"Elon Muskin törmäyskurssi" tarkastelee pintapuolisesti suunnittelu- ja sääntelyvirheitä

Huolimatta siitä, kuinka älykkäältä tai visionääriltä joku näyttää pinnalta, on tärkeää muistaa, että he ovat lopulta inhimillisiä ja virheellisiä. Se, että he onnistuvat menestymään joillakin alueilla, ei tarkoita, että he voisivat tehdä samoin kaikessa, mitä he yrittävät. Siksi on erittäin tärkeää välttää ihmisten asettamista liian korkealle jalustalle, koska se sattuu, kun he kaatuvat. New York Timesin julkaisema uusi dokumenttielokuva
NYT
ja nyt suoratoisto Hulussa yrittää katsoa Elon Muskin ponnisteluja edistää ja myydä automatisoitua ajoa Teslassa
TSLA
ajoneuvoja, mutta ei ole sitä mitä se olisi voinut olla.

74 minuutin ajoajalla "Elon Muskin pikakurssi” yrittää kattaa paljon, mutta lopulta näyttää siltä, ​​että se käyttää liikaa aikaa joihinkin aiheisiin eikä tarpeeksi joihinkin tärkeimpiin. Ohjaaja Emma Schwartz avaa elokuvan katsauksella Teslan alkuperään ja pyrkimyksiin kehittää automatisoituja ajoneuvoja, jotka ulottuvat GM:n mainoselokuvaan vuodelta 1956, jossa on Firebird II -konsepti ja DAR.
AR
PA Grand Challenge.

Kuitenkin, jos elokuva näyttää menevän pieleen, viettää liian paljon aikaa Joshua Browniin. Brown oli entinen laivaston pommien hävittämisen asiantuntija, joka oli ensimmäinen tunnettu kuolemantapaus käyttäessään Teslan AutoPilot-kuljettajaa. Merkittävät osat elokuvasta annetaan joidenkin Brownin ystävien kuulemiseen siitä, miksi hän oli niin ihastunut AutoPilotiin, että hän ajoi Model S:llä yli 45,000 2016 mailia yhdeksän kuukauden aikana AutoPilotin julkaisun ja toukokuussa XNUMX tapahtuneen kuolemansa välillä.

Vaikka New York Timesin toimittajat Neal Baudette ja Cade Metz tekevät osaavaa työtä selittääkseen joitain AutoPilotin rajoituksia, useimmilla ihmisillä, joiden pitäisi luultavasti katsoa tällaista elokuvaa, on luultavasti vain vähän tai ei ollenkaan teknistä tietoa automatisoidun ajon toiminnasta. Nämä suuren yleisön jäsenet hyötyisivät suuresti vankasta pohjamaalista, joka katkaisee monet automaattiseen ajamiseen liittyvät väärinkäsitykset, joista monia on julkaissut Teslan toimitusjohtaja Musk itse vuosien varrella.

Katsojat voisivat oppia tärkeitä opetuksia siitä, mitä automaattisen ajoneuvon luomiseen, testaamiseen ja validointiin todella tarvitaan, jos elokuva olisi sisältänyt haastatteluja esimerkiksi Carnegie Mellonin yliopiston tietojenkäsittelytieteen professorin Phillip Koopmanin tai Ann Arborissa toimivan asianajajan Jennifer Dukarskin kanssa. Sen sijaan saamme paljon sanoja Brownin ystäviltä, ​​jotka kertovat, kuinka kiinnostunut hän oli tekniikasta ja miksi hän oli niin päättäväinen testaamaan autonsa rajoja.

Elokuvantekijöiden ansioksi he sisälsivät haastatteluja parin entisen AutoPilot-tiimin insinöörin, National Transportation Safety Boardin (NTSB) jäsenten, mukaan lukien entisen puheenjohtajan Robert Sumwaltin ja Bryan Thomasin, National Highway Traffic Safety Administrationin entisen viestintäjohtajan kanssa. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang ja JT Stukes tunnustivat molemmat AutoPilotin rajoitukset. "Halusimme tehdä AutoPilotista turvallisen", Jiang sanoi.

