Electric Genesis GV60:n akkukyky ei huoleta eurooppalaisia

Genesis haluaa GV60 sähköauto ohjaa latauksensa Euroopan premium-markkinoille, ja vaikka se vastaa monella tapaa johtavaa Saksan kilpailijaa, sen akun suorituskyky ei anna odotettua etua.

Hyundai Motor Koreasta, joka omistaa kalliin wannabe Genesiksen ja sen sisaryhtiö Kia, ovat rakentaneet vahvan sähköautoliiketoiminnan Länsi-Eurooppaan. Vuoden 7 ensimmäisen 2022 kuukauden aikana Hyundai Kian markkinaosuus oli 12.6 % ja myynti hieman yli 90,000 XNUMX kappaletta. Schmidt Automotive Research. Tämä asettaa sen 3. sijalle johtavan VW:n 150,200 20.9 (123,500 %) ja Stellantisin 17.2 XNUMX (XNUMX %) jälkeen. TeslaTSLA
oli 4^th kanssa 85,200.

GV60:n 77.4 kWh:n akun suorituskyky asetti sen todennäköisen kilpailun keskelle, vaikka sen 800 voltin pikalatauskyky antaa sille etulyöntiaseman useimpiin nähden. GV60:n virallisesta väitteestä 289 mailia tuli todellisessa maailmassa keskimäärin 234 mailia alkaen kotini lataus, se on noin 20 %:n poissaolo. Ei niin hyvä kuin Jaguar I-Pacen 90 kWh akku väitti 292 mailia verrattuna todelliseen 248 mailia (miinus 15 %). Audi E-Tron 95 kWh akku vaatii 241 mailia ja tuottaa keskimäärin 180 mailia (miinus 25 %) ja Volvo XC40 Recharge 78 kWh onnistui 197 mailia, mikä on hieman yli 17 % vähemmän kuin 256 mailia.

Nopea mutta laillinen pitkän matkan risteily ei myöskään ole vahvuus tässä ryhmässä. GV39:lle määrättiin 60 %:n sakko, Jaguarille 32.8 %, Audille 23 % ja Volvolle 35 %:n sakko. Polestar 2 oli toivoton miinus 59%. Tämä tarkoittaa, että jos toimintamatkaksi ilmoitetaan 100 mailia, GV60:n 39 %:n sakko tarkoittaa, että vain 61 mailia toimitetaan. Polestar 2:lle vain 41 mailia. Viralliset tiedot sähköautojen valikoimasta ovat jatkuvasti liioiteltuja.

Siellä oli selvä voittaja. Tesla Model 3 tarjosi 360 mailia, antoi 341 mailia, ja vaikka se silti menetti maileja lähes 30 %:n nopeudella nopeissa risteilyissä, se on listan kärjessä 239 mailia nopealla kaistalla.

Jotta sähköautojen vallankumous onnistuisi, akkuteknologiaa on parannettava dramaattisesti, kun taas latausasemien on oltava yhtä kaikkialla kuin bensiini- ja dieselakut. Jos suunnittelet kaukoajoa sähköautollasi, on parasta vuokrata diesel kyseiseksi ajaksi. Kaikki sähköautot syöttävät tehoa hälyttävällä nopeudella yli 60 km/h nopeuksilla.

Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että ilmoitetut 80 mph:n matkanopeudet, jotka ovat normi Britanniassa, aiheuttavat merkittäviä etäisyysrangaistuksia. Suurin osa sähköautojen potentiaalisista ostajista ei ole tietoinen siitä, että jos he nostavat nopeuttaan yli 60 mph, toimintasäde alkaa tyhjentyä, ja Manner-Euroopassa usein 130 km/h (81.25 mph) nopeusrajoituksella se katoaa tasaisesti. hälyttävämpää tahtia. Britanniassa nopeusrajoitus on 70 mph moottoriteillä, ja todellisessa maailmassa siitä tulee noin 80 mph. Samanlainen liikkumavara on Euroopassa, paitsi tietysti Saksassa, jossa moottoritiejärjestelmän suurilla osilla ei ole lainkaan nopeusrajoitusta.

Aiemmin tänä vuonna Professori David Greenwood Britannian Warwickin yliopistosta selitti tieteen tällä tavalla.

"Sähköautot ovat paljon energiatehokkaampia (kuin polttomoottoriajoneuvot (ICE)), ja tämä hyötysuhde on suhteellisen tasainen koko toiminta-alueella. Tämä tarkoittaa, että toimintasäde on paljon pienempi suurilla tienopeuksilla kuin alhaisilla tienopeuksilla – yksinkertaisesti siksi, että se kuluttaa enemmän energiaa kilometriä kohden suurella nopeudella kuin pienellä nopeudella, koska auton aerodynaaminen vastus kasvaa. nopeudella", Greenwood sanoi.

"Tätä peitetään hieman ICE-moottoreilla, koska ne ovat erittäin tehottomia alhaisilla nopeuksilla - joten vaikka auton energiantarve on pienempi, moottorin tehottomuuden vuoksi bensiinin kulutus ei ole niin erilainen kuin suurella nopeudella. jossa vastus on suurempi, mutta moottori on vähän tehokkaampi”, Greenwood sanoi.

Matthias Schmidt Schmidt Automotive Researchista ei odota GV60:n muodostavan suurta uhkaa saksalaisille, koska se menetti tilaisuuden, kun Mercedes, BMW ja Audi olivat hitaita aloittajia luottaen ICE-mallien sähköisiin versioihin. Tesla nappasi myyntiä Saksan varhaisen välinpitämättömyyden vuoksi.

