Sähköajoneuvot tarjoavat tien parantaa ilmanlaatua, alentaa polttoainekustannuksia ja muodostavat kasvavan uuden kategorian autonvalmistajille. Mutta siirtyminen sähköliikenteeseen tuo uuden haasteen: litiumioniakuilla varustetut ajoneuvot voivat olla erityisen vaarallisia syttyessään tuleen.
Hyvä uutinen on, että sähköajoneuvojen tulipalot eivät tapahdu usein.
Melbournessa Australiassa sijaitsevan EV FireSafen projektijohtaja Emma Sutcliffe sanoo, että tutkijat tarvitsevat lisää tietoa palonopeuden lopulliseen määrittämiseen, mutta alustavat tutkimukset osoittavat, että tulipalot täyssähköautoissa ovat harvinaisia.
Toisen yrityksen, AutoinsuranceEZ, tutkimuksen mukaan akkukäyttöisten sähköajoneuvojen syttymisriski on vain 03 %, kun taas polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen todennäköisyys on 1.5 %. Hybridisähköautoilla, joissa on sekä korkeajänniteakku että polttomoottori, on heidän tutkimuksensa mukaan 3.4 %:n todennäköisyys ajoneuvojen tulipaloihin.
Kuitenkin, kun tulipalo tapahtuu, litiumioniakuilla varustetut sähköajoneuvot palavat kuumemmin, nopeammin ja vaativat paljon enemmän vettä saavuttaakseen lopullisen sammutuksen, Sutcliffe sanoo. Ja akut voivat syttyä uudelleen tunteja tai jopa päiviä sen jälkeen, kun tuli on alun perin saatu hallintaan, jolloin pelastuslaitokset, korjaamot ja muut ovat vaarassa.
Chas McGarvey, Pennsylvanian Lower Merionin palokunnan palopäällikkö, kertoi CNBC:lle, että yksi Tesla Model S Plaid -palo, jonka hänen osastonsa käsitteli vuonna 2021, paloi niin kuumana, että se sulatti ajoradan.
Sutcliffe kertoi CNBC:lle, että "palomiesten ja palovirastojen odotetaan usein selvittävän asian." Kun niin monia uusia malleja on tulossa tielle, McGarvey, palopäällikkö Pennsylvaniassa, sanoi: "Yritämme edelleen saada kiinni kaikesta tästä. Mutta se muuttuu melkein joka päivä!”
Marylandin energiainstituutin johtaja Eric Wachsman sanoo, että ominaisuudet, jotka tekevät litiumioniakkukennoista riittävän tehokkaita kuljettamaan henkilöautoa, voivat myös tehdä niistä herkkiä syttymiselle – varsinkin jos niissä olevat akkukennot ovat vaurioituneet tai vialliset.
Litiumioniakkukennoissa on elektrodit sijoitettu lähekkäin, mikä lisää oikosulun todennäköisyyttä, hän sanoo, ja ne on täytetty palavalla nestemäisellä elektrolyytillä.
"Tämä palava neste voi joutua niin sanottuun termiseen karkaantumistilanteeseen, jossa se vain alkaa kiehua, ja tämä johtaa tulipaloon", hän sanoi.
Sähköajoneuvot sisältävät akunhallintajärjestelmiä, jotka pitävät sisällään korkeajännitteisille akuille oikean käyttölämpötilan, ja nämä järjestelmät ohjaavat akkujen lataus- ja purkunopeutta. Niiden sekä itse akkukennojen parannukset lupaavat tehdä sähköautoista turvallisempia.
Tesla ilmoitti äskettäin vaihtavansa litiumioniakkukennoista litiumrautafosfaattiakkuihin (LFP). Muut suuret autonvalmistajat, kuten Ford ja VW, ovat myös korvaamassa LFP:itä nikkeli- tai kobolttikoostumuksilla, joita käytetään joissakin sähköajoneuvoissaan.
"Näiden uskotaan yleensä olevan paljon turvallisempia", sanoi Paul Christensen, sähkökemian professori Newcastlen yliopistosta, jonka tutkimus keskittyy litiumioniakkujen tulipaloihin ja turvallisuuteen.
Lopulta hän uskoo, että täyssähköautoilla on mahdollisuus olla turvallisempia kuin niiden korvaavilla bensiini- tai dieselkäyttöisillä malleilla.
”Meillä on ollut pitkään aikaa ymmärtää täysin bensiini- ja dieselautoihin liittyvät riskit ja vaarat. Meidän on opittava nopeammin selviytymään sähköajoneuvojen haasteista. Mutta me teemme."
Lähde: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html