Sähköajoneuvojen akkujen tuotanto voi johtaa kivihiilimaan paluun

Sähköakkujen valmistaja SPARAR
KZ ilmoitti rakentavansa tehtaan sijainnin Länsi-Virginiaan, joka on inflaation vähentämislain sivutuote. Tehdas valmistaa varastolaitteita, joissa ei ole kobolttia, raaka-ainetta, joka louhitaan Kongon demokraattisessa tasavallassa ja jalostetaan Kiinassa.

Muutto on tulevaisuuden ennakointi – välttämättömien raaka-aineiden kotimainen louhinta ja akkujen rakentaminen Yhdysvalloissa. 482,000 350 neliöjalan tehdas Bridgeportissa, WV:ssä työllistää aluksi XNUMX henkilöä. Kaliforniassa toimiva akkujen valmistaja sanoi, että sillä on sopimus United Mine Workersin kanssa työttömien työntekijöiden palkkaamisesta ja kouluttamisesta, mikä merkitsee sitä, mistä voisi tulla hiilimaan käänne.

Aluksi tehdas rakentaa trukkeihin ja maatalouslaitteisiin käytettäviä akkuja sekä energian varastointiin käytettäviä akkuja, jotka valjastavat elektronit ja vapauttavat ne myöhemmin. Mutta ajan myötä tehdas valmistautuu sähköajoneuvojen markkinoiden odotettavissa olevaan nousuun. Sähköautot muodostavat nyt noin 2 % maailman autoista. Mutta Bank of AmericaBAC
sanoo, että se voi olla jopa 25 prosenttia vuonna 2025 ja 50 prosenttia vuonna 2030 Yhdysvalloissa

”SPARKZ on innoissaan voidessaan tuoda isänmaallisen voimayhtiönsä Länsi-Virginiaan ja aloittaa hiilikenttäperheiden palkkaamisen tästä päivästä alkaen. Tämä on täydellinen paikka aloittaa akun toimitusketjun uudelleensuunnittelu Kiinan hallitsevan aseman lopettamiseksi energian varastoinnissa", sanoo toimitusjohtaja Sanjiv Malhotra 30. elokuuta. "Nämä ihmiset ovat erittäin koulutettuja turvallisuuden suhteen. Turvallisuus on kaivosalalla ensiarvoisen tärkeää, ja turvallisuus on erittäin tärkeää, kun tarkastelemme akkujen valmistusta.”

Inflaation alentamislaki antaa sähköajoneuvojen ostajille 7,500 XNUMX dollarin verohyvitys alkaa heti joidenkin autojen osalta ja 2023 toisten osalta. Mutta on saaliita: ensinnäkin suuri osa sähköakkujen akkujen materiaaleista - koboltti, litium, grafiitti, nikkeli ja mangaani - on louhittava Yhdysvalloissa tai ostettava maista, joilla on vapaakauppasopimus tämän maan kanssa. Näiden osien on aloitettava 40 prosentista ja nostettava 10 prosentilla vuosittain 80 prosenttiin vuoteen 2026 mennessä.

Ja toiseksi, sähköautojen akut on valmistettava tai koottava Pohjois-Amerikassa, jossa tällainen vapaakauppasopimus on olemassa. Tarkemmin sanottuna puolet kokoonpanosta on tapahduttava vuonna 2023 ja 100 % vuoteen 2028 mennessä.

Häiriö edessä?

Pankin maailmanlaajuinen tutkimusosasto pelkää puolestaan, että akkutuotanto ei pysy sähköautomarkkinoiden kasvun tahdissa – mikä saattaa aiheuttaa ongelmia vuoteen 2026 mennessä. Mutta dynamiikka voi pakottaa alan käyttämään vähemmän kobolttia ja luottamaan sen sijaan litiumrautafosfaattia. Silti pankin mukaan inflaation alentamislain edellyttämien kynnysten saavuttaminen tulee olemaan haaste. A Apuohjelma tarina lainasi laitosta sanoneen, että Yhdysvaltain litiumin tuotanto saattaa olla alhaisin este.

Historiallisesti litium-ionitekniikka käyttää kobolttia — elementti, jota on vaikea louhia ja joka voi johtaa "lämpöpakoon" tai tulipaloihin. Mutta tekniikalla on suurempi tiheys ja se mahdollistaa enemmän energian varastoinnin. Sitä käytetään sähköajoneuvoissa, verkon tasapainottamisessa ja matkapuhelimissa. On kuitenkin olemassa muita akkutekniikoita.

Yksi on "solid-state" akut jotka välttävät litiumia ja käyttävät oksideja, sulfideja, fosfaatteja ja kiinteitä polymeerejä. Ne eivät käytä palavia materiaaleja ja niillä on pitkä käyttöikä – jopa 400,000 XNUMX mailia sähköautolla. Mutta ne ovat kalliimpia kuin litiumioniakut. TeslaTSLA
Toyota haluaa tuoda sen esiin vuonna 2025.

"Meidän pitäisi keskittyä ei-litium-vaihtoehtojen löytäminen käsitellä akun varastointia", sanoo Eric Dresselhuys, ESS Inc:n toimitusjohtaja, vastauksena tämän toimittajan kysymyksiin. Kohtuullisten kustannustensa, turvaominaisuuksiensa ja alhaisen myrkyllisyytensä vuoksi rautalitiumparistot löytävät markkinoita varavirtalähteenä sähkölaitoksille ja Kiinan automarkkinoille. He eivät käytä nikkeli jotka voisivat tulla Venäjältä – tai Indonesiasta ja Filippiineiltä, ​​jotka ovat paljon Yhdysvaltoja ystävällisempiä.