Myös kiinalaiset pelaajat kilpailevat uutta kilpailua niille, jotka haluavat ottaa mahdollisuuden johonkin erilaiseen.

”Lähin kilpailija (GV60:lle) voisi tulla NIO:n kaltaisista tahoista, vaikka se kilpailisi samanlaisesta asiakasdemografiasta, joka on valmis kokeilemaan jotain uutta. En usko, että Genesisillä on brändiperintöä kilpailla BMW/Mercedesin kanssa, mutta monet ihmiset, mukaan lukien minä, sanoivat sen Teslasta”, Schmidt sanoi.

Genesis saattaa myös hyötyä siitä, että se pystyy toimittamaan markkinoille, sillä jotkut saksalaiset valmistajat kamppailevat kriittisistä komponenteista.

"15,000 2023 yksikköä olisi vaikuttava alku vuonna 20,000, mutta en odottaisi volyymien ylittävän XNUMX XNUMX (Länsi-Euroopassa) Polestarin alueella. Kiinalaiset valmistajat, kuten NIO, Xpeng, Hongqi ja BYD, jotka tulevat markkinoille, heikentävät todennäköisesti tämäntyyppisten ajoneuvojen mahdollisuuksia tässä segmentissä”, Schmidt sanoi.

Mutta Saksan ja Euroopan teollisuuden uhkaava energiakriisi saattaa vaikuttaa Aasian käsiin.

– Genesiksen ja muiden aasialaisten valmistajien etu on se, että valot sammuvat Euroopan tehtailla ja pystyvät edelleen valmistamaan Aasiassa, niillä on valtava etu. Oletan, että niiden tuotantokustannukset ovat paljon alhaisemmat ja voisivat ohittaa ne hinnoittelussa huolimatta Aasiasta tuotuihin autoihin sovellettavista 10 prosentin tuontitulleista”, hän sanoi.

Genesis vakiinnutti asemansa Yhdysvalloissa ennen kuin suuntasi tavoitteensa Eurooppaan, mutta Kaliforniaan perustuvaan autokonsultointiin AutoPacific GV60:n myynti on tänä vuonna vain noin 3,000 7,000 ja enintään 8,000 XNUMX - XNUMX XNUMX vuodessa.

"Odotamme EV-version suuremmasta GV70:stä, joka rakennetaan Yhdysvalloissa ja joka siten oikeuttaa verohelpotukseen toisin kuin Koreassa rakennettu GV60, olevan suositumpi amerikkalaisten kuluttajien keskuudessa", sanoi AutoPacficin analyytikko Ed Kim.

"Genesis-brändi muuttuu nopeasti täysin sähköiseksi - mikä on jotain, mitä se voi saavuttaa helpommin kuin vakiintuneet luksusmerkit, koska sillä ei ole Mercedes-Benzin tai BMW:n kaltaisten polttomoottoreiden perintöä tai perintöä. . Vaikka GV60 on siisti ja siisti sähköauto ainutlaatuisella tyylillä ja upealla sisustuksella, sen odotetaan jäävän Yhdysvalloissa suuremman sähköistetun GV70:n myynnin varjoon – aina plussaa meille jenkeille”, Kim sanoi.

Ranskalainen konsultointi Inovev oli hieman optimistisempi kuin Schmidt GV60:n vuosimyynnin suhteen. Se odottaa myyvän 20,000 2022 kappaletta vuonna 50,000 koko Euroopassa ja nousevan 2025 2027:een vuosina 1–3, ja Euroopan osuus maailmanlaajuisesta myynnistä on XNUMX/XNUMX.

Inovev uskoo, että GV60 pystyy asettamaan vahvan haasteen saksalaisille, jotka eivät ole vielä saaneet hallitsevaa asemaa sähköajoneuvojen alalla.

Huippuluokan Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) pystyy kilpailemaan parhaiden kanssa, mukaan lukien jopa Teslan "naurettava" kiihtyvyys, jonka nollasta 60 mph:iin 3.9 sekunnissa. Britanniassa GV3:stä on kolme versiota – Sport, Premium ja Sport Plus. Hinnat alkavat 60 47,005 punnasta verojen jälkeen (52,400 60 dollaria). Genesis on jo tuonut markkinoille valikoiman ICE-käyttöisiä luksuslimuneita, farmariautoja ja maastoautoja, ja GV2025 on sen ensimmäinen täysin sähköinen ajoneuvo. Se aikoo siirtyä täyssähköiseen vuonna XNUMX täällä.

Genesis GV60 AWD -kaksoismoottori (Sport Plus)

Sähkömoottori – edessä 242 hv, takana 242 hv – kokonaisteho 476 hv

Akku – 77.4 kWh litiumioniakku

Vaihteisto - automaattinen

Väitetty akun kantama – 289 mailia, kaupunki 386 mailia

WintonsWorld-testialue – 234 mailia keskimäärin 2 kotilatauksen jälkeen

Moottoritien risteilymatka - 143 mailia

Moottoritieristeilyrangaistus* – 38.8 %

Huippunopeus - 146 mph

Kiihtyvyys - 0-60 mph - 3.9 sekuntia

Hinta – 65,405 73,700 puntaa (XNUMX XNUMX dollaria) verojen jälkeen ja ennen tukia

(*arvioitu 75 mph)