Sähköajoneuvot vai vetypolttokennoautot? Inflaation vähentämislaki ruokkii molempia

Inflaation alentamislaki ruokkii sähköautojen kasvua. Mutta se tekee saman myös vetypolttokennoautoille, vaikka sähköautot ovat nyt muutaman kierroksen edellä. Joka tapauksessa autonvalmistajilla on pelimerkkejä molemmissa leireissä.

Euroopan unioni luopuu polttomoottorista vuoteen 2040 mennessä, kun taas Bidenin hallinto haluaa, että puolet Yhdysvalloissa myydyistä ajoneuvoista käy sähköllä vuoteen 2030 mennessä. Jos sähköllä voidaan korvata bensiini, se auttaisi maita saavuttamaan ilmastotavoitteensa.

Tätä tarkoitusta varten Inflation Reduction Act tarjoaa 7,500 2023 dollarin verohyvityksen sähköautoille vuodesta 200,000 alkaen, ja se kestää vuosikymmenen – etu, joka oli aiemmin kadonnut, jos autonvalmistaja myi yli XNUMX XNUMX ajoneuvoa. Samaan aikaan ostajien ei tarvitse odottaa, kunnes he ilmoittavat veronsa saadakseen hyvityksen. he saavat sen myyntihetkellä. Mutta hyvitys koskee vain halvempia sähköautoja.

”Teollisuuden verohyvitykset ja apuraharahoitus nopeuttavat parhaillaan meneillään olevaa kotimaista teollisuuspohjan muutosta. Valitettavasti sähköautojen verohyvitysvaatimukset tekevät suurimman osan ajoneuvoista välittömästi kelpaamaton kannustimeen. Se vaarantaa myös yhteisen tavoitteemme 40–50 prosentin sähköautojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä”, sanoo John Bozzella, Alliance for Automotive Innovationin toimitusjohtaja.

General MotorsGM
ja Ford MotorF
Co. tukee tätä aloitetta Yhdysvalloissa. Euroopassa poliittiset päättäjät myöntävät 3.5 miljardia dollaria European Battery Innovation -hankkeen puitteissa, jotta voidaan siirtyä pois fossiilisista polttoaineista, mukaan lukien harvinaisten maametallien kehittäminen. Rahoitusta hakevien yritysten joukossa ovat Fiat Chrysler, BMW ja TeslaTSLA
, sekä Arkema, Borealis, Enel X, Solvay ja Sunlight Systems.

Sähköajoneuvot muodostavat 2 prosenttia maailman automarkkinoista. The US Energy Information Administration sanoo, että sähköllä ja kaasulla toimivat hybridit muodostavat 34 prosenttia autoista kehittyneissä maissa ja 28 prosenttia kehittyvissä talouksissa vuoteen 2050 mennessä.

Neuvontatoimisto Puu MacKenzie lisää, että sähköakut saavuttavat käännepisteen vuonna 2027 – paikka, jossa mittakaavaedut ovat siinä paikassa, jossa hinta ja laatu paranevat kiihtyvällä vauhdilla. Sähköajoneuvojen käyttöönotto on silloin pysäyttämätön.

Suuret toiveet vedylle

Inflaation vähentämislaki sisältää myös verohyvityksen puhtaaseen vedyn tuotantoon - jopa 3 dollaria kilogrammalta. Tämä tarkoittaa, että kaikki uusiutuvasta elektrolyysistä hiilen talteenottoon metaanipyrolyysiin ovat oikeutettuja rahoitukseen – ehto, joka voitti Länsi-Virginiasta kotoisin olevan senaattorin Joe Manchinin sydämen, mikä mahdollistaa lakiesityksen lopullisen hyväksymisen Yhdysvaltain kongressissa. Lisäksi se tarjoaa myös 7,500 XNUMX dollarin verohyvityksen vetypolttokennoautoille.