Dresselhuys sanoo, että Yhdysvallat ei koskaan pysty syrjäyttämään Kiinaa ja muita nousevia maita, joilla ei ole tiukkoja ympäristömääräyksiä. Siksi tämän maan tulisi keskittyä parempien ja halvempien akkutekniikoiden rakentamiseen – ei raaka-aineiden kehittämiseen.

Yhdysvallat luottaa halpatyövoimaan Kiinaan. Harvinaiset maametallit sisältävät 17 mineraalia. Niiden erottaminen on likainen ja työläs ponnistus. Kiina louhii 63 prosenttia kaikista tällaisista mineraaleista. Mutta se hallitsee 85 prosenttia prosessoinnista - vaihe, jolla erotetaan 17 mineraalia harvinaisen maametallin kivestä. Yhdysvallat tuottaa edelleen 38,000 XNUMX tonnia, mutta Kiina jalostaa sen.

Kääntyminen Punaiset valtiot vihreät

Bidenin hallinto haluaa, että puolet Yhdysvalloissa myydyistä autoista käy sähköllä vuoteen 2030 mennessä. Autonvalmistajat valmistautuvat. Esimerkiksi Tesla odottaa myyvänsä 20 miljoonaa sähköautoa vuoteen 2030 mennessä. Sillä on litiumioniakkutehdas Nevadassa ja Kiinassa. Se rakentaa sellaista Saksassa ja Austinissa Teksasissa, jossa se tuottaa akkuja, akkupaketteja ja voimansiirtoja.

Yhtiö sanoo myös voivansa toipua 92% akun materiaaleista. Fossiiliset polttoaineet otetaan ja käytetään kerran; se toteaa, että litiumioniakkujen materiaalit ovat kierrätettäviä. Kun raaka-aineet ovat litiumionikennoissa, se sanoo, että ne pysyvät siellä auton käyttöiän loppuun asti. Tesla sanoo, että kierrätys on paljon halvempaa kuin raaka-aineiden ostaminen uusien akkujen rakentamiseen.

Edelleen, Mercedes-Benz työskentelee Envision AESC:n kanssaSC
valmistaa sähköakkuja vuoteen 2025 mennessä. Mercedes-Benzin tehdas Tuscaloosassa, Alabamassa, on ollut suurten hyötyajoneuvojen tuotantolaitos vuodesta 1997. Sama tehdas valmistaa nyt täyssähköisiä ajoneuvoja. Autovalmistaja sanoo investoivansa vähintään 46 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä sähköautojen kehittämiseen.

"Uuden akkutehtaamme avaaminen Alabamassa on merkittävä virstanpylväs matkallamme täyssähkökäyttöön", sanoo Ola Källenius, Mercedes-Benz Group AG:n hallituksen puheenjohtaja. "Kattavalla lähestymistavallamme, joka sisältää paikallisen solunhankinta- ja kierrätysstrategian, korostamme Yhdysvaltojen merkitystä, jossa Mercedes-Benz on menestynyt vuosikymmeniä."

Yhdysvallat haluaa olla maailman johtava akkutuotannossa ja sähköautojen kehittämisessä. Kahden puolueen infrastruktuurilaki on jo osoittanut 3.16 miljardia dollaria amerikkalaisten akkujen valmistuksen, kierrätyksen ja kotimaisten toimitusketjujen tehostamiseen. Inflaation vähentämislaki perustuu tähän pyrkimykseen.

Senaattori Joe Manchin, D-WV, oli ollut yksi pidättäjistä. Mutta laajemmalla lakiehdotuksella on monia etuja hänen äänestäjilleen. Sen lisäksi, että Länsi-Virginia on katalysaattori ainakin kahdelle osavaltioon tulevalle yritykselle, se voi myös isännöidä alueellista vetykeskusta, joka voi voittaa miljardeja dollareita investointeja. SPARKZ on vain jäävuoren huippu – mahdollinen yritysten ja työpaikkojen tulva.

"Vahvan ja osaavan työvoimamme saaminen Länsi-Virginiassa valmistamaan akkuja kotimaassa on ratkaisevan tärkeää energiariippumattomuudellemme ja vakaudellemme", Manchin sanoo. ”Sparkzin tehtaalla syntyy 350 hyväpalkkaista pitkäaikaista työpaikkaa, ja odotan innolla tämän aloitteen kasvavan. Jatkamme tiivistä yhteistyötä tuodaksemme akkujen valmistuksen tänne Yhdysvaltoihin, jotta meidän ei tarvitse turvautua ulkomaisiin toimitusketjuihin energiatarpeisiimme.

Ironista kyllä, Länsi-Virginia äänesti ylivoimaisesti Donald Trumpia - kaveria, joka vannoi tuovansa takaisin hiiliteollisuuden. Mutta markkinavoimat voittivat, ja nuo yritykset kamppailivat vieläkin enemmän hänen katseensa alla. Sitä vastoin presidentti Biden lupasi keksiä uudelleen vaikeasti kärsineet alueet rohkaisemalla modernia taloudellista kehitystä. Infrastruktuurilaki ja inflaation alentamislaki tekevät juuri niin, ja hiilimaa kuvaa sitä.