Electric Jaguar voi uhkapeliä riskialtista liikkeestä kalliimpiin hintoihin itsemääräämän limbon jälkeen; Raportoi

Samalla kun Jaguar suunnittelee tulevaisuuttaan uudelleen, on olemassa vaara, että potentiaaliset asiakkaat saattavat unohtaa tarinallisen mutta sairaan urheiluauton valmistajan siihen mennessä, kun uudet, täysin sähköiset mallit ilmestyvät vuonna 2025. Ja niiden on myös oltava paljon rikkaampia.

Toimitusjohtaja Thierry Bolloré on ollut intialaisen Jaguar Land Roverin (JLR) Tata Motorsin ruorissa nyt yli vuoden, ja vuonna 2021 yhtiö ilmoitti suunnittelevansa "Jaguarin uudelleen kuvittelemista täysin sähköisenä luksusbrändinä vuodesta 2025 vuoteen ' toteuttaa ainutlaatuisen potentiaalinsa”.

Ollakseni rehellinen, se sanoi myös, että sama "uudelleenkuvaus" koskee Land Roverin SUV-liiketoimintaa, mutta tämä osa JLR:n toiminnasta on kukoistanut vuosien ajan ja sen sähköistysprosessi on myös hitaampi kuin Jaguarin. paikka markkinoilla näyttää turvalliselta.

Jaguar on parhaimmillaan tallannut vettä, ja sen mallisto lommoutui pahasti, kun Bolloré peruutti lähes tuotantovalmis lippulaivan XJ-sähkösedanin, jonka ilmoitettiin maksavan noin miljardi puntaa (1 miljardia dollaria), ja suuri J-Pace SUV sai myös mustan hatun hoito. Jaguarilla on siis XE-, XF-sedanit, E- ja F-Pace-maastoautot, I-Pace-sähkömaasturit ja F-tyypin kaksipaikkainen urheiluauto. Sedanit pysyvät tämän vuoden ajan ja ICE-maastoautot vuoteen 1.4 asti. I-Pace jatkuu kuitenkin. JLR on julistanut Jaguarin olevan täysin sähköinen vuodesta 2024 lähtien, mutta ei ole antanut tietoja ajoneuvoista, hinnoista tai myyntitavoitteista.

Ranskalainen autokonsultti Inovev sanoi, että Jaguarin uusi kohdemarkkina vuoden 2025 jälkeen on Bentleyn ja Rolls-Roycen eksoottinen ja korkeahintainen maailma, joka myy paljon vähemmän ajoneuvoja kuin nyt, mutta teoriassa paljon korkeammalla hinnalla ja tuotolla.  

"Ajatuksena olisi tuottaa 10,000 20,000 - 150,000 170,000 autoa vuodessa yli 45,000 51,500 euron (130,000 149,000 dollarin) hinnoilla, kun taas nykyään listahinnat vaihtelevat autonvalmistajalla 80,000 91,500 eurosta (XNUMX XNUMX dollaria) XNUMX XNUMX euroon (XNUMX XNUMX dollaria). Se tarkoittaa, että Jaguarin tulevaa akkusähkövalikoimaa ennakoiva sähköinen I-Pace olisi aivan liian edullinen malli tulevaan malliin verrattuna, sillä sen hinta ei ylitä XNUMX XNUMX euroa (XNUMX XNUMX dollaria), Inovev sanoi raportissaan. .

Jaguaria myytiin hieman yli 100,000 2020 kappaletta vuonna 16. Myynti laski viime vuonna lähes XNUMX %.

"Tämä kunnianhimoinen strategia voi osoittautua riskialtisiksi, koska Jaguarin lepotila vuoteen 2025 asti voi kääntää suuren osan brändin asiakkaista kilpailijoiksi ja kokemus osoittaa, että menetettyjen asiakkaiden takaisin saaminen muutaman vuoden jälkeen on erittäin vaikeaa. Toisaalta on myös vaikeaa saada asiakkaita erittäin korkeatasoisilla markkinoilla jo perinteisten, tunnettujen ja vakiintuneiden tuotemerkkien käsissä. Lopuksi vuodet 2022-2024 ovat todennäköisesti vaikeat myyntiverkostolle, jonka tilaukset tulevat laskemaan rajusti”, Inovev sanoi.

Tämä on suuren riskin strategia, mutta sen etuna on ainakin se, että Jaguar siirretään ulos urasta, jota se ei näyttänyt pystyvän irrottamaan itsestään. Aluksi, vaikka uutta sähköautovalikoimaa ei ole kuvattu yksityiskohtaisesti, se ei todennäköisesti tuhoa Land Rover -maastoautoja, mikä tapahtuu nyt E- ja F-Pacen kanssa. Se myös siirtää Jaguarin pois mahdottomaksi katsomasta tehtävästä kilpailla johtavien saksalaisten premium-valmistajien BMW:n, Mercedeksen, Audin ja Porschen kanssa. Jaguarilla ei koskaan ollut volyymia, jotta se olisi voinut vastata niitä valinnan, hinnan ja voittojen suhteen.

Sijoittajat ovat pitkään pohtineet JLR:n tulevaisuutta kokonaisuudessaan. Olisiko se tarpeeksi suuri kilpailemaan paljon suuremman ja kustannuskilpailukykyisemmän opposition, kuten BMW:n, Mercedes:n ja VW:n Audin, kanssa? Päättäisikö Tata myydä Jaguarin vai koko JLR:n?

Kysymys siitä, kuka ostaisi JLR:n tai vain Jaguarin, kompastui ehdokkaan mahdollisuuteen. BMW on sopinut JLR:n kanssa sähkötekniikasta, mutta kun otetaan huomioon sen huono-onninen flirttailu brittiläisen Roverin kanssa vuonna 1994, se ei todennäköisesti halua toistoa. Groupe PSA:n uskottiin olevan kiinnostunut, mutta sen jälkeen kun se fuusioitui Fiat-Chryslerin kanssa Stellantisiksi, sillä on valtava tehtävä järkeistää kaikkia merkkejä, jotta niillä olisi aikaa JLR:lle tai vain Jaguarille. Kiinalaiset yritykset, jotka haluavat jäljitellä kiinalaisen Zhejiang Geely Holdingin onnistunutta haltuunottoa ruotsalaisen Volvon kanssa, saattavat haluta puuttua asiaan, mutta Tata Motors tuskin myy kiinalaisille.

Toimitusjohtaja Bolloré on sanonut, että se etsii JLR:n ulkopuolelta kumppaneita kehittääkseen uutta Jaguar-sähköautovalikoimaa. Land Rover saa ensimmäisen täyssähköautonsa vuonna 2024. JLR on luopunut 1 miljoonan vuosimyyntitavoitteestaan ​​ja yrittää nyt olla kannattava myymällä 400,000 450,000–2020 24 ajoneuvoa vuodessa. Vuonna 426,000 myynti laski 324,000 prosenttia XNUMX XNUMX:een, mukaan lukien noin XNUMX XNUMX Land Roveria.

Analyytikot sanovat, että Jaguar on vähän kuin Alfa Romeo, joka on nyt osa Stellantista ja jota monet pitävät houkuttelevana ja houkuttelevana, mutta lopulta menevät muualle. He eivät odota Tatan luopuvan siitä lyhyellä aikavälillä, ei vähiten siksi, että ei ole selvää, kuka sen haluaisi ostaa. Toiset jopa ajattelevat, että JLR on liian pieni selviytyäkseen.