BMW kehittää sähköautoja polttokennoilla toimivien ajoneuvojen rinnalle fossiilisten polttoaineiden välttämiseksi. Mutta sen vetypyrkimys voi olla kaikkien aikojen merkittävintä. Tavoitteena on vetypolttokennoautojen massatuotanto vuoteen 2030 mennessä.

Hyundai ja Toyota tekevät samanlaisia ​​liikkeitä. Vety voi käyttää kaikkea ajoneuvoista tehtaisiin ja voimalaitoksiin. Autojen tapauksessa se on turvallisempi kuin bensiini, kevyempi kuin ilma ja helppo huoltaa. Ja yksi vetyasema pystyy palvelemaan 400 autoa päivässä 10 minuutin täytöillä.

”Vuodenajasta ja ulkolämpötiloista riippumatta vetypolttokennoajo yhdistää molempien ajomaailmojen parhaat puolet: sähköajoneuvon paikallisesti päästöttömän liikkuvuuden ja rajoittamattoman soveltuvuuden jokapäiväiseen käyttöön, mukaan lukien lyhyet tankkauspysähdykset. kaikki tutut polttomoottorimalleista”, sanoo Jürgen Guldner, BMW Groupin vetypolttokennoteknologian johtaja.

Vetykäyttöisillä autoilla on joitain etuja sähköautoihin verrattuna. Ne voivat juosta 300 mailia, ja tankkaus kestää 10 minuuttia. Sähköautot voivat kulkea noin 200 mailia, ja mehustaminen voi kestää 45 minuuttia. Sähköautot menettävät kantaman kylmällä säällä. Mutta vetyautot eivät. Mikä tärkeintä, vetymoottorin pakokaasu koostuu puhtaasta vesihöyrystä. Siksi se on päästötön.

Puhdasta vetyä varastoidaan säiliöön ennen kuin se johdetaan polttokennoon puhtaan sähkön tuottamiseksi. Jotta siitä tulisi valtavirtaa vuoteen 2030 mennessä, hintojen on laskettava. Keskeistä tässä ovat elektrolysaattorit - laite, joka luo sähkövirran jakaakseen vedyn ja hapen vedestä, josta se löytyy. Näiden kustannusten on laskettava 840 dollarista kilowatilta 420 dollariin kilowattia kohden.

Lisäksi vety menettää jopa 70 % energiasisällöstään, kun sitä tuotetaan ja kuljetetaan. BMW sanoo, että se on puolet akkukäyttöisen ajoneuvon kokonaistehokkuudesta.

Tämä on iso juttu

Jos sähkö tulee kuitenkin runsaasta tuulesta ja auringosta, ei sillä ole väliä kuinka tehotonta vedyn valmistus on. Polttokennojen valmistaja Kytke virtaPLUG
sanoo, että se on valmis rakentamaan 70 tonnia vihreää vetyä päivässä tämän vuoden kolmanteen neljännekseen mennessä. Se sanoo, että puhtaan vedyn hinnat jatkavat laskuaan, ja lopulta se tulee olemaan halvin polttoaine kuljetuksiin — tuuli- ja aurinkoenergian jyrkästi laskevien kustannusten ansiosta.

"Tämä on iso asia", sanoo Tony Pan, Modern Electronin toimitusjohtaja haastattelussa. "Erityisesti vedyn tuotantohyvitys on teknologiaagnostikko, mikä tarkoittaa, että kaikenlaista vähähiilisen vedyn tuotantoa laajennetaan."

Presidentti Biden halusi leikata hiilidioksidipäästöjä 2 % vuoteen 50 mennessä vuoden 2030 lähtötasosta. Inflaation vähentämislaki on merkittävä katalysaattori, joka saa maan 2005 prosentin kynnykseen. Sähköautojen ja vetyautojen kannustimet ovat ratkaiseva osa ratkaisua. Jokainen tekniikka on siirtymässä nopeaan kaistaan, vaikka autonvalmistajat aikovat monipuolistaa portfolionsa.