Euroopan autonvalmistajat kohtaavat vuoden 2023 voiton, kun teollisuus hakee Kiinan tuontitoimia

Euroopan automarkkinat ovat putoamassa kalliolta taantuman alkaessa ja inflaation pureutuessa. Kiinan kilpailun lisääntyessä valmistajat vaativat nyt suojaa epäreilulta tuonnilta ja haluavat lisää valtiontukia sähköajoneuvojen myynnin edistämiseksi.

Yksi investointipankki odottaa kokonaisvoittojen puolittuvan vuonna 2023.

Kansainväliset autonäyttelyt tarkoittavat yleensä sitä, että maailmanlaajuinen autoteollisuus voi tehdä asiansa väkivaltaisesti, mutta vain kourallinen johtajia osallistui Mondial de l'Automobile Pariisissa.

Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares halusi, että kiinalaista tuontia kohdellaan tasavertaisesti eurooppalaisen Kiinan viennin kanssa. Eurooppa asettaa 10 prosentin tullin kiinalaisten autojen tuontiin, mutta toisinpäin kulkevat ajoneuvot maksavat 15–25 prosenttia. Kiina käynnisti suuren sähköhyökkäyksen BYD:n johtamassa näyttelyssä, jossa esiteltiin kompaktit SUV, Atto, Tang keskikokoinen SUV ja Han keskikokoinen sedan. Great Wall esitteli Ora Funky Cat -kissansa. Eurooppalainen teollisuus vaikuttaa hieman hermostuneelta tästä, mutta monet näistä tuntemattomien merkkien sedaneista ja katumaastureista kilpailevat suoraan BMW:iden, Audien ja Mercedeksen kanssa. Tuntematon merkki vs. saksalaiset päätyvät yleensä vain yhteen suuntaan.

Sähköautot hallitsevat näyttelyä Renault 4ever -kompakti SUV:n, Stellantisin Jeep Avengerin ja Fisker Oceanin johdolla. Siellä oli muutamia kaupunkeja, mukaan lukien Renault Mobilize Duo ja hiljattain lanseerattu Microlino Italiasta. Nämä tunnetaan Ranskassa "nelipyörinä", mikä tarkoittaa, että ne ovat erittäin hitaita eivätkä siksi vaadi ajokorttia. Turvallisuusmääräykset ovat kevyet. Kiinalainen ehdokas on nimeltään XEV Yoyo, joka tarjoaa myös akun vaihtopalvelun. Nähtäväksi jää, kuinka nämä usein vaaralliset, hitaat ja oudon näköiset koneet pärjäävät aikuisilla markkinoilla.

Renaultin toimitusjohtaja Luca de Meo sanoi, että pitkään ennustettu akkujen hintojen lasku, jotka ovat olleet avaintekijä sähköajoneuvojen pitkän aikavälin kilpailukyvyssä ICE-autojen kanssa, on kääntynyt päinvastaiseksi. De Meo sanoi, että kilowattitunnin hinnan olisi pitänyt pudota 100 dollariin tähän mennessä, mutta näin ei ollut tapahtunut, ja tuskin tapahtuisi pian.

"En näe tämän pariteetin lähestyvän", hän sanoi toimittajille näyttelyssä.

Ainakin Ranskan osalta esitettiin sähköautotukien myöntämistä, kun presidentti Emmanuel Macron ilmoitti suunnitelmasta, joka tarjoaa matalatuloisille paremmat tauot sähköautojen ostoon.

Mondial de l'Automobile 2022 oli ensimmäinen Pariisin näyttely vuoden 2018 jälkeen Covid-pandemian vuoksi, ja monet maailmanlaajuiset autonvalmistajat päättivät olla osallistumatta. Eikä pelkästään koronaviruksen takia. Valmistajia ei enää myydä autonäyttelyiden idealla. Ne ovat kalliita, ja on olemassa parempia tapoja tuoda markkinoille uusia tuotteita. Volvon (kiinalaisen Geelyn omistama) Polestar lanseerasi äskettäin 3 katumaasturinsa Kööpenhaminassa, jossa sen ei tarvinnut jakaa otsikoita. Mercedes ei näy näyttelyssä, mutta lanseerasi EQE-sähkömaasturinsa Rodin-museossa Pariisissa. Volvo julkaisee suuren EX90-mallinsa ensi kuussa. BMW esitteli M2-mallinsa ennen Pariisin näyttelyä.

No-show-listalle kuuluivat Stellantisin Fiat, Maserati ja Alfa-Romeo, VW ja sen Audi, Porsche, SEAT ja Skoda-tytäryhtiöt, BMW ja Mini, Hyundai ja sen Kia-tytäryhtiö, Jaguar Land Rover, Toyota ja Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo ja Ford.

