newsin päätoimittaja Jamie Butters sanoi, että vuosi 2022 ei ollut hänen odottamansa toipumisvuosi.

"Venäjän hyökkäys Ukrainaan vei jalat pois eurooppalaisesta tuotannosta, joka on edelleen merkittävä osa maailmanlaajuisesti integroitunutta autoteollisuutta", hän sanoi kolumnissaan.

"Tuleva vuosi saattaa tuoda takaisin normaalitilanteen tehdastuotantoon ja ajoneuvoihin, jotka myydään tarralla (hinnalla) tai sen alle", Butters sanoi.

"Mutta se on muuttunut toimiala, jolle palaamme: enemmän digitaalista vähittäiskauppaa, enemmän sähköautoja", hän sanoi.

Ehkä saksalaiset autonvalmistajat voivat osoittaa tietä vähemmän täyteläiselle vuodelle 2023.

IFO-instituutin professori Oliver Falckin mukaan saksalaiset autonvalmistajat pysyivät "kireällä" tilassa joulukuussa sen viimeisimmän tutkimuksen mukaan.

"Kokonaisuudessaan Saksan autoteollisuus näyttää olevan tänään paremmassa asemassa kuin loppukesällä 2022. Odotukset tuleville kuukausille ovat kuitenkin edelleen varovaisia", Falck sanoi.