Vastauksena keskiviikon twiittiin, jossa todettiin, ettei turvallisuutta ole ilman energiariippumattomuutta,
Akut voivat olla tulevaisuutta. Toistaiseksi öljy on edelleen uusi öljy. Yhdysvallat käyttää päivittäin noin 20 miljoonaa barrelia öljyä. (Noin 8 miljoonaa tynnyriä tuodaan.) Ja noin kaksi kolmasosaa tästä öljystä päätyy kaasusäiliöihin. Energiaosasto.
Bensiinin hinnat nousevat jyrkästi, osittain Venäjän ja Ukrainan välisen sodan seurauksena – mikä on useimpien amerikkalaisten tai amerikkalaisten yritysten hallinnan ulkopuolella.
Kuluttajat ja yritykset tuntevat kuitenkin hintojen nousun tuskan. Yhdysvaltain kuluttajahintaindeksi nousi kesäkuussa 9.1 prosenttia vuodentakaisesta Bureau of Labor Statistics. Bensiinin hinnat ovat iso osa kokonaisinflaatiota. Ne ovat kasvaneet noin 63 prosenttia vuodessa.
Korkea öljyn hinta on yksi syy kiinnostukseen sähköautoja on korkeampi. American Automobile Association raportoitu Keskiviikkona 25 % kyselyyn vastanneista uuden auton ostajista harkitsee sähköautoa seuraavaksi autokseen. Korkea kaasun hinta mainittiin suurimmaksi syyksi kuluttajien harkitsemiseen vaihtoa.
Mutta kuten Musk huomauttaa, sähköautot eivät täysin ratkaise energiariippumattomuuden ongelmaa. Se vaihtaa öljyongelman a litium-ioni- akun ongelma.
OPEC-maat eivät tuota monia litiumioniakkuja. Tuotantoa hallitsee Aasia. Kiinan
Nykyaikainen Amperex-tekniikka
(300750.China), joka tunnetaan paremmin nimellä CATL, tuottaa noin 30 % maailman sähköautojen akuista.
Ford Motor
(F) Toimitusjohtaja Jim Farley.
CATL on kasvanut valtavaksi yhtiöksi. Se on 200 miljardin dollarin markkina-arvokilpailijat
Toyota Motor
(TM). Toyota, samoin kuin Farley ja Musk yhdessä muiden autojohtajien kanssa, pyrkivät ottamaan osan tästä markkinaosuudesta. Perinteiset autoyritykset ovat ilmoittaneet käyttävänsä miljardeja akkutehtaiden rakentamiseen Yhdysvaltoihin. Määrä vastaa tiiviisti sähköajoneuvojen kokonaistuotannon tavoitteita.
Useimmat autonvalmistajat, mukaan lukien
General Motors
(GM) ja Ford uskovat, että noin 50 % uusien autojen myynnistä tulee olemaan sähkökäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä. Tämä voi tarkoittaa jopa 10 miljoonaa sähköautoa vuodessa pelkästään Yhdysvalloissa.
Tuo tuotanto vaatii ehkä 800 gigawattituntia akun valmistuskapasiteettia. Se on noin 80 % maailman akkukapasiteetista vuonna 2021.
Akkujen valmistus Yhdysvalloissa on osa litiumioniakkujen riippumattomuusyhtälöä. Akkuihin menevät materiaalit on toinen tekijä. Litium louhitaan pääasiassa Etelä-Amerikassa ja Australiassa. Litiumia käsitellään suurelta osin Kiinassa.
Muut materiaalit, kuten nikkeli ja koboltti, tulevat monista muista maista. Autonvalmistajat, mukaan lukien Tesla, saattavat harkita investoimista ylemmäs akkujen arvoketjussa eristäytyäkseen hyödykkeiden hintasokkeilta, kuten sellaisilta, joita Yhdysvaltain kuljettajat kokevat vuonna 2022.
Jos Musk on oikeassa, se näyttää akkukapasiteetin kasvattamisen ohella älykkäimmältä strategialta rakentaa kilpailuetua sähköautoissa.
Kirjoita Al Rootille osoitteessa [sähköposti suojattu]