Euroopan markkinat heikkenevät, ja tämän odotetaan kiihtyvän vuonna 2023. Ranskankielisellä lyhenteellä tunnettu Euroopan autonvalmistajien järjestö ACEA arvioi, että myynti Euroopan unionissa (EU) laskee tänä vuonna prosentin ennustettuaan kasvun paluuta. Vuonna 1 markkinat olivat parhaimmillaan pysähdyksissä, mutta voitot olivat korkealla kummallisten olosuhteiden vuoksi. Sirupula puristi suuria yleisiä myyntitavoitteita ja tarkoitti, että useimmat autonvalmistajat joutuivat myymään vähemmän ajoneuvoja, mutta varmistivat, että ne olivat pääasiassa korkean voittomarginaalin ajoneuvoja.

Investointipankki UBS odottaa valmistajien raportoivan pian vahvoista voitoista kolmannella neljänneksellä, mutta ne heikkenevät jyrkästi sen jälkeen. Ensi vuonna UBS sanoi suurten eurooppalaisten ja yhdysvaltalaisten valmistajien osakekohtaisen tuloksen laskevan noin 3 %.

”Lassimme äskettäin globaalin tuotantonäkymämme nollakasvuun vuonna 2023 huolimatta parantuneesta haketarjonnasta. Kysynnän tuhoaminen ei enää näytä olevan epämääräinen riski, vaan siitä on tullut todellisuutta”, UBS sanoi raportissa.

"Odotamme (eurooppalaisten valmistajien) osuvan nelinkertaiseksi ensi vuonna.

1) Maailmanlaajuiset automarkkinat, jotka siirtyvät alitarjonnasta ylitarjontaan, mikä aiheuttaa merkittäviä hintapaineita.

2) Tuotevalikoima heikkenee, koska kuluttajien on laskettava luokitusta.

3) Inflaatiopaineet, joita ei voida siirtää eteenpäin.

4) Korkeampi luottoriski ja jäännösarvojen pieneneminen

Berenberg Bank of Hamburg on samaa mieltä siitä, että asiat näyttävät synkältä Euroopassa vuonna 2023.

”Vaikka autoteollisuuden kysyntä ei ole toistaiseksi heikentynyt merkittävästi tänä vuonna, vuoden 2023 heikkous näyttää yhä todennäköisemmältä. Olemme leikanneet vuoden 2023 toisen puoliskon autojen (valmistajien) tulosnäkymiämme suuremman hintasekoituksen eroosion vuoksi, erityisesti massamarkkinoiden ajoneuvosegmenteissä”, pankki sanoi raportissa.

Professori Ferdinand Dudenhoeffer, CAR:n Duisbergissä, Saksassa, johtaja, sanoi, että tunnelma Pariisissa oli synkkä, sillä itse esitys oli sen entisen itsensä varjo yhdistettynä Euroopan synkkiin taloudellisiin näkymiin.

”Euroopan automarkkinat ovat jumissa vuonna 2023, kun taas Kiinan automarkkinat kiihtyvät jälleen. Ja USA toimii ja toimii Bidenin hallinnon inflaatiovähennyslain "vihreällä" swingillään ansiosta. Tämä tarkoittaa, että Yhdysvalloista on nyt tulossa myös tärkeä sähköautomarkkina ja se voi ohittaa EU:n vuonna 2023”, Dudenhoeffer sanoi.

Stellantisin Tavares oli huolissaan siitä, että kiinalaiset autonvalmistajat voisivat vakiinnuttaa asemansa Euroopassa myymällä autoja tappiolla.

"Euroopan markkinat ovat avoimet kiinalaisille, emmekä tiedä, onko heidän strategiansa napata markkinaosuus tappiolla ja nostaa hintoja myöhemmin", Tavares sanoi Automotive News Europen mukaan.

Tavares toisti myös vetoomuksensa, jonka mukaan EU vesittäisi suunnitelmansa kieltää uusien ICE-ajoneuvojen myynti vuoteen 2035 mennessä, mikä myös hillitsi ladattavien hybridiajoneuvojen myyntiä vuodesta 2030 alkaen.

Tavares on sanonut aiemmin, että jos uudet autot tulevat eurooppalaisille liian kalliiksi keskiansiolla, voi syntyä suuri poliittinen myrsky.

"Dogmaattinen päätös kieltää lämpöajoneuvojen (ICE) myynti vuonna 2035 sisältää yhteiskunnallisia seurauksia, joita ei voida hallita", Tavares sanoi.

Pariisin autonäyttely – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – kestää lokakuun 23. päivään Pariisin Expo Porte de Versaillesissa.