"Kaatuessa tiesin, että ihmiset luottivat järjestelmään tekevän asioita, joita se ei ollut suunniteltu tai kykenevä tekemään", Stukes lisäsi. "Se, että tällainen onnettomuus tapahtui, on ilmeisen traagista, mutta se oli jotain, mitä tapahtui."

Yksi syy siihen oli se, että Tesla on päättänyt käyttää ensin kameraa ja nyt vain kamerajärjestelmää. "Ei ollut syvällistä tutkimusvaihetta, jossa erilaisia ​​ajoneuvoja varustettiin erilaisilla antureilla, monet tiimin jäsenet olisivat halunneet siitä, sen sijaan tehtiin ensin johtopäätös ja sitten testaus- ja kehitystyöt alkoivat todistaa johtopäätöksen oikeaksi."

Viimeisten 15 vuoden aikana Musk on edistänyt monia suuria kehityskulkuja rakettitekniikassa ja popularisoinut sähköautoja ja ohjelmistopohjaisia ​​ajoneuvoja. Mutta kun on kyse turvallisuuden kannalta kriittisistä järjestelmistä, siellä ei ole oikoteitä. Kun henki on vaakalaudalla, teknologian luojien on huolehdittava siitä. Jos he epäonnistuvat, kuten Musk on toistuvasti tehnyt AutoPilotin ja Full Self-Drivingin kanssa, on turvallisuusviranomaisten vastuulla hallita näitä ihmisiä.

Tässä näen tämän elokuvan suurimman epäonnistumisen. NTSB on vastuussa kaikenlaisten kuljetusonnettomuuksien tutkimisesta, mukaan lukien lento-, rautatie-, meri- ja maakulkuneuvot. Brownin onnettomuuden jälkeen NTSB antoi monia erinomaisia ​​suosituksia, mukaan lukien vaativampi kuljettajan valvonta järjestelmissä, jotka vaativat edelleen ihmisen valvontaa, kuten Tesla AutoPilot/FSD, GM:n Super Cruise ja kaikki muut nykyään tiellä olevat järjestelmät. NTSB suositteli myös, että järjestelmät geoaidataan niille, joilla ne voivat toimia turvallisesti.

NHTSA on virasto, jolla on autoteollisuuden sääntely- ja täytäntöönpanovalta. Kuuden vuoden aikana Brownin kuolemasta on sattunut lukuisia muita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia, joihin on liittynyt AutoPilotin väärinkäyttö, mutta NHTSA ei ole tehnyt mitään NTSB:n määräysten täytäntöönpanemiseksi. Vasta viimeisen 12 kuukauden aikana Washingtonin hallinnon vaihdoksen jälkeen NHTSA on alkanut edes tehdä vakavaa tiedonkeruuta osittain automatisoiduista järjestelmistä ja on kenen tahansa arvattavissa, milloin jotain konkreettista tehdään.

Elokuva hylkää pallon tutkiessaan, miksi NHTSA ei ole tehnyt mitään varmistaakseen, että osittainen automaatiojärjestelmät todella todetaan olevan turvallisia ja tehokkaita. Virasto on antanut Teslalle mahdollisuuden myydä teknologiaa, joka ei itse asiassa toimi, ja mainostaa sitä enemmän kuin koskaan. Ollakseni rehellinen, muut valtion virastot, kuten Federal Trade Commission, voisivat myös yrittää käsitellä ainakin tämän ongelman markkinointipuolta, mutta elokuvassa ei tarkastella valtion virkamiesten epäonnistumisia.

Kapitalistisessa järjestelmässä ei ole lainkaan epätavallista, että yritykset yrittävät päästä eroon niin paljon kuin mahdollista voittoa tavoitteleessaan. Hallitusten tehtävänä on pystyttää suojakaiteet, joita tarvitaan kansalaisten suojelemiseksi häikäilemättömiltä yrityksiltä. Toimittajien tehtävänä on tuoda esiin kaikki prosessin epäonnistumiset, jotta me väestönä voimme olla tietoisia ja vaatia kaikkia tilille. Elon Muskin Crash Course sai mahdollisuuden tehdä paljon enemmän tarinan ympärillä ja pudotti pallon. On tehtävä enemmän kertoakseen totuus siitä, mitä tapahtuu kaikille tämän traagisen tarinan osapuolille.